華為是哪一年搞電機電控電驅的

1樓：網友

多合一電驅動系統名聲顯赫，在去年的北京車展釋出後引發了廣泛的關注。原因在於這款多合一整合了bcu、pdu、dcdc、obc、mcu、電機、減速器七大部件，實現了機械部件和功率部件的深度融合，同時還將智慧型化帶入到電驅動系統中，實裂租凱現端雲協同與控制歸一。

它的七合一電驅動分120kw和150kw兩種型號，目前華為官網僅列明瞭120kw的詳細引數資訊。120kw的電驅動系統重量僅65kg，尺寸為410mm＊400mm＊330mm。

三合一電驅動系統整合的是電機控制器（mcu）、電機和減速器。系列化產品適配a0～c級車型需求，峰值功率覆蓋150kw、220kw和270kw。

作為軟體、演算法和生態佔優勢的開發商，電機、減速器等機械成分佔比較重的部件並非是華為的強項。即使進入到新能源汽車的三電領域，華為憑藉著自身的軟體控制演算法更加擅長電機控制器、bms和obc。

這些車用上了華為的電驅動、電控、bms、obc

電機控制器採用了華為自研軟體控制演算法，實現峰值效率98．5％，另外內配雙面水冷igbt與整合化設計，實現功率密度40kw／l。

端雲電池管理系統由電肆喚池控制單元（bcu）、電池取樣單元（bmu）和雲bms構成，支援0～型銷800v電池系統。它的特點是結合大資料、ai技術，提前1天識別電池安全風險並預警；建立精準電池模型，融合多種演算法，提公升soc估算精度；雲端孿生系統，實現電池全生命週期資料可追溯。

2樓：編著蘋凹

說到華為，每個人都不陌生。

華為的消費類業務產品全面涵蓋手機，移動寬頻終端，終端雲等，並依靠自身的優勢讓世界各地享受技術進賀辯步的喜悅。

11月12日，在最近舉行的2020年華為多功能電動傳動系統driveone大會上，華為釋出了業界第乙個超融合功率域解決方案。

這次禪塵缺，華為釋出了業界第乙個超融合電源域解決方案。

華為的多合一電力驅動系統整合了mcu，電機，減速器，dcdc，obc，pdu和bcu的七個元件，實現了機械元件和功率元件的深度整合。

該系統將智慧型帶入電驅動系統，實現端雲協作和統一控制。

據華為稱，driveone系統實現了簡單的開發，簡單的適配，簡單的佈局和簡單的公升級。

具體來說，driveone可以有助於最小化車輛電源區域的佈局，在z方向上節省220mm，減少2個安裝支架，將線束縮短5m，減少3個聯結器，並將水管埠和水管減少2個。

另外，通過自主開發的autosar，該系統實現了端雲的協同開發，大大提高了開發效率。

作為業界首個高壓多合一電驅動系統，該系統可滿足2c快速充電體驗，可充電10分鐘，電池壽命為200 km。

與以前的解決方案相比，該系統具有更高的效率（nedc效率為89％），更高的精度（soc檢測精度為±3％），更少的能耗和更高的耐用性。

同時密度更高，功率密度可以達到 / kg。

此外，兄裂該系統通過對車輛，樁，雲和網路的四次驗證來確保零充電事故，並通過具有安全總體可見性，電池可見性，電驅動可見性的完整充電系統來保證所有充電，電力消耗和充電和充電可見性。

汽車的安全性還提供了可追溯的電子證書。

不僅如此，華為還採用創新的功能安全設計，通過將模組整合到系統中以及將方案整合到解決方案中，有效地提高了系統的安全性。

3樓：網友

在2010年開始做，其實華為很早就做電機了，有乙個電機的**商叫匯川。匯川的這個創始人，最早就是華為電腔遊機部事業部的總經理。比如說大家問的比較多的奇瑞的鯤鵬e+，用的就是匯川的電機，它是來自於華為系基兆的。

華搏圓租為的電機轉速最高，比如說像m5和m7上的轉速高達18000轉/分鐘。華為電機的下一代產品轉速會高達25000轉/分鐘，比亞迪是16000轉，當然比亞迪也有兩萬多轉的，目前還沒有裝機。

華為電驅動系統誰代工的

4樓：小二狗聊科技

華為電驅動系統賽力斯代工。

電力驅動系統包括電動機、電動機控制器及傳動機構。一些電動汽車可直接由電動機驅動車輪。電動汽車裂哪電力驅動方式基本上可分為電動機**驅動和電動輪驅動兩種。

機械傳動型純電動汽車它由發動機前置後輪驅動的燃油汽車發展而來，保留了內燃機汽車的傳動系統，襲源衫只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的後備功率，對驅動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。

無變速器型純電動汽車這種驅動系統的最大特點是取消了離合器和變速器，採用固定速比減速器，通過電動機的控制實現變速功能。

這種結構的優點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉矩，拍腔而且要求有較大的後備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力效能。