1樓：qq的勾k先生
吸能式車身包括逐級吸能式安全車身，即直粱及保險槓內的防撞杆，將整車安全性全面提高前後逐級吸能區的採用，可通過充足的前後緩衝吸能區潰縮吸能，從而保證駕乘空間的完整安全前圍板的採用及避震器支座鈑金件的加厚，更提高了整車剛性和碰撞吸能性。
最早的汽車潰縮吸能設計，使用在2023年的某型賓士轎車上，它的目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的衝擊力。
當車輛發生碰撞後突然減速時，乘客仍然在慣性下高速向前，巨大的慣性遠遠超出人類軀體的承受能力。潰縮吸能就是用來為突然減速提供一定的緩衝，以降低乘客可能遭受到的最大損害。
2樓：
吸能式車身也叫承載式車身，主要是由兩個方面組成：
1、 對行人的保護。
主要是採用塑料及帶有內襯海綿的保險槓，彈性較好的前機艙蓋，可有效減低低速碰撞對行人的傷害！
2、 對乘車人及駕駛員的保護。
主要採取潰縮式結構，打個比方，你開啟機艙蓋，看發動機艙兩邊翼子板的位置，你會發現是一節一節的，前後保險槓防撞鋼樑和車身的連線位置也是同樣的結構，好處是發生劇烈碰撞時，分節的部分會發生潰縮，以吸收動能，降低傷害！這也是檢驗二手車是否經過大事故的方法之一。
不過有一點要注意，我們說的吸能式車身，並不是像某系車那樣的紙皮車，而是要在滿足基本安全配備上的科學的吸能，防撞鋼樑、球籠式車架，都是必不可缺的。
擴充套件資料
類別1、大客車承載式車身
（1）基礎承載式將車身側圍腰線以下部分（包括窗臺樑以下到地板的側壁骨架的底部結構）設計成車身的主要承載件，頂蓋則考慮為非承載件，因此，窗柱截面可以減細。這種結構底部縱向和橫向構件一般可採用薄壁型鋼和薄板來製造，一般用在長途或旅遊大客車上。
（2）整體承載式(可以稱為全承載式,主要用於客車和校車的設計)是整個車身都參與承載，由於車身的上、下部件結構形成一個統一的整體，在承受載荷時，以強濟弱，可使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。
2、轎車承載式車身
前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側擋泥板、前圍內側板等形成一剛性較強的框架；車身中部系由左右側圍（包括車門上框、門檻樑和前、中、後立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風窗框、行李艙圍板、後窗框等構成的盒形結構；其後端則由與後縱梁相焊接的行李艙地板及後輪內、外輪罩構成。
區別1、非承載式車身梯形車架，橫樑有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫樑還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫樑佈置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用x型佈置的橫樑。
邊樑式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車佈置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。
2、非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連線。汽車行駛載荷和碰撞載荷主要由車架來承受，車身的變形相對小些。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
3樓：匿名使用者
吸能式車身，主要是由兩個方面組成：
1、 對行人的保護。
主要是採用塑料及帶有內襯海綿的保險槓，彈性較好的前機艙蓋，可有效減低低速碰撞對行人的傷害！
2、 對乘車人及駕駛員的保護。
主要採取潰縮式結構，打個比方，你開啟機艙蓋，看發動機艙兩邊翼子板的位置，你會發現是一節一節的，前後保險槓防撞鋼樑和車身的連線位置也是同樣的結構，好處是發生劇烈碰撞時，分節的部分會發生潰縮，以吸收動能，降低傷害！這也是檢驗二手車是否經過大事故的方法之一！
不過有一點要注意，我們說的吸能式車身，並不是像某系車那樣的紙皮車，而是要在滿足基本安全配備上的科學的吸能，防撞鋼樑、球籠式車架，都是必不可缺的！
4樓：匿名使用者
你說的是承載式車身，承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。
說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你開啟發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：
公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。
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