1樓：o姐林語菡
我覺得自動駕駛離我們不遠了，因為這種汽車已經有開發出來了，後面對功能進行優化和普及是不算太難的。
2樓：木子失心控
自動駕駛的話需要很多流程才能完成。對於汽車的電腦銷塵版操作要求會比較高。目前實現的穗清可能性還是會比較猜鬥前高的。
3樓：夾竹桃
我覺得離我們並不遠，因為近幾年自動駕駛發展速度非常快。
自動駕駛分為幾級？我們離真正的自動駕駛還有多遠？
4樓：南哥說車
現在有許多人分不清自動駕駛輔助系統和真正的自動駕駛之間的區別，這一次就好好給大家講講自動駕駛的分類分級。
目前世界上把自動駕駛系統按照高低分為1-5級，對應不同的定義。
l1級叫做「部分駕駛輔助」，是指車輛具有主動巡航或車道保持系統中的其中一種。在系統開啟後，能夠為駕駛員提供手或腳其中乙個操作維度上的部分放鬆。
l2級叫做「組合駕駛輔助」，指共同主動巡航和車道保持系統，當開啟後使車輛自動行駛在車道線良好的封閉道路上，能夠激絕為駕駛員提供手和腳兩個維度上的部分放鬆。以2020年初的技術水平襲鉛鉛，目前量產車能夠達到的最高技術等級也只有l2級。
l3級叫做「有條件自動駕駛」，是指在特定道路上能夠實現車輛的完全自動駕駛功能，開啟後能夠完全解放駕駛員的雙手雙腳。
但是在l3級系統上，如果遇到系統無法應付的緊急情況，仍然需要駕駛員隨時接管操作。所以使用l3級系統並不能使駕駛員存在任何分神行為。
l4級叫做「高度自動駕駛」，它相比l3級最大的進步是在特定道路條件上車輛系統具備安全處理一切緊急狀況的能力，所以在l4級駕駛輔助系統上，一旦發生交通事故，責任方歸屬不再是駕駛員而是 汽車 廠商。
l4級系統能夠完全解放駕駛員的雙手雙腳操作以及對於交通環境的注意力。
l5級叫做「完全自動駕駛」，它相比l4級能夠不受道路條件限制，在任何道路都具有自動駕駛能力，就相當於你的車自帶了一位完全稱職的專職司機一般，安全可靠。也就是真正意義上的自動駕駛。
所以以當下的技術水平，我們離真正的自動駕駛還有很長的路要走，目前市售車輛搭載的l2自動駕駛輔助系統也並不是真正的自動駕駛，它在應對不同的道路條件和自然環境以及其它交通參與者的行為時仍有很大的侷限性和錯誤性，只可作為拍好輔助而並不能被完全信任。
因此我們的倡議是在任何情況下駕駛員都要保持精力集中和對於車輛的絕對掌控，把安全牢牢握在自己手裡，你記住了嗎？
自動駕駛分為幾級？我們離真正的自動駕駛還有多遠？
l3自動駕駛都有哪些車？,
5樓：小白說影視
目前汽車市場上的智慧型汽車，包括特斯拉在內，也只是達到了l2的自動駕駛水平。目前最新的訊息擁有l3自動駕駛的汽車，也是唯一一款能達到l3自動駕駛級別的那就是全新奧迪a8。
奧迪a8嚴格意義上來說符合兩個標準的l3級別，條件允許下能實現自動駕駛，但是自動化能力不高，駕駛員應該不能掉以輕心，必要時人為干預控制。奧迪a8搭載zfas計算機平臺，處理來自12個超聲波感測器傳送回來的即時資訊，加上四個360度攝像頭、四個中程雷達和乙個遠端雷達以及乙個雷射掃瞄器，能豎盯為自動駕駛保駕護航。
對於在l3級別以下的車輛，還是建議駕駛員時刻保持警惕，隨時取回車輛控制許可權，避免意外的發生。
l3自動駕駛的奧迪a8就像乙個年幼的孩子，可以跑可以走甚至可以跳，而且知賀好道並能夠預感到一些危險和異常情況，及時地做出一定選擇和躲避動作，但是孩子畢竟是孩子，還不夠成熟，當出現一些特殊情況時，無法作出正確的判斷，還是離不餘拍和開監護人（駕駛員）的看護。
自動駕駛技術L2有哪些技術？
其含義為 部分自動化 該層次汽車具有將至少兩個原始控制功能融合在一起實現的系統 如自適應巡航控制與車道保持融合一體 完全不需要駕駛員對這些功能進行控制，但駕駛員需要一直對系統進行監視並準備在緊急情況時接管系統。系統需要進行融合，需要兩個ecu進行配合，系統之間進行高度耦合。駕駛員只要用眼睛看就行，在...
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