1樓：沙漠裡的魚
地面轉彎靠的是前輪，駕駛艙有轉彎手輪，操縱前輪，和三輪車一個原理，不用多解釋。
空中轉彎靠的是方向舵和副翼。方向舵控制飛機的航向，在垂尾後緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉，方向舵左偏的時候，由於飛機高速飛行，正面的氣流就會給舵面一個回中的力，把機尾往右推，這樣機頭就會左轉。右轉時原理一樣。
同時副翼配合，因為飛機水平轉彎的話會有側滑，類似於汽車的漂移，這樣會導致飛機整體機身受力不均勻，所以副翼控制飛機的橫滾，飛機左轉時，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學原理，導致飛機右大翼上揚，左大翼下降，飛機向左滾轉，配合飛機的方向偏轉。
2樓：匿名使用者
地面轉彎靠手輪和腳蹬，空中就靠駕駛盤左右動操縱飛機的副翼來實現轉彎。
3樓：遙遠de遠方
空中是自動導航的。
地面一般是用推車，來實現飛機的後退和轉彎的。
飛機在空中是怎樣完成轉彎的？
4樓：快樂的小友
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了一個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的一個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥導彈可以承受高達50g的過載。
5樓：馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
6樓：匿名使用者
飛機的機翼上，有兩個副翼，分別位於左右兩個機翼上，當轉彎時，飛行員會對操縱桿進行側壓，此時副翼一個向上擺動，一個向下擺動，造成機翼兩側升力不同，此時飛機會側傾，當調整到合適的側傾角度，飛行員會將操縱桿置中，由於飛機的升力是由機腹指向機背，因此飛機會在側傾的姿態下通過升力的作用，朝機背方向進行轉彎。
這種轉彎，稱為turn，柔和的轉向。
還有一種轉彎，叫break，是迅速的轉彎，飛行員向側壓桿同時進行拉桿動作，尾部平衡翼，會向上翹起，增加機頭指向能力，同時在機腹的升力作用下產生更加迅猛的轉彎。
（順帶一提這個不是複製的，是擁有5年，1500小時的飛齡的飛行員親情贊助的）
民航飛機飛行員在地面上是怎麼轉彎的？
7樓：藍色布條
讓老哥、前飛行員說說。
問題：民航飛機。
不是中小飛機、總載重在5700公斤以下的飛行器。
用兩側發動機的推力差來使飛機轉向，在大飛機、小半徑轉彎的情況，不不行的。
所有大型民航客機的前輪，是由液壓驅使（左右）轉動的，其控制桿一般在駕駛艙的左側，因此由正駕駛來掌控。
由於兩側機輪剎車是由腳踏板控制，在作小半徑轉彎時，可用一邊的剎車來協助轉彎。
但，一般上，（大飛機）前輪轉向控制桿就足夠了，採用剎車來協助轉向反而會讓乘客感到不舒服。
最後，我希望諸網友，飛機駕駛技術的課題，是極專業性的。
除非你有真正實際經驗，請不要想象、請不要發言~~~
8樓：匿名使用者
利用兩側發動機的推力差，同時轉動飛機前輪，實現轉彎。
比如往左轉，那麼就加大右側發動機的推力。
9樓：匿名使用者
地面用手輪和腳蹬來操縱前輪轉彎 低速時也可以用剎車來轉彎。
大飛機前輪通過控制手柄可轉向 小飛機踩左右腳剎車來轉向。
實在不行 有牽引車拉飛機。
大型客機在機場地面轉彎的時候，是靠什麼動力行走的？
10樓：超級
大型的客機在地面轉彎時，一般有兩種方式，分別是，轉彎手輪和方向舵腳蹬。
我們都知道，汽車的轉彎時靠轉動方向盤來實現的。可是大型的客機上的方向操縱桿只能控制副翼的轉動，不能實現地面上的轉彎。所以人們發明了轉彎手輪和方向舵腳蹬。
1、轉彎手輪。
通常在駕駛艙的左右兩側都會安裝有轉彎手輪，這個轉彎手輪是用來控制前輪的轉向的，飛機駕駛員可以通過控制轉彎手輪來控制飛機在地面上的行進方向，完全可以滿足小轉彎半徑的需求。
2、方向舵腳蹬。
方向舵腳蹬可以讓飛機駕駛員通過方向舵的轉動來實現飛機轉彎的。具體原來是，在方向舵的作用下，會對飛機產生額外的偏航力矩，這種力矩的大小可以控制飛機在地面上滑行時的前進方向。
而在實際的操作過程中，一般都是兩種方法配合使用，以達到飛機能夠平穩轉彎的目的。而且針對飛機但是不同的時速需要兩種方法的不同配合操作。所以說飛機的駕駛操作要比汽車的駕駛複雜的多，飛機上有各種精密的儀器來配合飛行員，使得飛機能夠安全的起飛和降落。
11樓：聆聽生活
是靠發動機，因為飛機就是靠發動機起飛的。
12樓：百葉度專
大型客機在機場地面，轉彎的時候應該靠的是轉彎手輪的動力。
13樓：開心收藏開心生活
通過控制轉彎手輪來控制飛機在地面轉彎。
14樓：念思久久你
如果客機是被牽引車牽引的，它是靠牽引車拉著或者推著轉彎的。2.客機開著發動機，只是轉速很低，飛機在發動機推力作用下，靠前輪轉彎和主輪差速剎車，就可以轉彎。
15樓：匿名使用者
我覺得應該是依靠方向的舵腳蹬，在地面上轉彎。
16樓：qiao趙
是靠飛機本身的動力，能飛就能滑行呀。
17樓：拼搏奮鬥
應該是靠引擎，飛機就是用引擎起飛的。
飛機在空中是怎樣完成轉彎的 40
18樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
19樓：手機使用者
實在是有趣的話題。如果您注意過老鷹轉彎的方式就會了解，當它向右轉時，會壓低右邊翅膀，抬高左翅以向右略微傾的角度畫出圓弧。飛機轉彎就是模仿老鷹，在人工飛行的時候必須由機師控制操縱盤和駕駛汽車一樣，若使用自動駕駛就得將指令輸入計算機，而駕駛員監控飛機的動作。
其實飛機有許多動作都是仿自鳥類。
飛機在天空中飛的時候轉彎是靠什麼？
20樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
飛機在天空中是怎麼轉彎的？
21樓：great旺者風範
我們都知道汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現方向的操控。而飛機因為在空中無依無靠，所以操縱的複雜性和難度就會大得多。一架飛機的操縱，必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。
依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。
飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
22樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
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