1樓：匿名使用者
排氣系統是指連線燃燒室的排氣口，經由排氣歧管及排氣管尾段將廢氣排放，並將高溫及高壓的廢氣排放產生的噪音降低。如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，進氣也相對無法完全吸入新鮮空氣；此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，將會影響到下一次的燃燒效能，如此一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。
廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣儘可能地完全排出管外，排氣系統在尾段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力；因為引擎內部的高溫和高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高，所以在尾段處要加裝「膨漲室」及「消音器」以抵消其威力。消音器內部有多層隔板或多孔直通管道，藉以吸收聲波及降低流速，而膨漲室則是一箇中空的大型容器，其目的是使廢氣膨漲以降低壓力，所以膨漲室的設計，便能使噪音降低許多。而排氣管的通暢程度也即是[回壓]，它就是排氣管內部的阻力。
回壓和巴蕉頭設計、管徑、髑媒、長度、彎角及消音筒大小、造型都有關聯性，同時也直接反映在排氣效能上，改裝排氣管的主要用意便是減低迴壓讓吸排氣順暢，藉著延長氣門重疊時間，來增進氣量並改變引擎的特性，進而提升高轉域的反應和效能。但過低的回壓也會使排氣過份無阻礙，中低轉時，混合氣如未完全燃燒便被排出，扭力將必然被犧牲，甚至有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以適度的回壓及背壓才能將引擎的輸出曲線呈現得更完美。
排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一，然而最佳的改裝法則，又以同品牌之前、後段一併升級為最。尾段排氣管肩負主要的消音工作，尾段排氣管可分成兩種，一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型，一般而言隔板式的排氣阻力較大，馬力提升自然也就不如直線型優異。隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再侷限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄的不鏽鋼及鈦合金漸漸地也佔有了一席之地.
2樓：匿名使用者
其實沒多大作用，就是好看，看這像很牛b
改裝汽車排氣管有什麼作用？除了聲浪。 5
3樓：三胖
如果你改了進氣，那麼排氣盡量也要升級，可以試試repose排氣
4樓：匿名使用者
建議別改.換排氣會影響低扭輸出
5樓：我是陳_冠希
沒有一點用 裝飾性的
改排氣管有什麼用
6樓：庾胤尹德元
沒什麼用，直排只是聲音強悍了點，對動力的提升並不明顯，如果改排氣，建議之前先把進氣改了。
排氣管改裝有什麼作用？
7樓：沫小陌
可以解決汽車經過積水區，排氣管進水的問題。
一、汽車改裝
常見的一些汽車改裝一般是對尾翼，輪轂、車身拉花等的直觀性的外觀改裝，動力、音響、燈光等也是汽車的一些常見改裝。一般而言，車主會進行汽車改裝多是因為追求個性，不願千遍一律。需要注意的是，改裝也是要遵循一定的規則的。
二、關於排氣管改裝
一般情況下，雨季時車輛駛過積水區，水容易從進、排氣管中引入發動機而造成故障。如今市面上有一種改裝裝置，能改進排氣管的結構，改為直、彎兩節，兩節間有電動閉合裝置可讓車主更好的解決進水問題。
一些人認為改裝排氣管可以車輛跑得更快，這其實是一種誤解。對於一些排量本身就小的一些自然進氣車來說，想要明顯的提升馬力是很困難的。再來如果原車排氣管是鐵質的，容易氧化生鏽，生鏽後的排氣管會形成亂流而發出噪音，現在市面上的改裝排氣管多為不鏽鋼制，一般可保用5年。
三、排氣管改裝**
整理了兩種鼓型的**，分別是s鼓和m鼓。
s鼓：非品牌300-500，304不鏽鋼500-1000，品牌800-3000。
m鼓：非品牌300-600，304不鏽鋼600-3000，品牌600-7000。
8樓：匿名使用者
排氣管改裝主要油三個部分，頭段中段和尾段，主要影響排氣效率，排放指標和脾氣聲因。從影響指標看，排氣效率方面，重度改裝需要更換芭蕉、中段和尾段，通過更換使排氣量更大拍氣更順暢，但是小排量需要注意拍氣被壓問題，更粗的拍氣管會使低轉無力。對於排放主要是中段的三元催化轉化器，重度改裝取消三元，顯然對環境影響是巨大的，也過不了年檢，至於拍氣聲音效果改尾段就夠了，消音裝置主要在尾段。
排氣改裝升級涉及方方面面，一般小排量汽車一定要注意排氣被壓問題，要不然起步也要2000轉，對於日常生活用車來說是致命的麻煩。再有不明白的再聊吧，一個一個字打的，希望對你有用，望採納！
改排氣有什麼用？汽車改裝基礎知識講解
9樓：暖暖
汽車引擎作為汽車的動力源，它的效能高低直接決定了汽車的整體效能的高低。而汽車引擎的效能高低，汽車動力改裝的效果。不單單取決於引擎本體的設計，還與它周邊的其它部件，如進、排氣系統，供油系統，點火系統，電子控制系統等等息息相關，而進、排氣系統就如掌管引擎命脈的兩大門神，如果其中出現毛病，引擎便不能夠正常工作，影響效能。
但是對於很多車主來說，他們更關心愛車的外觀是否完整，很少會對汽車的排氣系統進行深入的研究，如果要研究，恐怕就是對排氣的尾嘴了。畢竟汽車的排氣在外觀上很難看出裡面的結構，同時很多人會認為，排氣管只要不堵塞就是工作正常了。
圖：本田cr-z（zf1）用排氣尾段，圖中體積較大的圓柱狀結構就是排氣尾鼓了，常見的排氣尾鼓的外形有很多，但是它們都比排氣系統的管道要大，很容易就能辨別出來。 這次為了讓大家能深入地認識排氣尾鼓，揭開排氣系統的神祕面紗，我們對一臺鈴木北斗星的原廠排氣尾鼓、和改裝排氣尾鼓進行了拆解。
圖：鈴木北斗星原廠排氣尾鼓廢氣路線圖。 如上圖所示，鈴木北斗星的排氣尾鼓是典型的回壓設計，廢氣先從①處的管道進入尾鼓，並迅速充滿尾鼓後方的廢氣室②，由於這個廢氣室是密閉的，廢氣只能原路返回，在管道③處的小孔流進中間的廢氣室④，之後，廢氣再通過格網⑤流向排氣管口⑥，最後從排氣管⑦排出尾鼓。
原廠的尾鼓在外觀上是多麼的簡單，如果不是拆開來看個究竟，相信大家也想不到原來廢氣的流向是如此複雜的！雖然這樣複雜走線的設計能夠起到較好的回壓作用，對提升引擎的低轉區間的扭力很有幫助，但是，如果引擎要攀上高轉速區間，就有點力不從心了，還會降低高轉區間馬力的輸出，那麼，改裝的排氣尾鼓又是怎樣的呢？
圖：依照改裝排氣尾鼓的設計進行了三維建模，尺寸並不是精準的，不過還是可以將改裝排氣尾鼓的結構和原理清晰地表達出來。 從改裝排氣尾鼓的設計上看，引擎廢氣從紅色管道進入尾鼓，然後再經藍色管道排出，而整個尾鼓內則塞滿吸音棉，要注意的是，這種在尾鼓處繞圈的排氣管設計，取消了原廠排氣尾鼓的密閉氣室，通過塞消音棉和延長排氣走線來達到回壓效果。
與原廠排氣尾鼓相比，排氣阻力大幅下降，有利於引擎高轉速區間的動力效能，但回壓效果有所降低，這就意味著引擎低轉扭矩有所減弱。
圖：改裝排氣尾鼓解剖圖。
圖：北斗星安裝改裝排氣尾鼓實拍。 總結：
通過對比原廠排氣和改裝排氣的尾鼓，我們很容易就得出結論：對於一般經濟型小車，原廠排氣在設計上會充分考慮到排氣的聲浪、引擎低轉扭力，這就會刻意增加排氣的阻力，這樣設計，雖然對提升引擎低轉速扭力有很大幫助，但是，會大大削弱了高轉速的發揮。而改裝排氣則可以通過搭配各種不同的尾鼓，來配合各種不同的駕駛習慣的需求，如果需要低扭輸出，可以改裝一套回壓值（排氣阻力）大的排氣，而需要高轉輸出，就可以改裝一套阻力小的排氣。
改裝排氣管的問題（飛度），飛度改裝什麼排氣管好
不知道你是新飛度還是老飛度 老飛度 一下我簡稱gd 新飛度 一下我簡稱ge gd是可以更換芭蕉的 ge是不可以的 流行的改裝品牌是hks的409 中段 加上頭段 加上頭焦 排氣順暢 聲音渾厚 如果是回壓的 首先推薦你fgk 你說說的有雜音是引擎的聲音 特別是那些只換了尾段 有沒有對引擎有任何動力改裝...
排氣管改裝合法嗎，汽車排氣改裝到底合法麼
汽車改裝排氣也是違法的，這個汽車在生產經銷商那裡已經決定了你這個車的使用效能是加油還是加氣的，你要是隨便更改，是不允許的，前一段時間，德州地區允許更改油改氣，但是濟南地區一直都不允許。汽車排氣改裝到底合法麼 改裝排氣管是違法的。根據公安部 機動車登記規定 第十六條規定 小型 微型載客汽車加裝前後防撞...
排氣管尾段的改裝能給汽車帶來什麼好處
改裝方式有哪幾種 排氣改裝，無非就是把原廠的排氣變得通暢。有幾種方法 1.改小消音器。2，消音器結構變化。3.換大管徑，4去掉三元催化器。1.改裝排氣的尾段消音器都小，顯而易見 而且一般改中段，就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。2.消音器結構，原廠是一根管把尾氣匯入複雜的金屬石棉減噪減震材料中...