1樓：**小峰
皮卡的確皮實耐用，而且上得了山，下得了河，跑得了爛路，正因為如此很多工地常見的車都是皮卡，後車鬥能裝點東西，還能翻山越嶺，成本也不高。在皮卡這方面長城汽車做的相當出色，無論是風駿還是現在的炮在銷量上都佔據了半壁江山。既然皮卡車底盤這麼耐用，而且還能征服爛路，那麼用來造suv不好嗎？
其實很多硬派越野的確就是皮卡車改造而來，比如哈弗h5，這款車與風駿5共用底盤，在越野車裡哈弗h5以超高的價效比深受一些消費者的喜愛。這類車的特點就是非承載式車身，有大梁、後驅為主，多數後整體橋非獨立懸架，鋼板彈簧，外加分時四驅。
國產車裡除了哈弗h5是以皮卡底盤打造而來，其他車型也有不少，比如馭勝s350，就是以江鈴域虎7皮卡打造而來，兩款車共用底盤，且共用前臉。還有江西五十鈴mu-x牧遊俠，底盤源自江西五十鈴皮卡d-max，這兩款車前臉採用套娃模式，放在一起不看後面，估計你都分不出哪個是suv，哪個是皮卡。
既然皮卡底盤也可以順勢打造出suv，那麼為什麼很多廠家造suv不選用皮卡底盤呢？其實皮卡底盤雖然效能方面不遜色普通suv，甚至比普通suv更適合越野，但是皮卡底盤骨子裡是轉為越野和載重而生的，最大的硬傷在於舒適性明顯不足，皮卡貨艙與車廂是分離的，一般後排座位比前面駕駛員座位還要高一點點，舒適性遠遠不如普通suv。
普通的suv主要用途在鋪裝路面上行駛，車身重量都要比硬派越野輕，且都沒有大梁，都是承載式車身，後懸架一般都是多連桿，且都是前驅車，乘坐舒適性上更好，而油耗也比硬派越野表現好。其實普通suv的底盤都是基於轎車底盤而來。
隨著皮卡的解禁，以及皮卡的發展，現在衍生出許多乘用版皮卡車，後排空間寬敞，配置豐富，比如長城的炮皮卡，乘坐舒適度也不錯，對於需要搖號的地方多了一種購車選擇。或許日後隨著皮卡的解禁，未來很多人都會選擇皮卡當作家用車，可以跑爛路，兼顧舒適效能，還能拉貨，到時候人們或許會面臨購買硬派越野還是購買皮卡的兩難選擇。
2樓：玄盼蘭
皮卡底盤骨子裡是轉為越野和載重而生的，最大的硬傷在於舒適性明顯不足，皮卡貨艙與車廂是分離的，一般後排座位比前面駕駛員座位還要高一點點，舒適性遠遠不如普通suv。
3樓：千紙鸖
皮卡底盤直接造suv，確實更簡單，但是很多廠家之所以不這樣做，是因為很多suv需要採用輕量化的設計，需要降低成本，而皮卡底盤相對來說比較笨重，油耗較高。
4樓：惠華小知識
如果廠家直接這樣做，那麼汽車就沒有了安全性，長期以往肯定會出問題的。
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