三菱歐藍德剛換個新空氣流量計的耗油高

2025-05-10 18:12:34 字數 3421 閱讀 4764

1樓:安徽萬通高階技工學校

一、空氣流量計介紹。

空氣流量計的作用。

空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度,ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。

2.安裝位置。

該感測器安裝在發動機進氣管上,空氣濾清器後端。

3.工作原理。

空氣流量計的原理。

空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上,當發動機正常工作時首先給膜片加熱,而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量,此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充,這就會引起電訊號的變化,該訊號傳送給ecu的時候,ecu會根據此變化計算進氣量。

空氣溫度感測器的原理。

進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻,當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化,ecu根據這個變化計算進氣溫度。

氣流方向的判斷。

在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻,當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量,因此在熱膜前端的溫度相對於後飢粗端的爛鬧鎮溫度要低一些,ecu根據此訊號來判斷氣流的方向!

4.空氣流量計的線路圖。

5.控制策略。

ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制,彎銷如下。

發動機mil燈點亮,egr系統退出工作,廢氣將不再參與系統工作;

發動機轉速將會被限制在某一轉速,動力受限;

空氣流量計發生故障時,發動機啟動不受影響,可以正常啟動;

二、空氣流量計的檢測:

和空氣流量計相關的故障碼。

2樓:匿名使用者

你好,正常的,以現在的計算新的空氣進氣量去談圓噴油【運核汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師含悄塌,10分鐘解決。】

3樓:典問柳

你的是哪一款歐藍德啊、什麼故障要換空氣流量計。

在4s店換了空氣流量計清洗了節汽門後油耗增加躁音大是什麼原因?

4樓:鄭州萬通汽車學校

剛清洗維修完油耗會適當的增加,建議您繼續行駛一段時間後再檢查維修。

5樓:愛看書的小先生

儀表上面的油耗變大了嗎,斷電瓶線清零試試。

06年三菱歐藍德大修完後,一插上空氣流量計怠速就上2000轉了,一拔掉就正常了,是怎麼回事

6樓:專讀書

我的把掉空氣流量器怠速不高,插上就2000了換了節氣門和流量器都不行!樓主問題解決了沒有?我現在都直接把掉空氣流量器開的。

7樓:夜很長

兄弟你的搞好沒我的也是一模一樣的問題。

8樓:熱嘎啊

我的車現在也是這種毛病,你是怎麼解決的呀。

9樓:匿名使用者

看一下空氣流量計的資料流,是不是有問題啊。

三菱v33油耗高和空氣流量計有關係嗎

10樓:匿名使用者

你好!!肯定有關係的!!因為空氣流量計是檢測進氣量的多少??所以如果訊號不準就會導致電腦誤判多噴油!!【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

換了新空氣流量計仍然出現g70故障碼

11樓:霎那間愛情

電腦常見硬體故障的檢查方法。

對於電腦的軟故障,可以通過對故障現象進行分析,採取重灌系統更換軟體、修改軟體程式或清除電腦病毒等方法來解決。而對於硬故障,則需要按檢查原則一步一步地進行檢查及排除,以下介紹十種硬故障的檢查判斷方法:

1.拔插法。

拔插法」是將外掛程式「拔出」或「插入」來尋找故障的方法。例如,機器出現「死鎖」現象,採用這種方法一塊一塊地拔出外掛程式板,若機器恢復正常,說明故障出在該板上。

2.替換法。

替換法」是採用已確定是最好的器件來替換被懷疑有問題的器件,逐步縮小查詢範圍。

3.比較法。

比較法」是用正確的特徵(波形或電壓)與有故障機器的特徵(波形或電壓)進行比較,看哪乙個元件的波形或電壓不符,根據邏輯電路圖逐極測量,使訊號由追求源的方向逐點檢測,分析後確定故障位置。

4.測量法。

測量法」也稱「靜態測量法」,就是設法把計算機暫停在某一特定狀態,根據邏輯圖,用萬用表測量所需各點電平、分析判斷故障的有效方法。

5.公升溫法。

公升溫法」就是人為地把環境溫度公升高,加速一些高溫引數較差的元器件「死亡」來尋找故障的方法。

6.敲擊法。

機器執行時好時壞,可能是元件可元件的管腳虛焊或接觸不良或金屬通孔電阻增大等原因造成的。對這種情況,可用敲擊法進行檢查,用橡皮榔頭輕輕敲擊電路板,然後再檢查就容易多了。

7.分割法。

分割法就是故障「分割」開,逐步縮小件板,縮小到某條線上,再到某個點的方法。

8.直接觀察法。

真接觀察法就是利用人的感官,直接觀察火花、異常的聲響、過熱、燒焦等現象,確定電源短路、過流、過壓以及外掛程式鬆動、元件鏽蝕損壞等明顯故障。

9.隔離壓縮法。

即根據故障的現象和硬體部件,採取暫時斷開有關部位的一些資訊或簡化原始資料來減少查詢範圍。

10.程式測試法。

即利用開機自檢程式、高階專用診斷程式來幫助查尋故障原因,診斷程式以選單形式提供多項測硬驅、軟碟機、cd—rom、印表機等檢測,若硬體出現故障則顯示錯誤、出響聲從而獲得故障點及其原因。

發動機油耗過高的原因及分析

12樓:福州萬通汽車學校

(1)空氣濾清器受堵,使進氣不暢,造成混合氣過濃,或排氣管受堵。

2)怠速調整不正確。如co調整錯誤。

3)發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高,冷卻液容易沸騰,動力下降,油耗增高;冷卻液溫度過低,混合氣霧化不好,發動機功率下降,油耗增加。

4)點火正時不準確,如點火過遲。

5)氣缸壓力過低。實踐證明,氣缸壓力低於規定值,燃油消耗增加20%~25%。

6)配氣相位不正確。

7)廢氣再迴圈閥卡滯而常開。

8)冬季使用夏季潤滑油或者機油加註過多。

9)噴油器內部損壞或磨損嚴重。

10)發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。

二)電控方面的原因。

1)冷卻液溫度感測器有故障。如感測器工作特性發生變化,就會造成噴油修正訊號不準。

2)進氣壓力感測器有故障。如感測器輸出壓力過高,勢必造成混合氣過濃。

3)進氣溫度感測器有故障。

4)氧感測器有故障。如感測器內部短路,感測器電壓為0,電腦接收稀混合氣訊號指令增加噴油量。

5)節氣門位置感測器有故障。如節氣門位置訊號錯誤。

6)空氣流量計有故障。

7)油壓調節器有故障。

8)ecu及聯結器有故障。

9)爆燃感測器有故障。

10)活性炭罐有故障。

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