1樓：湖南萬通汽車學校
at變速箱坡道起步溜車一般是坡度太大。
at變速箱與坦遊扮發動機之間是靠液力變矩器傳遞動力的，液力變矩器是靠變速箱油傳遞動力的裝置，內部有兩個像風扇一樣的旋轉體，與發動機相連的叫做幫浦輪，與變速箱相連的叫做渦輪。發動機帶動幫浦輪轉動，幫浦輪推動變速箱油，變速箱油再推動渦輪，動力就被傳遞給變速箱了。液力變矩磨肆器有個最大的特點就是可以實現動力的柔性連線。
比如發動機帶動幫浦輪旋轉將變速箱油甩出去，變速箱油撞擊渦輪後可以有兩種結果，第一種就是是渦輪端阻力小，變速箱油可以驅動渦輪，放在現實中就是鬆開剎車後車動起來了。還有一種狀態是渦輪端阻力太大，變速箱油無法驅動它，這時候渦輪保持不動，變速箱油衝擊渦輪然後改變方向重新返回幫浦輪，然後幫浦輪繼續把變速箱油甩出來，再衝擊幫浦輪再返回，這個過程中幫浦輪可以一直轉動，而且可以持續給渦輪施加動力，而渦輪則可以保持靜止。這就是我們掛d檔踩剎車的情況。
但是當我們正常行駛時肯定不希望再使用變速箱油來傳遞動力了，因為這樣損耗很大，所以當車速達到一定程度後液力變矩器內部的離合器會直接結合，將渦輪讓灶與變矩器外殼鎖死為一體，這樣動力就通過硬連線直接傳遞給變速箱了。液力變矩器的原理很複雜，在這裡我們就可以直觀地把液力變矩器看成手動變速箱的離合器，只是這個離合器只有兩種狀態：半聯動和完全結合。
當我們啟動發動機、變速箱位於空擋時液力變矩器內部離合器處於分離狀態，但是由於變速箱是空擋，所以渦輪阻力很小，因此幫浦輪可以驅動渦輪旋轉，相當於發動機帶著變速箱輸入軸在轉動。
當我們踩著剎車掛上d檔時渦輪實質上通過變速箱與驅動輪形成了硬連線，由於驅動輪被剎車限制住無法轉動，所以渦輪也會立刻停轉。此時發動機帶著幫浦輪轉動，並將變速箱油甩向渦輪，渦輪一直在接收者幫浦輪傳遞過來的動力，同時通過變速箱把動力不斷傳遞給驅動輪，而驅動輪由於被剎車限制所以無法移動。這時候驅動輪就像蓄勢待發的箭，只要鬆開剎車其動力就會釋放，車輛就可以起步了。
所以at變速箱在鬆開剎車後就會立刻起步，說詳細點是剎車松到一定程度，驅動力大於行駛阻力時就能起步。
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半坡起步溜車的解決方法：
1、踩下腳制動時要儘量踩到底，保持有足夠的制動力；
2、離合檔派到半聯動點以後就踩住不要動了，也不需要抖動太厲害，然後慢松剎車；
4、慢慢的抬離合起步，這樣如果考試車離合低一般起不來；
5、半聯動起步就是離合踩到一半車有勁往前走的時候到坡上了，離合不動，直接踩剎車停車，如果車不熄火就表示成功了，如果熄火表示離合還需要壓一點點，再次起步的時候，慢慢放剎車，然後離合不動。如果處於相對靜止，再放一點簡鋒離合就可以了。
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