1樓：匿名使用者
這樣，分幾步逐個搞清楚：
1。通常熱空氣才會上升，冷空氣才會下降；
2。這是因為空氣受熱後膨脹，密度減小，變輕了，反過來受冷後收縮，密度增大，變重了。
3。而空氣含水蒸氣的能力與溫度有關，溫度越高，含水越多，溫度越低，含水越少。注意，有這個能力和實際含水多少是有區別的，譬如同樣是熱空氣，從沙漠方向過來的話，含水量並不高，它有含更多水蒸氣的能力，但是缺乏**。
4。富含水蒸氣的熱空氣在上升過程中溫度會逐漸降低，主要是因為離地面越高，環境溫度越低的緣故。這就使得空氣含水能力下降，原來能含80%，現在只能含40%，那麼剩下的40%無法再繼續藏在空氣中，只能以小水滴的形式出現。
5。當空氣中聚集的小水滴越來越多，越來越大，空氣就無法托住這些水滴，就形成了降雨。
回答完畢
2樓：香甜紫羅蘭
從地面到空中12千米之間是對流層，對流層的氣溫是隨著高度的增加面降低。當氣流上升時，空氣會因溫度的降低面滴成水珠，因而上升氣流是溼潤的；當氣流下降時，空氣因溫度的升高變乾燥，不易形成降雨！
上升氣流和下降氣流對飛機速度有什麼影響，原理是什麼？
3樓：天蠍神經俠侶
飛機的機翼是有一個可以擺動的嵌板..
起飛時,滑行,上呈流線行,下平..上方的空氣流速高於下方,流速大的地方壓強小,小於大氣壓強向上飛起.
降落時,下呈流線行,上平.下方的空氣流速高於上方,流速大的地方壓強小,小於大氣壓強向下降落.
飛機上不止一對嵌板.轉彎時,調節嵌板方向(例如,向左時,左成流線型,大氣壓向左壓)
4樓：起個b名試半天
額，我個人認為僅僅從物理的角度來說的話可能接近氣流的時候速度會變快升力會降低，進入氣流中時速度會降低，但是實際的話我就真不知道該怎麼分析了，具體會怎樣我是真不知道了，這有點太專業了?我覺得你可以找個資深飛友或者機長問問**一下，抱歉沒能幫你解決問題，，，希望早早有人幫你解答清楚
5樓：匿名使用者
窄處流速大，流速大的地方壓強小
6樓：韋默索冰真
飛機構造原理
；現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
空氣首先進入的是發動機的進氣道，當飛機飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發動機，由於飛機飛行的速度是變化的，而壓氣機適應的來流速度是有一定的範圍的，因而進氣道的功能就是通過可調管道，將來流調整為合適的速度。在超音速飛行時，在進氣道前和進氣道內氣流速度減至亞音速，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機中的壓力提高倍數，因而產生了單靠速度衝壓，不需壓氣機的衝壓噴氣發動機。
進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃氣，流過同壓氣機裝在同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，帶動壓氣機旋轉，在渦輪噴氣發動機中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等於壓氣機壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功。經過燃燒後，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠小於壓氣機中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多，發動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。
從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速沿發動機軸向從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。
一般來講，當氣流從燃燒室出來時的溫度越高，輸入的能量就越大，發動機的推力也就越大。但是，由於渦輪材料等的限制，目前只能達到1650k左右，現代戰鬥機有時需要短時間增加推力，就在渦輪後再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒，由於加力燃燒室內無旋轉部件，溫度可達2000k，可使發動機的推力增加至1.5倍左右。
其缺點就是油耗急劇加大，同時過高的溫度也影響發動機的壽命，因此發動機開加力一般是有時限的，低空不過十幾秒，多用於起飛或戰鬥時，在高空則可開較長的時間。
隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發動機的基礎上，又發展了多種噴氣發動機，如根據增壓技術的不同，有衝壓發動機和脈動發動機；根據能量輸出的不同，有渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和螺槳風扇發動機等。
噴氣發動機儘管在低速時油耗要大於活塞式發動機，但其優異的高速效能使其迅速取代了後者，成為航空發動機的主流。
氣流上升和下降溫度怎樣變化？
7樓：匿名使用者
上升氣流使空氣絕熱冷卻而形成雲時，下降氣流的阻擋，雲邊緣部分因下降氣流而逐漸變薄！降溫！
8樓：匿名使用者
看具體情況
一般相對溫度高的地方氣流上升，溫度低的地方氣流下沉
9樓：匿名使用者
氣流上升易形成降水 溫度下降 氣流下降 空氣乾燥不易降溫
10樓：匿名使用者
每下降1000m溫度下降6攝氏度。
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