1樓：火虎
雷諾發動機氣門間隙進氣調到0.3mm，排氣調到0.4mm即可。
在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並運轉氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則代表密封良好；假如有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合需要求，需重新研磨或修復。
雷諾產品
以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、裝置中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產行業。
在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美洲、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，佔公司營業額的1/2。2023年公司的資產額為359.2億美元。總公司在巴黎市郊比昂古。
2樓：虛幻之壁
1、先4102將固定雷諾發動機搖臂的螺絲擰鬆。如圖所示2、將雷諾發動機氣門頂部的螺母擰鬆，擰鬆就可以，不需要擰下來。如圖所示
3、使用扁螺絲刀將雷諾發動機調節氣門間隙的螺桿擰鬆。如圖所示4、向上提拉雷諾發動機氣門螺母帶動螺桿，使雷諾發動機氣門的間隙在10毫米答——15毫米之間。如圖所示
5、將雷諾發動機氣門螺桿擰緊就操作完畢了。如圖所示
3樓：永遠光明
回答氣門間隙調整方法 1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。 2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。 3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.
6～0.7mpa的氣壓。如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則 應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門杆端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門杆端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。
氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。進氣調到0.3mm，排氣調到0.
4mm。
4樓：舍不掉的影子
一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門杆尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。
四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7mpa的氣壓。
如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門杆端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門杆端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。
五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。
（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。
（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kpa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。
在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。
（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②開啟離合器殼體上正時 標誌檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤鬆開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門杆3上端面之間a為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙a進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
5樓：想象中的妖怪
1.多缸機調整法：
曲軸皮帶輪上面有刻度尺0和正時齒輪式的指標衝齊。
2：你如果只看搖臂也可以，就是一缸壓縮上止點的時候，4缸的排氣門還沒有關閉，進氣門已經剛開啟的時候，。就是4缸進氣門剛剛開啟的時候，就是上死點。
3：最笨的辦法，就是把高壓油管拆下來，哪個噴完油那個就是壓縮上止點。
4：一缸上止點的時候，調整1缸的近排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。再轉曲軸360°，調整4缸的進排氣門，3缸的進氣門，2缸的排氣門
5：你如果事逐缸調，找到一缸壓縮上止點，調完1缸，再轉曲軸180°，調3缸的進排氣門，再轉曲軸180°，調4缸的近排氣門。再轉180°調整2缸的進排氣門。
東風天龍雷諾420馬力氣門間隙咋調整的
6樓：車101二手車
進氣0.3mm，排氣0.4mm。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
望採納~祝好！
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