豐田威馳點火時間長怎麼調

2025-05-15 03:51:05 字數 2726 閱讀 2761

1樓:正滴似哦與曾

3、確實是。團塌。

以上為是眾多威馳車友對《新威馳點火時間長》襲褲的建議,希望對您愛車的問題拍或簡有所幫助。

豐田威馳手動擋正確打火方法

2樓:帳號已登出

直接檔位掛在空檔打火著車就行了。點火前確認擋位已處於空擋。

踩下離合,先將鑰匙擰到acc擋,停留約3到5秒鐘,讓汽車電路完成自檢,正常後再擰到start擋進行點火。

及時鬆開鑰匙,讓鑰匙回到on擋上即可。汽車打火的注意事項有:1、上車打火時,插入鑰匙不要立即打火。汽車點火後熱車1至3分鐘左右。

汽車的傳統點火

機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動,分電器軸上的凸輪轉動,使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。

這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭,根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞。

上,火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速。

運轉時的點火提前角),同時還有真空提前裝置,它根據進氣管內真空度。

的變化提供不同的提前角。

豐田威馳點火正時多少度正常

3樓:

親<>您好,很高興為您解答。豐田威馳點火正時多少度正常。豐田威馳最正確的點火正時在8度到10度之間。

點火正時的調整方法螞友如下: 1.首先檢查損壞電器的觸頭間隙,必要時進行調整。

觸點的正常間隙為至公釐; 2.用手轉動發動機,使第乙個氣缸的活塞位於壓縮衝程的上止點。方法是取下第乙個氣缸的火花塞,用手指堵住氣缸蓋上的火花塞孔,搖動曲軸模陵。

當感覺到大氣壓力時,慢慢轉動曲軸,使正時標記或指標對準規定的符號; 3.鬆開電殼上的夾板固定螺絲,拔掉**高壓線上的分電蓋,使其末端離氣缸體3 ~ 4mm,開啟點火開關,然後將斷開的電殼沿其軸的正常旋轉方向旋轉,使觸點閉合,再反轉r,旋轉的電殼應到達總高壓點; 4.用固定螺釘將電器外殼固定在夾板悶碼槐上,裝上分電器蓋,放回火花塞; 5.

按正常旋轉方向點火,按點火順序連線高壓線的圓柱體,高壓線的第乙個圓柱體要插入點火側電極的插孔;調整後再次檢查點火提前角是否符合要求,否則再次調整檢查,直至符合要求。<>

豐田威馳點火控制器在**

4樓:太平洋汽車網

太平洋汽車網】豐田威馳點火控制器在氣缸蓋上。威馳車身尺寸是悶首兄:長4435mm、寬1700mm、高1490mm,軸距為2550mm,前後輪距均為1460mm,最小離地間隙為160mm,整備質量為1070kg。

威馳點火器在氣缸蓋上。

威馳點火器在氣缸蓋上。汽車點火器器是點燃式發動機為了正常工作,按照各缸點火次序,定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000~30000v),使火花塞產生足夠強的火花,點燃可燃混合氣。下面是汽車點火器的工作原理:

1、發動機工作時,ecu會根據各感測器訊號確定某缸點火;

2、然後向點火器發出訊號指令,點火器控制點火線圈內進行初級電路通電或斷電;

3、當點火線圈中的初級電路斷電時,次級線圈產生的高壓電輸送給分電器,分電器按照發動機的點火順序,依次將高壓電輸送給各缸火花塞,火花塞跳火,然後就會點燃氣缸內的混合氣。電子點火系統中點火控制器取代了傳統點火系統中斷電器的觸點,將點火訊號發生器輸出的點螞襲火訊號整形、放大,轉變為點火控制訊號,控制點火線圈初級繞組中電流的通、斷,以便在次級線芹禪圈的繞組中產生高壓電,供火花塞點火。

點火控制器的基本電路包括整形電路、開關訊號放大電路、功率輸出電路等。

圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

08豐田威馳點火開關怎麼換

5樓:愛射手微微笑

拆塑料罩。

過程就不說了,地球人都會拆,下方共5個十字螺絲,擰下來就是了。

要注意的一點是,罩分上下兩部分,下部分的右邊是套在點火開關上的,要脫開後才能拿下來。

還有,最好先拿下下邊的塑料罩,上邊的塑料罩就很容易拿了。

拆點火開關。

這個是內六角的螺絲,要有六角螺絲刀才行,螺絲眼從燈杆和雨刷杆上方就能看到了,左右各乙個。也不廢話了,地球人都會,一眼就能看到。

只換鎖芯的話,也可以不拆點火開關,但不拆的話裝鎖芯的時候有一點要注意,要不然鎖芯插不進去,具體後面再講。

拔下點火開關插頭。

插頭上有個卡子,要注意先脫開。

脫開鎖芯。這鎖芯是擰不下來,也拔不下來的,這裡頭有機關。

把鑰匙擰到「b」檔,拔下來。

豐田威馳發動時要打較長時間是什麼原因?

6樓:小馬過河

該車的油壓供給與保持方面可能存在問題。為了進一步分析,首先測量燃油壓力,在油路上連線燃油壓力錶後再次試車,觀察燃油壓力與故障現象的關聯性。檢測結果顯示,在發動機正常工作時油壓僅為290kpa,稍低於標準值(310~350kpa),並且熄火後油壓迅速下降到0kpa,不能保持任何殘餘壓力。

因為該車的燃油管路採用無迴路控制方式,外部管路又無任何滲漏,因此可以推定發動機熄火後油壓無法保持的故障應出在燃油幫浦和油壓調節器方面,又因為該車的燃油幫浦和油壓調節器都整合在燃油箱內的燃油濾清器上,所以對其進行拆檢。

拆檢發現,固定燃油幫浦和油壓調節器的卡箍從燃油濾清器濾芯殼體上脫開(圖1),造成燃油幫浦在油壓的作用下向下位移,使燃油幫浦出油口的密封圈錯位,造成油路洩壓及發動機熄火後油壓無法保持,從而產生了上述故障。

故障解決:重新組裝燃油幫浦及燃油濾清器濾芯。

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