1樓：淚落半夏
近些年國產車的進步速度確實太快了，快到了出乎所有人的預料，這也對合資車造成了很大的衝擊，尤其是二線合資灶譽肆品牌像現代、起亞這些，市場空間基本上被國產車打得體無完膚，一線合資車雖然還有不錯的表現，但相比以往的絕對統治地位也差了非常多，而國產車進入良性迴圈之後，給合資車的壓力只會越來越大。
時至今日，合資車在國產車面前還有多少優勢可言？我們可能已經很難講清楚，所以這次我們拿來同級別的國產車和合資車對比，看看各自的優勢在**，我們這裡為了對比的公平性就以逸動 2022款 plus 藍鯨ne gdi dct旗艦版（官方定價萬）和朗逸 2022款 自動風尚版（官方定價萬）對比。
之所以選擇兩款車有兩萬多的差價，只是因為這已經是逸動的頂配了，而大眾朗逸的自動版最低配的定價也要萬，所以才會有這樣的對比，下面我們來進行詳細對比：
動力對比：動力方面，長安逸動搭載的是一臺自己研發的藍鯨動力系統，渦輪增壓發動機，最大馬力160匹，最大功率118kw，最大扭矩260n·m，匹配的變速箱則是一臺7速溼式雙離合變速箱。
大眾朗逸則是搭載了一臺自然吸氣發動機，最大馬力113匹，最大功率83kw，最大扭矩145n·m，變速箱則匹配的是6at變速箱。
對比動力來說，長安逸動的優勢太明顯了，以一臺緊湊級轎車而言，長安逸動的馬力要比大眾朗逸多了47匹，實際加速體驗更是差距巨大，不過值得一提的是大眾朗逸的變速箱用了6at相對比雙離合更穩定，成本上也更高一些。
配置對隱轎比：
首先長安逸動採用了17寸的大輪轂，在主被動安全配置上也多了胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警系統、剎車輔助，另外還虛判多了360度全景影像、全速自適應巡航、可開啟全景天窗、感應後備廂、藍芽鑰匙、無匙啟動、無匙進入、遠端啟動、皮質方向盤、英吋全液晶儀表盤、內建行車記錄儀、前排手機無線充電。
另外在其他配置上，長安逸動還多了仿皮座椅、主駕駛位座椅電調、駕駛位座椅加熱、後排**扶手、後排杯架、英吋中控大屏、衛星導航系統、導航路況資訊顯示、車聯網、ota公升級、自動頭燈、大燈延時關閉、外後視鏡摺疊+鎖車自動摺疊+加熱、主駕駛位化妝鏡、自動空調。
2樓：冉瑤岑
中國自主研發的汽車，比如大眾、賓士、寶馬等，在服務效能、經濟性、安全性等方面，都比合資車具有更好的優勢，對合資則祥車構成了激烈的衝擊。
首先，在服務效能方面，國產車以其準確的國家標準、穩定的發動機和先進的安全技術，使它們的服務效能也越來越好，從而使得普通消費者得到更多的保障和信心。
此外，在經濟性方面，中國自主研發的汽車以其低廉的**，以及更高價效比的維修和使用成本，使它們既更加便宜又更加實惠，從而使其獲得了更多的消費者支援。
最後，在安全性方面，中棚盯鬧國自主研發的汽車擁有更先進的安全技術，比鏈罩如防滑技術、防撞能力和輔助駕駛系統，從而使它們的安全性得到極大的提公升，使消費者的出行更加安全可靠。
總之，中國自主研發的汽車不僅在服務效能、經濟性和安全性方面比合資車更有優勢，而且也更受消費者的歡迎和支援，因此，它們對合資車構成了激烈的衝擊。
3樓：網友
國產品牌，雖然起步較晚，造車歷史並不如合資品牌悠久，但發展速度是極快的，自主品牌向來用價效比說話，同級別車款悶鍵，配置豐富，空間寬敞，僅憑這兩點就可以碾壓合資品告戚牌，除了品牌影響力欠缺，其他沒毛病。例如剛上市的吉利星襪罩陵瑞，吉利這兩年發展的風生水起，這其中難免沒有沃爾沃的功勞，產品價值得到大幅度提高，汽車車款品質也是相當過硬。
4樓：網友
國產車對合資車的衝擊，國產車搶佔了市場，他的優點是**低***，所以對和合資車產生的衝擊比較大。
請教國產車與合資車的差距
5樓：必備汽車常識
國產車是指中國人自己設計的車，是中國人自己設計並製造的車，具有自主智財權的車，中國人自己品牌的車。
國產車在轎車領域還能超越合資車？
6樓：婭婭生活說
<>《國產車在轎車領域還能超越合資車？
不管是轎車領域還是suv行業，近些年國產車的身影都異常活躍。suv更是到了巔峰，銷量前十近一半以上的名單，都被自主品牌牢牢把控，合資很難翻騰起浪花。而在轎車領域，國產車也能躋身前十，雖然佔比不高，但地位一直在提公升。
suv市場**已穩住，將來轎車領域能否超越合資車？以國產車整體的角度來說，是有可能的，但對這個品牌來說，並不太樂觀。它就是在suv領域一家獨大的長城汽車。
長城汽車在行業內也是乙個特立獨行的存在，不光是旗下哈弗帶領國產suv打了翻身仗，穩居suv領域霸主地位，也不只有第乙個以創始人姓氏命名的高階自主豪華品牌wey，也不僅有曾做到全國第一的皮卡車，更多的獨特表現是所有的車型都是suv，雖然年年銷量都非常可觀，但suv總會有由火熱轉向平淡的那天，屆時，長城又該何去何從？
長城在suv領域有多得意，在轎車領域就有多失意。從很久以前的精靈、酷熊、炫麗（ps這些名字好有年代感脊腔），到現在的c30、c50， 其中c30是唯一一款逃離了停產的命運的車型，主要是因為長城要用它出賣兆新能源車型，才僥倖存活，另一款c50是停產在售的狀態。長城之所以在轎車領域敗的很慘，主要是因為轎中野租車領域競爭太激烈了；
尤其是合資車一再壓價，而在技術上落後合資明顯的國產車實難拿下市場。其次和長城的suv領域備受壓力也有關，作為榜首第一的長城品牌來說，對手都在拼了命的鑽空子要把它擠下去，類似寶駿510的黑馬一匹又一匹，穩居現狀，還要發展新產品不被淘汰，早已無暇他顧，時間和耐心也不允許過多的精力放在轎車領域。
其次發展歷史本就不如合資，地位不如合資牢固，受眾少，看吉利的帝豪，是有多少年的堅挺才能在前十站穩腳跟。而且轎車領域的變動也不小，十年前奇瑞還曾碾壓合資位居第四，現在也難覓其蹤影，不若趁熱打鐵，牢佔suv
國產車真不如合資車嗎
7樓：太平洋汽車網
如今，隨著suv的熱潮，自主品牌強勢崛起，越來越受到消費者的青睞，銷量取得長足進步的同時，也展現出強大的實力。雖然自主品牌的崛起是不爭的事實，但汽車是時間和技術積累的產物，不可能一口吃成胖子。對於今天自主品牌的崛起，與以前的品牌和今天的合資品牌相比，還有一定的差距。
在低端產品上，可以和合資品牌競爭，但在中高階車型上，無論是品牌影響力還是核心技術，都完全被打敗。
你不能守口如瓶。先說實際情況。首先，讓我們從汽車開始。
由於合資品牌在汽車領域佈局較早，探索速度較快，留給自主品牌的空間不多。從銷量前十的榜單可以看出，合資品牌在汽車領域有著絕對的優勢。只有自主品牌吉利帝豪能長期保持前十，但也是低價低價效比買的，在品牌和技術上還不足以和合資品牌抗衡。
況且在自主品牌最擅長的suv領域，雖然自主品牌在數量上有優勢，但在**上，合資品牌的短名單車型都是15萬左右的車型。另一方面，自主品牌的車型大多停留在15款左右，從中可以看出兩者在品牌蠢缺和**上的差異。在mpv領域，合資品牌不多，自主品牌多以低端車型出現，我們就不多做評論帶搏辯了。
總的來說，對於如今的自主品牌來說，真正與合資品牌競銀物爭是不夠的。但是隨著受到消費者認可的傳祺gs8、wey、柯靈等高階車型和品牌的出現，相信在未來的某一天，我們的自主品牌能夠真正在技術上與合資品牌相抗衡。
百萬購車補貼。
買國產車好還是合資車好，買合資車還是國產車好？
作為一箇中國人，經濟車型還是選擇國產汽車好。一 現在的國產汽車款式越來越多，有很多不同型別的汽車可供選擇，而且價效比也越來越好，就比如長城和吉利製造的國產車，車輛在造型上也不輸給合資車，外觀高階低調大氣，讓人看起來很舒適的感覺。二 實際上，國產車的綜合性效能不輸給合資車，國產車近年來有了很大的改善，...
國產車好還是外國車好，買國產車好還是合資車好？
國產車和外國車的區別 安全性 歐系車第一，韓國車第二，國產第三。日本車第四。不算大事故 價效比 國產第一，韓國車第二，歐系車第三。日本車第四。汽車效能和售價 品牌效應 歐系車第一，日本車第二，韓國車第三，國產第四。服務水平 歐系車第一或者韓國車第一 國產或日本車爭三四名。維修方便 國產第一 是個站就...
國產車日韓車歐美車，國產車VS日韓車VS歐美車
買車其實不用看牌子，代表一切，一分錢一分貨，同樣價位不同品牌的車必然各有優劣，要不然早就一家車商壟斷市場了您說是吧，雖說消費者都不是傻子，可畢竟買的不如賣的精啊，感慨就不發了，強烈建議再增加點預算，15萬左右比較好 別克英朗。馬自達6.科魯茲。都不錯 國產車 便宜，但是質量得不到保障，服務還不好。毆...