1樓：葉孤高爽
190柴油發動機lhcldc03是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。
190柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。
190柴油發動機主要技術引數：
缸數及排列 12缸v型 壓縮比 14:1
缸式 四衝程水冷增壓中冷直噴燃燒室 轉向 逆時針(面向輸出端)氣缸直徑 190mm 啟動方式 氣馬達電馬達。
190柴油發動機，濟南190柴油發動機，190柴油發動機引數。
2樓：醍醐零
190風冷柴油機，機體是鐵的。柴油機的壓縮比大，工作負荷大，機體基本都採用灰口鑄鐵。
3樓：一面前
r190機屬於常柴r系列柴油機。該機標定功率，氣缸直徑90mm,燃油消耗率≤,淨重100kg,長×寬×高：670×381×560mm。
r系列柴油機，重量輕，體積小；省油，易起動。主要用途：三輪汽車、手扶拖拉機、微耕機、相關機組（動力噴霧機組、發電機組、水幫浦機。
柴油機機體有沒有鋁合金的?
4樓：網友
基本沒有，因為柴油機的壓縮比大，工作負荷大，基本都採用灰口鑄鐵的。
5樓：風葉雨子
多看點資料再出來裝逼吧。蘇聯b2柴油機 蘇聯唯一的中型坦克(從t-34到t-72)和重型坦克發動機。氣缸蓋採用用ап-9鋁矽合金硬模鑄造、上曲軸箱採用ал-4鋁矽合金製造、下曲軸箱採用ал-9鋁矽合金鑄造。
（190系列）柴油機飛輪一般用什麼材料？鑄鐵還是鍛件用鋼？
6樓：網友
國內基本都是鑄鐵的，ht200,ht250,因為有很好的消音效果，如果用其他的材料，都是在很特殊的場合，少量使用球鐵，國外的用鋁的也有。用鋼的基本沒有。乙個是價錢貴，乙個是加工難度大點！
7樓：神俠
國內使用者喜歡鑄鐵飛輪殼，一般是ht250；國外的追求輕量化，選鋁殼的也有。
8樓：網友
柴油機飛輪及殼是珠光體灰鑄鐵。
汽車發動機缸體是鐵的好，還是鋁的好？
9樓：途虎話養車
汽車發動機缸體材質目前主要有鑄鐵和鋁合金兩種，有很多人都在爭論到底那種材質更好的問題，其實不能說哪種材質更好，應當是各有利弊。在過去我們的發動機缸體都是鑄鐵材質的，因為鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防鏽能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形等優點，所以很多大型發動機還是使用鑄鐵缸體被使用至今。
鋁合金材質的缸體是近些年流行起來的，鋁合金材質的缸體優勢在於重量更低，散熱效率更好， 降低車輛的重量就相當於節省燃油了，所以越來越多的小型車輛都是在使用鋁合金缸體。但是鋁合金缸體耐磨性不足需要安裝缸套來提高發動機使用壽命，鋁合金缸體的造價也比鑄鐵的要高一些。由於鋁合金材質強度不高，所以在大型的柴油發動機上很少使用，都是在小型車發動機種運用。
10樓：土巴兔裝修
這兩種材質都是有各自的優缺點的。鋁合金的缸體質量更輕散熱更好。帶來的最大的好處就是操作比較靈活。
從理論上來講鋁合金的質量會帶來更低的油耗。但是鑄鐵缸體唯一的優點就是更結實一點。如果對效能要求比較高的車主把鑄鐵發動機缸改裝一下就會比鋁合金的材質好一些。
11樓：匿名使用者
重量鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。引擎輕，就可以對整車的重量分佈發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，這一點上鋁缸體佔優。
2）體積同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小於鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。而已有的版本缸徑可以到80mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小。
鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體佔優。 3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。
而且前邊關於體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點上鑄鐵缸體佔優。
5）抗爆性鋁的導熱更快，所以冷卻效能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體佔優。 6）摩擦係數 現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。
如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，這樣引擎的效能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。
這一點上是鑄鐵缸體佔優。
186風冷柴油機多重
12樓：尚芫
135公斤。186風冷柴油機是多功能四驅柴油自走式旋耕機使用的早並發動機，發動棗絕機自重135公斤的重量，多陸巖跡用於皮帶+鏈條傳動作業等活動。
汽車發動機是什麼材質的？
13樓：捲毛
汽車發動機的材質是什麼？有人說這還不簡單嘛，鑄鐵和鋁合金唄！鋁合金發動機技術更先進，散熱好，重量輕，更高階；鑄鐵發動機散熱差，重量大，是落後技術的代表，現在還使用鑄鐵發動機就是節約成本，偷工減料，等等。
那麼事實是這樣的嗎？這些年，國人是徹底被一些車企給洗了腦，認為鋁合金發動機就是所有零部件都是鋁合金打造的，鑄鐵發動機就是所有零部件都是鑄鐵打造的，所以二者質量差異巨大。
但事實上根本就不是那麼回事。發動機是由兩大機構、五大系統組成的，所謂的鑄鐵發動機和鋁合金發動機，僅僅是指發動機缸體的材質而已，至於其它零部件的材質，基本都是相同的。也就是說，鋁合金發動機上也有很多鐵製零部件，鑄鐵發動機上也有很多鋁合金零部件。
為了詳細的說明汽車發動機的材質，我們不妨把發動機分解開來，詳細的說一說每乙個零部件的材質。
1、氣缸體：氣缸體是發動機最基礎的零部件，其它的各種零部件都直接或者間接安裝在它的上面。
氣缸體的材質分為兩種，一種是鑄鐵的，一般使用灰鑄鐵鑄造，現在的發動機為了增強氣缸體 強度和耐磨性，還採用了含鎳、鉻、鉬、磷等元素的優質灰鑄鐵。而一些高強化的柴油機會使用更高階的球墨鑄鐵或蠕墨鑄鐵鑄造。鑄鐵氣缸體的強度、剛度、耐磨性以及吸收振動的能力都是非常優秀的，最大的缺點就是重量大。
14樓：雲南萬通汽車學校
您好，汽車發動機一般就是鐵和鋁兩種材質，技術老舊但是可靠一些的發動機用的就是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，缺點就是重量略沉，追求輕質量的發動機和技術要求更高一些的發動機一般都採用全鋁發動機，即缸體和缸蓋都是鋁合金材質的，節油效能更好一些。
15樓：網友
你知道你的愛車發動機是什麼材質嗎？買車應該如何選擇發動機？
16樓：留晴曦
有鑄鐵發動機和全鋁發動機，現在用的比較多的是全鋁發動機。
17樓：北京萬通汽車學校
散熱好，重量輕，更高階。
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