1樓：匿名使用者
不一定，一項技術領先不能代表整個日系和德系的紛爭。
你看，德國人和日本人都有一個共同點，紀律性、堅忍和追求完美，在汽車製造這個領域體現出來的就是精緻、注重細節、設計理念考慮得周到。
不同點，日本人在現代發展過程中，十分注重數字化和電子化，所以日系車的電子裝置和數字化裝置非常的多，也很人性化，讓人感覺科技感十足，內飾有時有點概念車的味道。但是我們大家都知道，無論是機械裝置也好、電子裝置也罷，越複雜的故障率就越高，因此日系車在這個方面出現問題的頻率也很高。再加上日本是一個資源嚴重匱乏的國家，為了節省油耗和鋼材，汽車的重量通常都很輕，車身用料極盡節省，存在一定的安全隱患。
德國人追求品質和可靠性，其汽車製造業在汽車的品質和可靠性上也非常的注重，能簡單的儘量簡單，能夠少使用電子裝置的儘量少使用電子裝置，因此德系車的內飾通常看上去比較老氣，但是可靠性非常之高，絕大多數德系車從出廠到報廢，因本身質量問題產生的大修幾乎為零。德國的資源非常的豐富，但是德國人對能源和原材料的節省也很下功夫，因此德系車雖然沒有日系車那麼節油，但是也是各個國家汽車中比較省油的車系，其車身用料也非常足，安全性絕對比日系車高出很多，和美國車以及其他歐洲車系相比不相伯仲。
從銷量來看，豐田銷量第一，通用第二，但是不能說明日本第一，美國第二。如果真正pk的話，還是從綜合實力來評價。
當然，我開過日本車，也開過德國車，日本車舒適性好，養著便宜，德國車安全性，操控性絕對一流。不過從惜命角度來講，我還是選德國車。
2樓：
兩家側重點不同，一般來說德系沒有的日系會做得爐火純青，日系沒有的德系會爐火純青。這些所謂領先的技術其實幾十年前都有了，只是不夠成熟，汽車技術德系日系各有各的長處。當然我個人認為德系車製造工藝方面比日系強很多，但是呢日系車有很符合現在中國國情，就這樣~
3樓：昔俊能
就算沒有tsi和雙離合 德系在技術上已經領先日本了
日本車到現在為止 出名的 也就vvt和無極變速吧。。還能有什麼
不是一個重量級的 不要放在一起比
4樓：匿名使用者
在這個問題上不是這樣的，在發動機研發上，日系和德系的理念和技術本身就有差異，不存在那方領先的問題。個有錢球，現在在國際上日本車漸漸得普及，歐盟國家也在紛紛效仿日系的技術。日系也為了誇大市場吸收了歐美車的特色。
現在所有的技術都是為了節能，提高效能，現在好像還真沒有那個品牌可以幹過小日本。不過這些在中國不是很主流，我們大部分人還不承認小日本車，雖然就連德國日本車都站百分之20了。
5樓：匿名使用者
只能講在個別領域領先與日系車，在車身結構以及油耗方面還是日系車領先，不過最近德系車的發展勢頭很猛，大有超過日系車的樣子，大眾取代豐田成為全球銷量冠軍就不難看出
6樓：匿名使用者
這只是一部分優勢 日本車起步晚 雖說進步快 但是差距還是很明顯的 日本車也有優點啊 例如 細節更加人性化（實話 但和造車技術沒關係 任何人再細心點都能做到） 例如 省油啊（反話 偷工減料還能不省油）別的優點 我還真想不出來 總之呢 德系車確實可以說當今世界 基本無國可比 高中低檔車都很強悍 可惜我們的偉大國企 17跟人家混了幾十年 什麼也沒學到 杯具啊
7樓：匿名使用者
tsi這個技術還是比較普遍的，日系車雖然不常見這個技術，但是他們也有相應的技術，想cvvt（連續可變氣門正時機構），本田叫vtec,豐田叫vvti，也是不錯的發動機燃油控制系統。但是大眾的dsg可以說還是高人一頭的。目前為止沒有見到日韓系車上有人用到類似的技術的。
本人也是比較偏重德系車。曾在日本的企業上過班，他們生產東西你可以說是精打細算，也可以說是偷工減料，可靠性還真的難以讓人信服。
請問大眾的tsi發動機和dsg雙離合技術在國內是否已經相當成熟，值得去信賴？平時加油的時候是否必須97#汽油
8樓：通榆路見不平
不成熟，我是昊銳1.4tsi+dsg車型，省油是挺省，即使加97#也比捷達省錢，但是後續的保養費用高一點，再一點就是2萬公里後，變速箱就出現故障。
為什麼德國車喜歡用雙離合，日系車用的就少？
現在大眾的tsi發動機有那幾個系列？每個系列有哪些不同調教？
9樓：我恨水流去
速騰裝備的1.4 tsi發動機
tdi 柴油渦輪直噴發動機
上面講了很多缸內直噴發動機的技術講解，其實缸內直噴最早的應用還是在柴油發動機上實現的，比如大眾引以自豪的tdi渦輪增壓柴油發動機。
tdi（turbo charged directinjection）柴油渦輪增壓直接噴射式發動機採用了最新的高壓燃油噴射技術：泵噴射系統。此係統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底。
泵噴射系統在技術上的突破帶來了柴油轎車理念上的革命，就是柴油轎車的動力效能。寶來tdi的最大扭矩可達240n.m/1900轉，1500轉～3000轉寬轉速範圍內的扭矩輸出在200nm以上。
所以起動、加速效能特別優異，最高速度與寶來汽油車相差無幾。
tdi的燃油噴射壓力高達1920bar，是針對燃燒質量直接取決於燃油噴射進入氣缸時的絕對壓力這一因素研發的。寶來tdi發動機每缸一個泵噴嘴，每個氣缸作功衝程所需的柴油量被分成預噴射和主噴射兩部分，主噴射在預噴射開始之後曲軸轉過幾度之後才進行，它們之間的間隔由一個液壓機構控制。噴射時刻、噴油量以及停噴時刻都是由電磁閥控制的。
採用該技術使柴油發動機達到了平穩、高效燃燒的理想狀態，並降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。
傳統的渦輪增壓器在發動機低轉速時有增壓滯後和動力空擋的缺點，而寶來tdi的採用的可調葉片式渦輪增壓器，在任何轉速下均可產生所需要的充氣壓力，效能比傳統的渦輪增壓器大大提高，改善了發動機的適應性，發動機轉速較低時也可以保證大功率的輸出。由於發動機進氣壓力始終處於最佳狀態，從而在整個轉速範圍內提高了燃燒效率，節約了燃油並改善了排放。
q7 v12 tdi
如今柴油發動機也成為了高效能的代表，08年奧迪推出的v12tdi一舉成為了世界上最先進的柴油發動機，並被裝載在超級跑車r8身上，其各方面的效能與任何一輛其他品牌的超級跑車均在博仲之間。另外q7 v12 tdi的上市也標誌了豪華suv的新時代。
大眾集團在華發動機工廠介紹
大眾一汽發動機（大連）****
大眾一汽發動機（大連）****總投資額約為15億人民幣，是由大眾汽車集團和中國一汽共同興建的合資企業，其中大眾汽車佔60％股份，一汽集團佔40％的股份。該公司於2023年12月簽約，2023年5月奠基，2023年底即開始零批量生產。作為目前國內最先進的發動機生產製造企業，該公司的發動機產品不僅將裝備國產車型，也將出口到國際市場。
目前大連發動機廠的產能為日產500臺，隨著產能的不斷提高，這個比例將為各佔50%。而產能也預計到2023年將達到1200臺。
目前的大連發動機廠只負責生產tsi發動機，而備受關注的大眾dsg雙離合變速器生產廠也在這個工廠的旁邊開始興建。也許在不久的將來我們就可以用上國產的dsg變速器了。
大眾大連發動機製造的2.0tsi發動機
上海大眾發動機廠
上海大眾發動機廠2023年8月成立至今，通過多年積累及滾動發展，業已成為目前國內最大的轎車發動機生產基地之一。發動機廠主要生產上海大眾的帕薩特、桑塔納3000型、普通型桑塔納、polo和gol轎車上配置的各款大眾發動機。目前年產發動機能力達到44.
7萬臺，品種業已由當年投產初期的單一機型迅速擴充套件到現今的分屬德國大眾三大系列、四種排量的九種機型的共二十四個變型品種。
上海大眾發動機廠製造的1.4tsi發動機
上海的發動機廠明年將先期投產1.4tsi發動機為速騰配套，以替換速騰現有的2.0l發動機。
據大連發動機廠有關人士介紹，在大連發動機廠的產能滿負荷後，上海發動機廠將進一步對原有舊生產線進行全線改造，全部轉為生產tsi系列發動機，其中包括1.4tsi和1.6tsi兩種機型。
大眾和豐田哪個品牌好？
10樓：肥城規劃師
大眾的主要市場在亞洲 歐洲 北美
大眾公司 去年在日本的銷量達到164萬輛，轎車佔百分之92大眾在中國銷量401萬輛，轎車和城市suv佔百分之89大眾在英國銷量90萬
大眾在法國銷量116萬 轎車和城市suv佔百分之98大眾在奧地利銷量89萬
大眾在美國銷量181萬輛 轎車和suv佔百分之99在南美銷售56萬輛
在澳洲銷售55萬輛
在東南亞銷售47萬輛
非洲19萬輛
中東28萬輛
德國本國66萬
而豐田主要主要的市場是在中國 中東 非洲，北美去年 豐田在沙烏地阿拉伯銷量55萬輛
埃及銷售約77萬輛
伊朗銷量約55萬輛
巴基斯坦約98萬輛
印度約161萬輛，硬派越野車佔百分之88
英國約3萬輛
法國約8萬輛
荷蘭約3萬輛
美國115萬輛（豐田高階大皮卡佔分之69）南美60萬
中國298萬 轎車佔百分之22.
suv佔百分之35
硬派越野佔百分之42
mpv.佔百分之1
外日本本國110萬
從銷量來看 大眾全球冠軍，
以上我們從銷量能看出來，
大眾轎車和城市suv水平高
而豐田硬派越野和皮卡車水平高
主要看你買什麼車型了，
個人喜歡大眾
11樓：匿名使用者
個人覺得大眾車絕對比日系車要強，操控性，安全性是國內日系車完全無法比肩的。發動機方面，大眾現在的tsi發動機+dsg雙離合自動變速器兼顧了動力性舒適性與燃油經濟性，德系車大多是低轉速高扭矩，而日系大多是高轉速高扭矩，在城市道路誰能把發動機開到五六千轉呢？日系車在高速還比德系車耗油大。
國產大眾的cc 高爾夫gti包括高爾夫a6 都不錯，邁騰其實也不錯，大眾車就是內飾沒日系車看上去那麼好看，但其實仔細對比用的材料，還是大眾車的材料比較好。操控性的話可以去試駕一下。建議試駕的時候試試用80碼的車速雙手拖把然後猛踩剎車踩到停下為止，大眾車的表現不會讓你失望的，日系車你就得當心點了。
兩種車你去試試就知道好壞了。
12樓：沐溪澈
你就是拿寶馬7系和豐田卡羅拉比，日本車也會說，我小毛病少，這個小毛病不算什麼優勢，因為到了20萬以上小毛病其實都不多，比如你買日本車4年修了一次小毛病，你買寶馬4年可能3次，但是你要算一算 即使一年一次，多嗎？所以這不算什麼優勢，真正的優勢是加速感推背感，高速行駛的方向舵的穩定性，一旦剎不住，安全性還好，這才是優勢，買車你得看這些。日本車鐵皮太薄，為了省油節約做車成本，放棄了安全性。
我相信懂車的人都會買德系，只是那些老頭才說日本車好，其實也能理解，畢竟那些年我們得到的資訊有限，，
大眾汽車的epc和發動機指示燈都亮了什麼故障
汽車儀表上的電瓶燈亮了是電池問題 1 電機發電電壓低於電瓶電壓 發電機不工作或是供電線路故障，車輛行駛是電瓶在供電，應到修理廠檢修發電機及充電線路。2 儀表盤上的電瓶燈是發電機不發電的警告燈，正常時開啟點火開關到on檔這個燈應該亮，啟動發動機後就熄滅，著車後這個燈還亮說明發電機可能不發電了，也可能是...
大眾發動機的TSI中的S是什麼意思，奧迪的TFSI又是什麼意思
tsi的t是渦輪增壓 s 是機械增壓，i 是缸內直噴。tfsi的f 是燃油分層燃燒。德國本地的tsi的s是機械增壓，國產的tsi的s是分層燃燒。tfsi是奧迪開發的技術，t代表渦輪增壓 f是燃油，s是分層燃燒，i是缸內直噴 兩者的區別如下 1.fsi fuel stratified injectio...
大眾發動機黃燈亮是什麼原因,汽車發動機黃燈亮了什麼原因。
很多原因 要用檢測儀檢查具體故障碼才好解決 這個要用電腦讀故障碼才知道什麼原因的！汽車發動機黃燈亮了什麼原因。5 汽車發動機燈亮是怎麼回事？該如何處理？首先，發動機亮黃燈已經代表發動機故障。你正駕著汽車或卡車行駛，突然一道黃燈照亮你的儀表板，告訴你檢查或維修發動機。如果你像大多數車主一樣，你幾乎不知...