1樓：福州萬通汽車學校
改裝方式有哪幾種：
排氣改裝，無非就是把原廠的排氣變得通暢。有幾種方法：1.改小消音器。2，消音器結構變化。3.換大管徑，4去掉三元催化器。
1.改裝排氣的尾段消音器都小，顯而易見；而且一般改中段，就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。
2.消音器結構，原廠是一根管把尾氣匯入複雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端匯出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般採用一根管直通過去，管壁打很多孔，孔的外側才是消音材料，只是進行間接的部分消音。
3.增加管徑，顯而易見。
4.拆掉三元。三元的結構就是一個陶瓷蜂窩網，在一截罐子裡，有個幾十釐米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。
這些陶瓷結構上都是附著著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，當然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一！去掉三元改直通，這個類似堵死了的蜂窩結構沒了，排氣可以說是無比的通暢，但是無比的不環保！！！
2樓：騎驢生活
排氣管尾段改裝能給汽車帶來什麼好處，有傷車嗎，老司機說了實話
3樓：重慶萬通汽車學校
改裝排氣管尾段採用耐用、耐熱的不鏽鋼材料製成,內部由迴轉式回壓隔板使排氣順暢的排出。採用不鏽鋼消音棉內裹玻璃纖維消音棉,可在減少排氣阻力的同時,保持引擎合理的低轉速扭力輸出,延長消音棉的使用壽命,保持穩定的排氣順暢度,長時間正常的消音能力。
排氣管設計型別
s鼓：提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。
聲音低沉，在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），s鼓用於2.
0以下排量的發動機。
內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。
g型：用於2.0以上大排量發動機的，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式。跟s鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力。
直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
y型：提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右。
請問改裝汽車排氣管有什麼好處？
4樓：匿名使用者
1、提升動力（提升幅度很小，2%~3%左右），但小排量發動機（2.0l以下）改排氣，動力會下降。2、外觀更拉風，排氣聲浪更迷人
5樓：匿名使用者
這跟人類繼續排便一樣的 排氣管越好 汽車的其他相關元件越持久。 減少廢氣在機器內部的存量 和熱量的排出
汽車改排氣對車子有什麼影響？
6樓：嗯嗯嗯
如果改排氣的話對汽車扭矩輸出情況是有影響的。
汽車的排氣系統在改裝的時候其實裡面是有一個消音包的，這個就是為了減小噪音，因為一般人的耳朵非常敏感，就像是坐車的時候嘈雜剛一下車很可能什麼都聽不到。所以大的噪音其實對耳朵來說並沒有好處。
那這個改裝主要就是改裝車的排氣系統的後半段，其中有一個可以控制的閥門，這樣就可以安靜也可以有響聲。其實想要車的排氣有聲音，直接把車的消音包去掉就可以，但是不能一直聽這麼大的聲音，上面說的那個閥在這就起到了作用。
7樓：西安萬通汽修學校
因為改排氣管，對動力根本沒用。不管怎麼改，發動機排量、馬力、扭力都是那麼大，發動機排氣管也和原來一樣，你在後面加十個分叉管都沒用。這種東西很大程度只是心理作用，試想如果改改電子渦輪增壓、排氣管就能增加動力的話，那都不用大排量的發動機了。
與其這樣，還不如花點心思用好一點的火花塞、汽油也用正規一點加油站的，保養的時候勤快點檢查空氣格、汽油格、節氣門，髒了就清洗更換，這比你花心思改裝排氣效果更好。
首先要明確一個概念「動力」，所謂動力包括兩個方面，一個是扭矩，一個是馬力。扭矩可以簡單的理解為加速力，提速力，也就是通常我們說的車有勁兒，起步和提速都很快，這個表現就是扭矩高。馬力也就是最高時速，也就是說你的汽車最高能跑到多少公里每小時。
一般來講，競技類賽車追求的是最高馬力，賽道上的最高速度對他們來講十分重要，因為他們是跑圈的，不是比直線加速的。所以他們的排氣系統一般就是從發動機往後都改成直通結構了，三元也沒有，改裝不鏽鋼的芭蕉出來就是一根直管，排氣系統沒有消聲器，所以你會聽到賽道上的汽車都是嗷嗷叫。競技類賽車把排氣全改，會提升一定的馬力，他們不會把排氣搞成回壓的，那樣會阻礙廢氣的排出，影響發動機效率。
若是民用車改裝，特別是小排量的汽車，本身扭矩和馬力都偏弱，如果改裝的排氣過於順暢，發動機內回壓變小，沒有被充分燃燒的廢氣排出後損失了發動機的動力，扭矩勢必會受到一定影響。這就是很多小排量車改了排氣以後感覺車「肉」的原因之一，還有一個因素造成扭矩的損失，發動機動力效能下降、噪音增大、甚至油耗增高，
改裝排氣管尾段影響發動機嗎？對發動機有傷害嗎？
8樓：騎驢生活
排氣管尾段改裝能給汽車帶來什麼好處，有傷車嗎，老司機說了實話
9樓：迴轉明天
基本沒影響，有些人喜歡改尾段，讓聲音更有動感
10樓：匿名使用者
改裝領域中，尾段改裝有兩種
純粹的尾段，就是不動消聲鼓，只改消聲鼓之後的部分，這種改裝一般需要切割，不管是從聲音、共振、扭力等方面都跟原來一摸一樣，沒有任何影響，屬於純外觀改裝；
還有一種尾段是連消聲鼓一起改的，只要改了消聲鼓，車輛共振是一定會有的，但是很多人追求這樣的感覺，還有排氣聲音的變化。客觀的說，存在一定的扭力損失或者說扭力轉移
排氣管改裝中尾段對動力有影響嗎
11樓：情歌對唱丶
改裝中尾段排氣管對汽車動力只有較少影響。
原因如下：
第一：動力的增加主要在於進氣，大家可能都比較清楚，渦輪增壓型的汽車比非增壓汽車動力要強很多。其實渦輪增壓主要是增加了進氣，使得燃料充分燃燒從而提供了更多動力。
而中尾端改裝並不涉及到進氣的增減，所以影響很小。
第二：首先了解下汽車中尾段的作用：
a：中段：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭
b：尾段：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少，在路上看見的幹吼不走的酷炫們基本就改了這玩意兒。
好比人體，要加速跑起來，首先最重要的是要吸氣更多，然後是呼氣快速跟上，汽車原本設計時排氣都是差不多都跟上了的，改中尾段後只是稍微增快了排氣速率，故有較少影響。
12樓：匿名使用者
首先問下，你拆除三元催化器不？不拆除的話，就好像你用一根直徑200的水管，上面套了個直徑50的閥門，你說能達到直徑200的極限流量嘛？最多也就是直徑50的極限流量吧。
同理，改排氣的前提是進氣要提升，同時拆除那個為了環保而安裝的三元催化器。這樣才會有明顯提升。當然這僅僅談論進排氣方面的區別，不考慮任何其他方面的改裝的前提下。
（進氣系統這裡同樣不討論）
如果非要做個比較，原廠車改裝成n組中後段排氣，效果對比的話，我是這樣理解的：
不拆除三元，直接改裝中尾段，40口徑變45口徑。拆除三元，仍然使用原裝中尾段，40口徑變55口徑。拆除三元並改裝中尾段，40口徑變65口徑。大概是這個概念吧。哈哈哈哈
另外，並非單獨提升排氣就可以提升車的動力，在增加排氣順暢的同時要考慮到排氣回壓對低轉速的有利影響，以避免在發動機中低速時動力損失過大。這是個系統的工程而並非簡單換裝即可的東西。最好還是要上ecu測試實際效果，調整動力曲線等，從而達到車主車手需要的效果。
囉嗦一堆，不說了。祝你玩的開心。
13樓：騎驢生活
排氣管尾段改裝能給汽車帶來什麼好處，有傷車嗎，老司機說了實話
14樓：匿名使用者
改裝排氣管首先要看你是什麼車，然後尾段用什麼樣的排氣管，這樣才能具體匹配專車專用的排氣管。
15樓：匿名使用者
有，可以提升動力，換國產件可以提升5匹左右，進口件可以提升5-10匹
16樓：匿名使用者
肯定有了，有幾匹馬力的提升，建議你去專業的改裝店問問，卓越排氣管改裝店不錯
17樓：
看改什麼鼓的尾段了,.改中段是可以提升馬力的
汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果？
18樓：yang天下大本營
換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速效能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。
頭段裡主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。
19樓：途虎話養車
對於一般民用車來說，改排氣說實話，改不鏽鋼的排氣，防鏽的意義更大。對於動力方面的意義其實不大。因為畢竟你無法繞開三元催化。
另外提醒一下，現在不少大城市，車輛噪音實測高於80分貝，交警是要處理駕駛員的。
20樓：匿名使用者
汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，效果分別有：改小消音器。消音器結構變化。換大管徑，去掉三元催化器。
頭：發動機排氣直接連通的部位，一般看不見，甭管自吸還是增壓，改裝最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關係。
中：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。
尾：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少。
汽車三元的結構就是一個陶瓷蜂窩網，在一截罐子裡，有個幾十釐米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。這些陶瓷結構上都是附著著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，當然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一。
21樓：
1一般初級改裝就是改裝進氣和排氣這兩樣。進氣就改成高流量風格，排氣就是你所講的這幾個部分。一般進氣和排氣同時改效果才明顯。
高流量風格+排氣改裝可以讓汽車整體動力提升10-15匹馬力，同時聲音變大並且有賽車的聲音。
2全段一起改是比較好的，但是價錢貴，中段是可以加強發動機在高轉速時候的爆發力，很多日本車改這部分。最簡單的改裝就是改尾段，它可以最簡單，最便宜地改善汽車起步或低扭的動力（不同意樓上講的那樣！一般改尾段適合小排量的車，會有效果，大排量的車，如2.
0以上單的改尾段是沒有用的。）另外，我也剛改了回壓式尾段，效果還是相當滿意的。還有一種直出式的尾鼓，它的聲音特別大，不過加速效能不如回壓式。
路上很多的飛度都改這種直出股，聽起來很強勁。
排氣管改裝有什麼作用，改裝汽車排氣管有什麼作用？除了聲浪。
排氣系統是指連線燃燒室的排氣口，經由排氣歧管及排氣管尾段將廢氣排放，並將高溫及高壓的廢氣排放產生的噪音降低。如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，進氣也相對無法完全吸入新鮮空氣 此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，將會影響到下一次的燃燒效能，如此一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。廢氣排...
改裝排氣管的問題（飛度），飛度改裝什麼排氣管好
不知道你是新飛度還是老飛度 老飛度 一下我簡稱gd 新飛度 一下我簡稱ge gd是可以更換芭蕉的 ge是不可以的 流行的改裝品牌是hks的409 中段 加上頭段 加上頭焦 排氣順暢 聲音渾厚 如果是回壓的 首先推薦你fgk 你說說的有雜音是引擎的聲音 特別是那些只換了尾段 有沒有對引擎有任何動力改裝...
排氣管改裝合法嗎，汽車排氣改裝到底合法麼
汽車改裝排氣也是違法的，這個汽車在生產經銷商那裡已經決定了你這個車的使用效能是加油還是加氣的，你要是隨便更改，是不允許的，前一段時間，德州地區允許更改油改氣，但是濟南地區一直都不允許。汽車排氣改裝到底合法麼 改裝排氣管是違法的。根據公安部 機動車登記規定 第十六條規定 小型 微型載客汽車加裝前後防撞...