1樓：飛機三輪
轉到一缸的上止點，調六缸
五缸的上止點，調二缸
三缸的上止點，調四缸
六缸的上止點，調一缸
二缸的上止點，調五缸
四缸的上止點，調三缸
上止點是每個缸的進氣門壓縮完排氣門更開始壓縮的時候就是相對的缸。
1-6 2-5 3-4
2樓：今生不能錯過你
這個和8氣門一個調發，就是每次多調一個而已轉到一缸的上止點，調六缸
五缸的上止點，調二缸
三缸的上止點，調四缸
六缸的上止點，調一缸
二缸的上止點，調五缸
四缸的上止點，調三缸
上止點是每個缸的進氣門壓縮完排氣門更開始壓縮的時候就是相對的缸。
1-6 2-5 3-4
3樓：匿名使用者
首先要知道發動機的做工順序，然後把曲軸搖到活塞一缸壓縮上止點，運用雙排不進的方法來調整，六缸的應該是雙排排不進進吧
4樓：匿名使用者
按照發動機發火順序調1-5-3-6-2-4
直列四缸、六缸發動機調氣門間隙的順序、原理？
5樓：匿名使用者
我知道四缸的 1 3 2 4 氣門間隙在0.2毫米左右 因為1 3 2 4 是它的點火順序 不會看 可以看分電器頭 細那頭對準分電器蓋幾缸就是幾缸 就可以調幾缸 這樣就不會錯了 不知道你可以理解不 外行可能有點難理解！
6樓：匿名使用者
四缸的1 3 4 2，六缸的1 6 4 3 5 2
六缸柴油發動機氣門怎麼調？
7樓：辣梨小甜豆
柴油發動機就車調整氣門間隙是要在冷車狀態下、氣門完全關閉、氣門挺杆落至最低位置時進行。在調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，並按發動機的旋轉方向撬轉曲軸，找出一缸壓縮上止點。
1、 查詢氣缸壓縮上止點：
在六種柴油牽引車中，除lt665是查詢五缸上止點之外，其餘車型都是查詢一缸壓縮上止點。其方法分別是：gbc按發動機旋轉方向撬動曲軸。
2、 識別進、排氣門，選取間隙值：
柴油發動機氣缸排列方式有兩種，直列的是從前向後數；v型的發動機，由發動機後端向前看，從前往後數右排為1、2、3、4，左排為5、6、7、8。
3、 表示式法確定可調氣門：
4、 用規定間隙值進行調整：
在找出一缸壓縮上止點時，按表示式法對於所能調整的氣門，用厚薄規塞入氣門杆末端與氣門搖臂頭之間，以能輕輕來回軸動厚薄規且又略感阻滯為宜。
柴油機六缸和四缸的氣門到底怎麼調啊？
8樓：
不會的話 我教你個簡單的，但是更費時間
每個缸調完了再調下一缸1-2-3-4-5-6這樣子調1缸候，慢慢轉動曲軸，1缸進氣門關閉後，再轉一點（半圈左右）上止點一到就可調1缸。
調2缸候，慢慢轉動曲軸，2缸進氣門關閉後，再轉一點（半圈左右）上止點一到就可調2缸。
……以此類推就算是12缸的你也調不亂。
原理：進氣門關閉意味著這缸吸氣完了快要壓縮，讓你再轉一點（半圈左右）是不是就「壓縮上止點」了，也大概就是此缸，供油**燃燒的瞬間。無論是1缸的，2缸的，3缸，4缸，6缸，8缸，12缸，一定要專注這個詞「壓縮上止點」調整氣門間隙。
6缸柴油機氣門的最簡單調法
9樓：駒巨集曠掌璣
如做功順序是1、5、3、6、2、4的6缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，
當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，
可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，
這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。
10樓：書梓叢煥
樓上的說的不對，如果進排氣歧管排列不一樣是不能用統一的數字順序來調整的。
應該用雙排不進法調整。
4缸機器的調法，一缸做功上止點時調整1缸兩個氣門，3缸排氣門，4缸不調，2缸進氣門，然後轉到6缸做功上止點調整剩下的，這是1342順序機器，要是1243順序（國產車沒有這種順序的）就安排列換了上面的順序就行了。
6缸機器調法，一缸做功上止點時調整1缸兩個氣門，5缸3缸排氣門，6缸不調，2缸4缸進氣門，然後轉到6缸做功上止點調整剩下的，這是153624順序的，要是142635順序（國產也沒這種順序）的就改成42排35進就行了。
濰柴六缸發動機四氣門的怎麼調
11樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣門調氣門橋和搖臂的間隙40.排氣門先講evb鬆掉，排氣調50，evb調30
船用四衝程6缸柴油機如何調氣門間隙
12樓：匿名使用者
你好，按照雙排不進的方法，一缸上止點 一缸進排氣 二缸進氣 三缸排氣 四缸不動 反過來四缸上止點再調一圈就可以了。
六缸發動機的氣門調節順序是什麼。
13樓：烏孫天睿歷甜
我也是名維修人員，這行是非常辛苦的，我自己也整理了一點，希望對你有所幫助：
第一種，逐缸調節法，這是一種教科書式的調法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調多缸發動機時比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。
第二種，兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程師可以根據經驗直接找到要調的氣門，對於剛接觸的人員，推薦：「雙排不進」調節氣門的方法。
「雙排不進」方法是一種通用而簡捷的氣門間隙調整法，它按照發動機的做功次序，把各缸氣門能否調整的情況分為四種：「雙」表示該缸進、排氣門都可調整；
「排」表示該缸只有排氣門可調整；
「不」表示該缸進、排氣門都不可調；
「進」表示該缸只可調進氣門。下面舉例加以說明。
一．三缸發動機型發動機，看其做功順序，例於其做功次序為1－2－3。當1缸活塞位於壓縮上止點時，1缸進、排氣門均可調，2缸排氣門可調，3缸進氣門可調；當1缸位於排氣上止點時，2缸進氣門和3缸排氣門可調。
二，對於四缸機，可以按其做功順序來如果其做功順序為1-3-4-2時，當第一缸為壓縮上止點時，進排氣門重疊時（進氣門剛關閉，排氣門剛要開啟時）可以根據「雙排不進」法來條，即1缸的進，排氣門可以調，3缸得排氣門，4缸進，排門都不調，2缸的進氣門然後將曲軸自轉一週根據雙排不進法調剩下的氣門即可。
三關於6缸機有個圖表比較清晰明白由於我表畫不出來，我就簡單說下：六缸發動機可調氣門的排列，當做功順序為1-5-3-6-2-4時，第一遍（一缸上止點）
調1缸的雙氣門，5缸和3缸的排氣門，6缸的雙氣門不調，2缸和4缸的進氣門，剩下的不用我說了吧。最後需要注意的是：
1．不同結構的發動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。
2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。
一般發動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，一缸的排氣門有開啟的動向；順時針轉一個角度，一缸的進氣門有開啟的動向，則一缸在排氣上止點。
如果一缸的兩個氣門沒有開啟的動向，則為一缸在壓縮上止點。
3．相同缸數的發動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。
4．不同型號的發動機氣門間隙不一樣；同一型號發動機在冷態和熱態時的氣門間隙不一樣；同一型號發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標準進行調整。
好好努力吧，小夥子！
柴油機4缸和6缸排氣在前進氣在後的氣門調法
14樓：匿名使用者
4缸機；先盤車到1缸進排氣閥關閉的上死點位置，這時調1缸進排，2的進，3的排，4缸不能調。再盤車一圈，就是1不能調，2調排，3調進，4調進排。
6缸機；也是先盤車到上述位置，1進排，2進，3排，4進，5排，6不能調，也再盤車一圈，1不能調，2排，3進，4排，5進，6進排
15樓：匿名使用者
四缸的調法,以看4調一就是1.2.3.6.六缸以此類推
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