1樓：匿名使用者
硫化是可以通過兩種方式實現。一種是加熱，也就是修胎時的熱補；另一種是加入硫化劑後的化學常溫硫化，不過請注意，這不是所謂的"；冷補"；,因為有些冷補用的是物理粘接，在修補輪胎時是根本起不了什麼作用的。區分常溫化學硫化和冷補的區別在與在輪胎上塗上"；膠水"；後，硫化劑得幹了在貼補片，而冷補膠水得乘溼貼補片，幹了就貼不住了。
由此，膠條是不同輪胎上的橡膠發生硫化反應的，它只是靠膠條本身的粘性把洞堵住罷了，在國外只是diy的臨時措施，能讓車主把車開到專業店而不碾壓損壞輪胎罷了。
那熱補呢？不是一樣硫化？對。
但輪胎裡的骨架材料受損怎麼辦？輪胎又不是氣球，只要不漏氣就行了，骨架材料受損會帶來輪胎崩潰的可能！更何況熱補的區域性加熱，可能會造成受熱部分輪胎的新增劑的加速揮發唯渣，極易造成輪胎拍盯區域性老化，那時出問題可就無法預料了。
化學硫化方式修補，最好用帶簾線的補片，如泰克的ct補片，而別選擇薄薄的內胎補片，當然即使用內胎補片也比熱補好，因為補片是預先成型的，強度肯定比熱補修復的大。
最好的指賀悄是用泰克的整體塞了，那是不會影響輪胎的速級的。
2樓：帳號已登出
膠水就是能夠粘接二個物體的物質。膠水不是獨立存在的，它必須塗在二個物體之間才能發揮粘接作用。
3樓：帳號已登出
這是個非常棒的問題 有利於大腦的開發 所以為了你好 只能給你一點提示 詳細答案還要你自己去探索。
4樓：杜鵑花拉莫內
明確的說補車胎的它的粘度更高，彈性更好。然後強度更高。
補汽車內胎用什麼膠水最好
5樓：賓士小劉
現有技術中， 輪胎 內胎修補內胎採用熱補和冷補兩種方法：
1、熱補的工藝是將內胎損壞處周圍銼粗糙，吹淨銼屑，去掉大補膠表面上的漆布貼在內胎破損部位，使穿孔處於火補膠的中心位置，然後將補胎夾對正火補膠裝上，並擰緊螺桿，內胎表面要放平整，點著火補膠上的加熱劑，過1015分鐘或大補膠殼冷卻後，鬆開補胎夾，取下火補膠殼，再冷卻510分鐘，檢查後達到粘結嚴密即可；
2、冷補的工藝是將內胎破損部位（2030mm範圍）銼粗糙，除去銼屑，將補胎膠布剪成圓形缺寬或橢圓形（其大小應能蓋住破損處周圍2025mm），其邊緣應為斜坡形，將膠納大布面積大的一面銼毛。將橡膠水均勻地塗在兩個銼過的面上，待膠稍幹後，粘在一起，用滾子滾壓或錘擊法使其粘平粘牢；
3、這些方法都是針對內胎區域性的小破損進行的修補方法，如果內胎破損切口過大或內胎區域性鼓包之後，上述方法就不能進行很好的修補了，這種情況下，洞扮豎一般是直接更換內胎，棄舊換新，增加了使用成本，浪費了資源，給環境帶來了汙染，不符合目前低碳節能的社會風尚要求。
補汽車內胎用什麼膠水最好
6樓：太平洋汽車網
現有技術中，輪胎內胎修補內胎採用熱補和冷補兩種方法：
1、熱補的工藝是將內胎損壞處周圍銼粗糙，吹淨銼屑，去掉大補膠表面上的漆布貼在內胎破損部位，使穿孔處於火補膠的中心位置，然後將補胎夾對正火補膠裝上，並擰緊螺桿，內胎表面要放平整，點著火補膠上的加熱劑，過1015分鐘或大補膠殼冷卻後，鬆開補胎夾，取下火補膠殼，再冷卻510分鐘，檢查後達到粘結嚴密即可；
2、冷補的工藝是將內胎破損部位（2030mm範圍）銼粗桐巧行糙，除去銼屑，將補胎膠布剪成圓形或橢圓形（其大小應能蓋住破損處周圍2025mm），其邊緣應為斜坡形，將膠布面積大的一面銼毛。將橡膠水均勻地塗在兩個銼過的面上，待膠稍幹後，粘在一起，用滾子滾壓或錘擊法使其粘平粘牢；
3、這些方法都是針對內胎區域性的小破損進行的修補方法，如果內胎破損切口過大或內胎局寬神部鼓包之後，上述方法就不能進行很好的修補了，這種情況下，一般是直接更換內局譁胎，棄舊換新，增加了使用成本，浪費了資源，給環境帶來了汙染，不符合目前低碳節能的社會風尚要求。
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都是任務用的，其他沒什麼用！您好，我是黑黑鴨 很高興為您服務，您的問題我已收到，看完會及時回覆，請耐心等待哦 您好， 膠水的功能作用就是將兩個物體牢固的粘接在一起，並能抵抗物體彼此之間的分離應力，可對抗拉伸應力，剪下應力，裂解應力，剝離應力等。優點 能均勻的將整個粘接面，應力區域連線起來，不存在螺絲...
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