1樓：竹兒說教育
我國的高鐵長度超過世界上其他所有國家的高鐵總和，基本上佔據了地球上高鐵總長度的三分之二。在很多人的印象中，相對**較高的高鐵票一票難求，甚至衍生出很多票販子，但其實這種現象基本只存在於節假日（尤其是**周、小長假），因為節假日出行人數暴增，高鐵站、高鐵車廂都是人滿為患，所以很多人認為我國客流量巨大，就產生了為何高鐵年年虧損的疑問。
其實我國高鐵日常的出行量並沒有那麼飽滿，除了幾條熱門的高鐵路線以外，普通的高鐵線路一般運量不高。人們看到的客流量巨大的鐵路一般是京廣、京滬、滬昆這種比較熱門的高鐵線路，因為戚空從中西部前往長三角發達地區務工的人員很多，而京廣京滬這種溝通我國幾大經濟區的鐵路，因為異地學習、考察、交流等原因運量也相當不錯。
但是我國幅員遼闊，高鐵線路遠不止東部這幾條熱門的線路。舉個例子，徐新高速鐵路從東部的連雲港直達新疆烏魯木齊，陵散或許在陝西到江蘇這一段人口還相對密集，可以滿足運量，但是西部陝西通往烏魯木齊這一段運量怎麼樣，大家完全可以根據我國的人口分佈量思考出來，而且越往西地勢越複雜，高原普通鐵路尚且成本造價很高，更別說是高速鐵。
高鐵的建設成高汪瞎本基本上一公里乙個億，我國這麼長的高鐵里程，前期投資肯定不是幾年就可以收回來的，況且我國的高速鐵路目前一直在持續增加里程，從最開始的高速鐵路運營到目前為止僅有10年左右的時間，成本是不可能馬上收回來了的，這中間還要有鐵路維護成本、鐵路工作人員的運營成本等。
2樓：夾竹桃
主要是因為鐵路的運營和維護投入成本更高，所以即使客源多也會虧損。
3樓：我的貓呢
中國鐵路雖然掌握消胡了大部分的客源，還能年年虧損，是因為他在鐵路的維修和高鐵和火車腔磨的維修上面比較消費巨大拿圓攔。
4樓：生活達人徐胖妞
雖然說掌握了大部分的客源，但是旅客並不是每天都要出行，所以會虧損。
中國鐵路一直「人滿為患」卻年年虧損，是什麼原因呢？
5樓：雜談鮮事
中國鐵路基本上每年都是人滿為患，每列車上的乘客數量都不少，但是為什麼不賺錢呢？幾乎年年都是虧損的狀態呢？因為兩方面原因，乙個是收費比較低，這個車票錢基本上就沒什麼盈利空間，另一方面每年在鐵路建設維護這方面都花了很大的代價。
收費低，大家從直接的路程對比上能看出來就不要說普通火車就是高鐵。正常500公里左右的旅程，大家坐高鐵就花個250塊錢左右，但是如果大家自己去拼車，兩三個人拼這一輛車，從乙個地方到另外乙個地方，距離200公里左右，那基本上就得200塊錢。這個車票的**本來就很低，更不要說那些綠皮火車了，他們速度確實是慢了一些，但他真便宜啊，500公里，你可能需要9個小時，那你只需要花80塊錢。
鐵路建設這方面的巨大投資度也決定了它利潤空間幾乎沒有，甚至本來就是虧損，因為基礎設施的建設需要投入大量的資金建公路的，1公里的高速公路5000萬的成本，這不算特別高的，這屬於那種橋隧比比較低的。那高鐵呢，1公里乙個億的成本都不夠，我不每年修那麼多的高鐵，而且高鐵的維護成本也比較高，這不都是錢嗎？這些成本就決定了高鐵的收費標準，基本上不賺錢。
不過也沒關係，因為我國鐵路的出現就是為了完善基礎設施，方便居民出行，並不是以此為盈利目的的，不像是飛機。三大民航那註冊公司啊，人家肯定是要賺錢的，那飛機票比火車票貴得多，比高鐵票都要貴，更不要說那些普通的火車了，這是很正常的。鐵路在我國就不是乙個特別賺錢的行業，背後有**資金作為支援，每年虧一點也無所謂，他只要完成它該有的功能就可以了。
6樓：可樂雞翅
雖然每年都有滿座的乘坐量，但是受到了疫情的影響，鐵路的列車發行次數越來越少，所以才會導致連年虧損。
7樓：黎昕科普知識小屋
就是因為中國鐵路的價錢公升高了一點，再加上速度也不是很快，大部分的人還是願意去坐火車或者是直接自己開車。
8樓：我家新燕捉春妮
這是因為國家是本著為人民服務的宗旨而行的。
為什麼中國鐵路下屬多個鐵路局連年虧損
9樓：
摘要。你好親，為什麼中國鐵路下屬多個鐵路局連年虧損如下分析1、高鐵的建設和運營成本依然是造成其虧損的主要原因之一，運營成本主要可以分為三大塊：乙個是直接的變動成本，包括電費、人工費、維修維護以及一般的物資消耗等費用；乙個是車輛、線路的折舊費；然後是財務費用，即建高鐵時的貸款、借債每年需要付的利息，僅這一項就是乙個巨大的數目。
目前我國高鐵運營成本較高，一直沒有得到很好地控制，甚至造成浪費。2、高鐵盈利與否與其沿線的人口密度息息相關，長三角區域的高鐵普遍盈利能力突出，遵循人口紅利的邏輯，相比這些人口密集且經濟較發達的地區，很多通往西部地區的高鐵運營情況顯得非常窘迫。3、其他運輸工具的競爭，近年來隨著高鐵開通的線路越來越多，速度越來越快，且比飛機更具**優勢，選擇高鐵出行已經成了越來越多人的共識，但公路、航空業的提公升以及高速公路的迅速增長使高鐵的競爭力有所下降。
你好親，為什麼中國鐵路下屬多個鐵路局連年虧損如下分析1、高鐵的建設和運營成本依然是造成其虧損的主要原因之一，運營成本主要可以分為三大塊：乙個是直接的變動成本，包括電費、人工費、維修維護以及一般的物資消耗等費用；乙個是車輛、線路的折舊費；然後是財務費用，即建高鐵時的貸款、借債每年需要付的利息，僅這一項就是乙個巨大的數目。目前我國高鐵運營成本較高，一直沒有得到很好地控制，甚至造成浪費。
2、高鐵盈利與否與其沿線的人口密度息息相關，長三角區域的高鐵普遍盈利能力突出，遵循人口紅利的邏輯，相比這些人口密集且經濟較發達的地區，很多通往西部地區的高鐵運營情況顯得非常窘迫。3、其他運輸工具的競爭，近年來隨著高鐵開通的線路越來越多，速度越來越快，且比飛機更具**優勢，選擇高鐵出行已經成了越來越多人的共識，但公路、航空業的提公升以及高速公路的迅速增長使高鐵的競爭力有所下降。
謝謝你的諮詢，希望以上資訊對你有所幫助。
為什麼中國鐵路客源那麼多卻年年虧損？
10樓：網友
因為鐵道部不是為了牟利，火車票（特別是硬座和寒暑假學生票）實際上完全是社會福利（所以有信仰自由市場經濟的人主張提高火車票**來解決春運問題），或者出於政治原因——比如，如果農民工沒有回家的希望，就會造成巨大的社會不穩定（不如讓大家排隊，誰早到誰買，誰有希望，其實這種安排在經濟上效率很低）。
事實上，中國的鐵路建設並沒有考慮成本**——無論如何，計算成本**需要幾十年的時間，這一點意義都沒有。鐵路建設的經濟價值充分體現在全國的經濟執行中。中國的運力（客貨運力）非常緊張，鐵路必須大規模擴建，否則會造成巨大損失。
總之，中國的鐵路不是乙個簡單的經濟問題，而是乙個政治問題。當然，作為計劃經濟體制的殘餘，鐵道部的問題在於腐敗，追求效率，忽視生活和官僚主義。但它也有一種不可替代的地方——如果不使用鐵道部強大的系統，我們怎麼能以目前的速度擴建鐵路？
除了國家財政和**銀行的印鈔機，哪乙個金融集團能夠承擔鐵路投資和以後永遠的損失？
對老百姓來說，鐵路票價更便宜。出去掙錢或旅遊比較方便。運費也更便宜，使消費品更便宜。
成本是更多的稅，但總比一次性提高火車票價要好，因為前者是社會上所有人共同承擔的鐵路運營成本，後者則由只使用鐵路運輸的人承擔。畢竟，鐵路帶來的利益是所有人共享的，而不僅僅是使用鐵路的人。更重要的是，懂得經濟的人應該知道，錢越細越好，這樣更有利於流通和生產。
11樓：松鼠說高鐵
高鐵的四通發達，八縱八橫，很多人都感嘆高鐵車票**高，為什麼至今我們的鐵路仍舊虧損，到底是什麼原因。
12樓：深海下的黃龍旗
國企虧錢又不是一天兩天的事了，這個拿點，那個收點，再者鐵道部的獨立性是高於其他企業的，反正一筆糊塗賬，該坐車坐車，不用想那麼多，虧的錢也是納稅人補窟窿。
13樓：奧茲子
因為中國鐵路畢竟是近兩年開始熱門起來的，所以它是一種長期的利益。
14樓：資深胡老師
可能是因為他們本身的原因，成本是非常高的，而且票價是非常便宜的。
15樓：蠟筆小新快樂
這是乙個慢慢發展的過程，還是需要一段時間的運營的。
16樓：星期一要吃糕
因為這個的話成本也是很高的，所以賺不了錢。
為什麼鐵路公司總說虧損，但是還是在不停的修鐵路？
17樓：小鹿練漢字
相信有不少的朋友在出行的時候大部分都會選擇坐高鐵這種交通方式，一來坐高鐵相對時間不像火車這麼長，二來高鐵的速度本身就很快，而且在乘坐過程中的體驗也是比較舒適的，雖然高鐵的票價可能稍微昂貴點，但是大部分的人都能夠選擇接受，最近有相關**總結了乙個令人驚訝的資料，那就是在今年上半年國家鐵路集團虧損就接近上千億，這個資料聽著真的讓人嚇一跳，畢竟在我們的傳統認知裡面，國家鐵路集團這種大型國企往往都是盈利為主的，為什麼會有虧損，而且有這麼大的缺口呢，何況像這樣半年就虧損近千億，既然這種虧本的生意這麼明顯，為什麼我們國家還要大力的修建，鐵路呢？
畢竟今年上半年受疫情的影響，由於國家的管制，交通出行也受到了很大的限制，畢竟少了人口的流動，國鐵集團的收入肯定會大幅度的減少，這樣的情形之下虧損就不在話下了，另外還有乙個重要的因素，就是目前我國高鐵的建設還處於投入的前期，對於高鐵建設的投入而言，這是乙個舉國之力高投入的專案，發生這種虧損也是在合情合理的範圍之內。
既然國鐵集團尚處在虧損狀態，那為何我國還要舉國之力大力修建鐵路呢？畢竟隨著我國經濟的高速發展，人們往往更追求高速度高效率的生活方式，畢竟大力修建高鐵，能夠促進經濟的增長，要想富先修路這種發展理念永遠都不會過時的，畢竟大力修建高鐵，能夠加速商品經濟的流通，促進乙個地區的消費，帶動當地的房地產市場發展，便利了人們的出行，這種種利好不言而喻。
國家修建高鐵並不是一件簡單的事情，它需要大量的人力物力金錢投入，還有相當鉅額的經營成本，即使是這樣，國家修建鐵路並不是以賺錢為第一考量，而是為了能夠推動區域之間的經濟發展，提公升民眾的生活水平，所以這也是國家為什麼在國鐵出現虧損的情況之下也要大力修建鐵路的原因。
18樓：阿紫說星座
因為鐵路是必備的。鐵路初建成的時候，肯定是虧損的，但是一條鐵路可以使用很多年，後期會賺錢的。
19樓：貓貓
因為修鐵路不光是為了賺錢，更是為了促進城市與城市之間的聯絡，推動當地經濟的發展，從長遠的利益去考慮這個問題。
20樓：拾貝觀海
因為鐵路是必不可少的交通工具，如果沒有鐵路，乘客、貨運都會受到很大的影響。
為什麼鐵道部年年虧錢？求專業！
21樓：網友
總的來說客運不賺錢是公認的。炎黃財經訊息：貨運近年在改革，結果是新客戶不見增長，老客戶大量流失，越改越難堪。還有一些軍運、特運，象徵性的收費，倒貼錢。
然後就是高鐵了，基建費用高昂。
最後舉幾個例項。最近由鐵路多元企業調動回了主業，感受很深。主業由於年年都深化施工安全管理，直接的結果就是搞個工程人員極為臃腫。
工地規章要求配備的人多的一逼。大概說說需要什麼人——駐站聯絡員3名，工地防護3名，關門防護4名，安全員3名，工班長3名加上施工負責人、技術員，乙個小工地要20個人。還是配合施工，另外還有線路、橋隧、大集體等單位的人沒算。
這些只算做工程管理類人員，實際幹活的還有三十多個民工以及工頭什麼的，這就小一百了，人工得開多少？
各地新修高鐵後有個不為人知的變化，即維修效率的降低和成本的增加。以前都是8小時工作制，白天干活晚上休息。現在實行天窗修，白天休息晚上幹活，乙個天窗點留出的施工時間只有2到3個小時。
幹不完的活要麼增加工作時間，要麼增加人數。 效率降低，工期延長，人工單價變相提高。乙個工程每天只有不到4個小時施工時間，能有什麼效率？
再來說說維修成本，11年開始單位承包了成都地鐵1號線的線路維修工作，後來加上了2號線。由於資料都封存了，不好查，大概是100公里左右的軌道線路。維修費用每年1100多萬，虧損220萬。
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