1樓：上海萬通汽車學校
t 渦輪增壓 i 汽油發動機 tdi 渦輪增壓柴油發動機 d是柴油發動機 i 汽油發動機
g是高階，l是加長，s是豪華，i是普通，t是渦輪增壓，基本上可以理解為：g為基本型（grand入門級）、 gl為豪華型（grande, lux）、 gls為頂級車（luxury, and super）。由於國內很少有g，所以很多經銷商直接將gl解釋為基本型，gls解釋為豪華型。
2樓：福州萬通汽車學校
t就是turbo，渦輪增壓的意思，指渦輪增壓發動機。但是有些廠商的機械增壓也用「t」來表示。
l指的是「升」，也就是發動機排氣量，後面沒加t，正常就是自然吸氣的發動機。
3樓：多澤多鐸
回答t 渦輪增壓 i 汽油發動機 tdi 渦輪增壓柴油發動機 d是柴油發動機 i 汽油發動機
g是高階，l是加長，s是豪華，i是普通，t是渦輪增壓，基本上可以理解為：g為基本型（grand入門級）、 gl為豪華型（grande, lux）、 gls為頂級車（luxury, and super）。由於國內很少有g，所以很多經銷商直接將gl解釋為基本型，gls解釋為豪華型。
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4樓：北京萬通汽車學校
汽車尾部的字母g、gl、gls含義：g為基本型（grand入門級）、 gl為豪華型（grande, lux）、 gls為頂級車（luxury, and super）。
由於國內很少有g，所以很多經銷商直接將gl解釋為基本型，gls解釋為豪華型。還有的車的尾部為："sgl"，代表超豪華級；"efi"代表電子燃油噴射；"t"表示渦輪增壓發動機。
發動機上帶 v v t 技術的和不帶 v v t 技術的有什麼區別 麻煩詳細點
5樓：明志
vvt是發動機可變氣們正時系統。可以有效的節省燃油，減少尾氣排放量。比較著名的就是豐田的vvt-i系統。
6樓：ta0031的撒旦
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
7樓：水妙音
vvt是發動機可變氣門正時技術，是調整進氣量和氣門開合時間和角度，使空氣量達到最佳，從而達到最佳的燃燒效率，優點是省油，功升比比大，而缺點就是中段轉速扭矩不足
8樓：13哥80a踘推
樓上的。無級變速箱是cvt。可變正時氣門是vvt，帶vvt的發動機可以發揮出更優的動力。合理安排進氣、排氣時間。使汽油充分的燃燒。
汽車發動機型號帶t的和不帶t的有什麼區別？
9樓：智障班班長
一、吸氣方式不同。
汽車發動機帶t指的是發動機採用了渦輪增壓，t就是「turbo boost」,即渦輪增壓的意思。不帶t則說明汽車使用的是自然吸氣發動機。
二、工作原理不同。
渦輪增壓就是利用發動機排出的高速廢氣推動渦輪旋轉，給進氣增加壓力，從而增加進氣量，使燃油混合氣體燃燒更充分、發動機的功率和扭矩都得到大幅度提升。自然吸氣發動機則只是利用活塞下行形成的負壓將空氣吸入氣缸和燃燒室中，而廢氣直接排出，沒有進行再利用。
三、排量不同。
相同排量的發動機，自然吸氣發動機的進氣量較小，功率和扭矩也較低。渦輪增壓發動機進氣量大，燃燒更充分，功率和扭曲更大。通常1.
6t的發動機功率和扭矩就相當於2.3l的自然吸氣發動機的功率和扭矩。所以，帶t發動機更省油，節能，已得到廣泛使用。
擴充套件資料
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的區別
動力方面
在發動機工作容積相同的情況下，渦輪增壓發動機會通過廢氣推動渦輪，促使燃燒室的進氣口進入更多的新鮮空氣，在和更多燃油的燃燒作用下，產生更多的動力；
自然吸氣發動機就只能處在常規的工作狀態，新鮮空氣的進氣量和燃料的進氣量都不如渦輪增壓發動機，所以動力也就比同級別的渦輪增壓發動機小。
保養維修方面
因為渦輪增壓發動機的特殊工作原理，所以要增加渦輪以及許多感測原件，發動機的燃燒室也要承擔更大的壓力以及高溫，對於發動機的潤滑和保養也提出了更高的要求。所以渦輪增壓發動機與同排量的自然吸氣發動機要貴，維修保養起來也更麻煩。
10樓：秀巖
一，汽車發動機型號帶t的是帶有渦輪增壓的。
二，渦輪增壓簡介
渦輪增壓(turbo boost)，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。
三，渦輪增壓的作用
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
11樓：手機使用者
t表示帶有渦輪增壓，當發動機轉速達到一定值時渦輪介入工作，提供更多的動力。帶t可以在更小排量的情況下達到大排量的動力，因此比一般的自然吸氣更加省油，但渦輪的後期維護成本偏高。
12樓：大新丶
t在這裡是表示這款汽車發動機是帶渦輪增壓器的；所以就標示為**t。 安裝渦輪增壓器的發動機與相同排量、款式、結構的發動機相比較，油耗是要稍微多一些；但是其輸出功率比同排量的發動機要高出不少；所以按照升功率來講是最高；也介紹說在獲得相同功率的前提下，油耗是比較低的；同時在發動機的一個技術指標上升/功率是比較高的。
13樓：安若瑾
帶t的是發動機有渦輪或機械增壓器的！
自然吸氣發動機和帶t的發動機有什麼區別？
14樓：葉落集
你好，自然吸氣和代t的發動機是因為死汽車燃燒時進氣量的不一樣，那麼代替的話，近期量會多一點，儘可能使混合器燃料燃燒，所以它的動力更加強勁
汽車發動機帶t和帶l有什麼區別
15樓：途虎話養車
t就是turbo的縮寫，渦輪增壓發動機的意思。
l是發動機排量的單位（公升）。比如1.8升發動機就寫成1.8l， 如果是1.8升渦輪增壓發動機，就要寫成1.8t。
16樓：匿名使用者
這兩個都是表明的發動機的型號的，l是指的自然吸氣發動機，t指的是渦輪增壓發動機
17樓：匿名使用者
t是渦輪增壓意思turbo，一種發動機型別！l是容積單位升，t和l是同時使用的單位，別被簡寫給騙了，建議多看看掃盲文章
18樓：旅漾南門苓
帶t的發動機的進氣系統是具有增壓系統的發動機；帶l的發動機進氣系統是自然吸氣。
19樓：hdp汽車我最懂
如果覺得動力不足，可以看看hdp特調程式，能提升不少馬力和扭矩，還給提供華泰保險，專業靠譜。
帶t的發動機和不帶t的發動機兩者相比較有什麼區別？
20樓：百小度
t是turbocharger的縮寫，代表的渦輪增壓器的意思。是在不改變發動機內部結構的情況下，增加發動機功率的做法。通過增加發動機的進氣量，來提高功率。
如果通過比油耗（g/kw.h）來衡量的話，是省油的。但如果不是可變截面積的增壓器的話，一般增壓器在高速時是起作用的，在低速時不會增加功率的。
而且因為增壓器有滯後性，可能會造成加速緩慢的情況。t表示增壓增壓發動機**會貴一些，但同等排量下，動力大30%左右；在同等排量下，增壓發動機比不增壓的油耗稍微高一點點，但功率要大的多。
影響發動機動力輸出的原因有很多，但其中最重要的，莫過於如何把更多的空氣塞進汽缸，提高容積效率(更多的空氣將帶來更大的動力)。排量為3000cc 的引擎所能夠產生的馬力與扭矩，在理論上必然會比相同設計的2000cc 引擎來得大。那麼如何把2.
0l 汽缸內的容積效率提升到接近甚至超過3.0l 呢?
na動力提升方法 一般的na(自然進氣)發動機的做法，逃不開加大節氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉數後，作用就有限了。畢竟na 發動機的空氣是靠真空吸入的。
在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。
有的na 發動機改用高角度凸輪軸(hi cam，藉此增加進排氣門重疊角度)，可以在高轉速下獲得高動力，但缺點是低轉的扭矩較差，而且如果角度過大，會有發動機怠速不穩的現象。所以現在不少的新車都用上可變氣門正時技術，再配合可變凸輪軸等技術(如vvtl-i、i-vtec、mivec)……以期在低轉扭矩和高轉馬力之間取得很好的平衡。
但即便是用盡以上方法，發動機的進氣效率頂多提高60%。na 發動機始終無法避免其宿命——空氣是被動地被吸入汽缸內的。也就是說，引擎所需的空氣完全依靠活塞下行時產生的負壓而進入，即便汽缸吸滿了空氣，缸中氣壓也就小於或等於一個大氣壓。
所以na 發動機的升功率始終遠不如能將空氣與燃油強制送入的汽缸中，可輕鬆獲得一倍以上馬力的增壓發動機。
渦輪增壓系統原理解構
渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。
如果在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能「吸入」和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅動，基本沒有額外的能量損耗(對發動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創造出大馬力，是非常聰明的設計。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往裡面灌，使裡面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。
一般而言，引擎在配合這樣的一個「強制進氣」的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。
該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。
渦輪增壓系統如何工作?
我們希望用以下簡單的步驟讓你明白渦輪增壓的工作順序，從而便能清楚瞭解渦輪增壓系統的工作原理。
一，發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪(turbine wheel)②，並使之旋轉。由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪(turbine wheel) ③也同時轉動。
二，壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進，並經葉片的旋轉壓縮後，再進入管徑越來越小的壓縮通道作二次壓縮，這些經壓縮的空氣被注入汽缸內燃燒。
三，有的發動機設有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發動機產生爆震。
四，被壓縮(並被冷卻後)的空氣經進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。
五，燃燒後的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，再重複以上(一)的動作。
渦輪增壓器 渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統中最重要的部件，也就是我們一般所說的「蝸牛」或「螺仔」。因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產攤內的海螺十分近似而得名。
渦輪增壓器本體是提高容積效率的核心部件，其基本結構分為：進氣端、排氣端和中間的連線部分。
其中進氣端包括壓氣機殼體(compressor housing，包括壓氣機進風口(compressor inlet)、壓氣機出風口(compressor discharge)、壓氣機葉輪(compressor wheel)。
而排氣端包括渦輪殼體(turbine housing， 其中包括渦輪進風口(turbine inlet)、渦輪出風口(turbinedischarge)、渦輪葉輪(turbine wheel)。
在兩個殼體間負責連線兩者的，還有一個軸承室(centerhousing)，安裝有負責連線並承托起壓氣機葉輪、渦輪葉輪，應付上萬轉速的渦輪軸(shaft)，以及與之對應的機油入口(oil inlet)、機油出口(oiloutlet)等(甚至包括水入口和出口)。
「高溫」是渦輪增壓器運作時面臨的最大考驗。渦輪運轉時，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源)，其推動渦輪葉輪並帶動了另一側的壓氣機葉輪同步運轉。整個葉片輪軸的轉速動輒120000-160000rpm。
所以渦輪軸高速轉動所產生的熱量非常驚人(第二熱源)，再加上空氣經壓氣機葉輪壓縮後所提高的溫度(第三熱源)，這三者成為渦輪增壓器最最嚴峻的高溫負擔。渦輪增壓器成為一個集高溫原件於一體的獨立工作系統。所以「散熱」對於渦輪增壓器非常重要。
渦輪本體內部有專門的機油道(散熱及潤滑)，有不少更同時設計有機油道以及水道，通過油冷及水冷雙重散熱，降低增壓器溫度。
渦輪軸渦輪軸(bearing)看起來只是簡單的一根金屬管，但實際上它是一個肩負120000-160000rpm 轉動及超高溫的精密零件。其精細的加工工差、精深的材料運用和處理正是所有渦輪廠最為核心的技術。傳統的渦輪軸使用波司軸承(bushing bearing)結構。
它確實只是一根金屬管，其完全倚仗高壓進入軸承室的機油實現承託散熱，因此才能高速地轉動。
而新近出現的滾珠軸承(ball bearing)逐漸成為渦輪軸發展的趨勢。顧名思義，滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠，取代機油成為軸承。滾珠軸承有眾多好處：
摩擦力更小，因此將有更好的渦輪響應(可減少渦輪遲滯)，並對動力的極限榨取更有利;它對渦輪軸的轉動動態控制更穩定(傳統的是靠機油做軸承，行程漂浮);對機油壓力和品質的要求相對可以降低，間接提高了渦輪的使用壽命。但其缺點是耐用性不如傳統的波司軸承，大約7 萬-8 萬公里就到壽命極限，且不易維修、維修費昂貴。因此重視耐久性的渦輪製造廠( 如kkk) 就不會推出此型式渦輪。
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