1樓：綠泊的能源
特斯拉電池 是普通電池。
但是非有人把他搞成好的。
想問一下特斯拉汽車採用的是不是鋰電池？
2樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器。
是的，用的是三元鋰電池，高速電動汽車都是採用的鋰電池，主要是三元鋰電池。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、效能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
3樓：網友
我記得開始的車都是松下的18650，一國內車80度電，七千多顆18650呢，很壯觀，特斯拉最厲害的就是那套電池管理系統了。
4樓：北京萬通汽車學校
特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100wh/kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先佈局，為未來的技術壟斷作準備。
目前特斯拉電池的容量是83kw/h，密度200wh/kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。
特斯拉電池為什麼會出現故障？
5樓：遊向未來
特斯拉作為全球知名的電動汽車品牌，一直以其創新的技術和設計吸引著消費者的目光。然而，近日有一起特斯拉因碾壓到路上小石子而導致電池故障的事件引發了網友的關注和討論。
據新車場報道，南昌一位董女士反映，自己開特斯拉出門因碾壓到路上小石子，石子彈射到車輛空氣管致茄銷故障，行駛中發現行駛燈故障並出現無法加速情況。董女士將其送往維修中心，後者鑑定為電池故障需更換電池，費用大約要14萬元。她認為不能接受，目前還在走流程。
對此，特斯拉官方回應稱：電池**佔到車輛總價的一半，因為電池相對很重要，都是官方明碼標價。他們表示這是乙個極端的個吵納汪案，並不代表特斯拉的質量問題。
事件引發了網友們的熱議和質疑。有人認為特斯拉的電池設計存在缺陷或者不足，導致容易受到外界物體的影響；有人認為特斯拉的維修服務不合理和透明，不能給予消費者合理的解釋和補償；也有人認為特斯拉在中國市場沒有足夠的信任度和口碑，需要承受更多的負面事件。
從這些觀點來看，我們可以從以下幾個方面來分析這起事件：
首先，在技術層面上 ，特斯拉使用了鋰離子電池作為動力源，並採用了模組化和串聯化設計。每個模組包含數百個圓柱形單體電芯，並通過金屬板連線成串聯組合。每個單體電芯都有自己的保護殼、正負極、隔膜等組成部分。
根據董女士提供的** ，我們可以看到她開著特斯拉在路上行駛時聽到了「咚」的一聲響聲，並且顯示屏出現了「行駛燈故障」的提示資訊。同時她感覺到車輛無法加速，並且聞到了焦味。這些現象表明可能是由於小石子彈射到空氣管後進入了某個模組內部，並造成了公升仔某些單體電芯或者連線板之間發生了短路或者過熱等異常情況。
如果是這樣的話，則說明特斯拉在設計電池時沒有考慮到路面上可能存在的小石子等異物，並沒有做好防護措施。這可能導致電池在遇到類似情況時容易出現故障或者損壞。
特斯拉電池存在什麼缺陷？
6樓：上海萬通職業學校
特斯拉的電池工廠製造工藝存在缺陷。
北京時間2018年8月16日，特斯拉告密者martin tripp發推文公開了內部郵件、**以及車輛識別號碼，並稱這絕猜些是特斯拉電池工廠製造工藝存在缺陷的證據。
此外，他還表示特斯拉**的產品也都是不完美的，這會將司機生命安全置於危險境地。
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