1樓：匿名使用者
rx7轉向+4
操控+2
車輛高度-4
空氣動力-3
渦輪增壓0
蓮花轉向+3
操控+2
車輛高度-3
空氣動力-3
渦輪增壓-4
蓋拉多轉向+4
操控+3
車輛高度-4
空氣動力-5
渦輪增壓+3
蝙蝠轉向+5
操控+3
車輛高度-5
空氣動力-3
渦輪增壓-1
卡雷拉gt
轉向+4
操控+2
車輛高度-4
空氣動力-3
渦輪增壓+5
2樓：匿名使用者
車身 高度：往左調可以提高操控性，但如果道路不平時，車輛反而難控制，左調會微弱影響極速，右調降低操控性，但整體穩定。一般往右調。
空氣動力。嚴重影響極速的，絕大部分是右調。左調極速容易上去，但操控難控制，抓地力不行。
右調極速上不去，抓地力好。左調還是右調，轉一個彎很明顯能比較出2者的差別。一般賽道不考慮極速，考慮車的穩定性，右調。
3樓：匿名使用者
效能調校裡面按1不是有顯示各個作用麼
極品飛車9效能調校怎麼調才是最好的？
4樓：匿名使用者
一、調教效果
1.轉向：左調則轉向不足，右調則轉向過度。
2.操控：左調則操控遲鈍，右調則操控迅速。
3.剎車：左調則剎車時重心靠後，右調則剎車時重心靠前。
4.車輛高度：左調則車底盤高度上升，右調則車底盤高度下降。
5.空氣動力：左調則空氣壓力上抬，右調則空氣壓力下壓。
6.n2o加速：左調則緩慢加速，延長使用時間，右調則快速加速，減少使用時間。
7.渦輪增壓：左調則低速時加速迅速，右調則高速時加速迅速。
二、通用的調教
儘管不同情況要有不同的調教，但是有一些是基本相同的。
以向左為-，向右為+
1.轉向+2
2.操控+2
3.n2o加速+5、
轉向+2和操控+2基本上能滿足各種車輛的操控，操控反應時間也基本上和人的平均反應時間相吻合。這樣調教，對於鍵盤操作是上上之選。也有一些人覺得這樣調反應快了或慢了，這就根據個人情況調教。
在極品9裡，電腦作弊是十分嚴重的，這是公認的事實，所以不要期望在直線上用n2o甩開對手，那是根本不可能的，而且就算直線上用n2o，緩慢加速也不可取，因為在前半段對手的快速加速已經比你快了，即使後半段你加速後和他速度相等，也不能彌補前半段的損失，等這時候對手又因為一段時間的高速行駛而再次補充n2o，又能加速了，所以n2o加速一定要快。而且在極品9裡，n2o一般都是用作轉彎後補充速度的（即使是電腦也這麼做），緩慢加速既不能及時調整車體狀態和方向，又不能補充速度，所以不要用緩慢加速。
三、分類討論
1.重型車輛（舉例：雪弗蘭）：
漂移：剎車+2 不漂移：剎車-1
高速線路：車輛高度：+5，空氣動力：+2，渦輪增壓：+5
多彎路線：車輛高度：-2，空氣動力：-1，渦輪增壓：-3
2.輕型車輛（舉例：保時捷）：
漂移：剎車：+1 不漂移：剎車-2
高速線路：車輛高度：+5，空氣動力：+4，渦輪增壓：+5
多彎路線：車輛高度：+1，空氣動力：+3，渦輪增壓：+1
輕型車輛在高速轉彎的時候容易側翻，因此要利用空氣動力壓住車體。
3.中置引擎車輛（蘭博基尼，蘭博基尼-蝙蝠）
這兩輛車本也屬於輕型車輛，但是由於他們有一個非常大的特點，所以專門提出來。
蘭博基尼的兩輛車都是轉彎的好手，由於中置引擎的緣故，他們的轉彎十分靈活，特別是蝙蝠，被稱為「彎道王」，雖然他們是輕型車輛，但是開起來非常穩，所以調教也有所不同。
漂移：剎車+1 不漂移：剎車-3
高速線路：車輛高度：+5，空氣動力：+3，渦輪增壓：+5
多彎路線：車輛高度：+3，空氣動力：+3，渦輪增壓：+3
蘭博基尼的車子經過空氣動力下壓後除非轉彎時側撞圍欄，否則是不可能側翻的，這也決定了蘭博基尼轉彎時速度絕對不會低，渦輪增壓適當的加速能時蘭博基尼轉彎更加出眾，車底盤也可以稍微放低，減少轉彎時車輛太飄的現象。
效能調教主要就是這些，不同的情況還要有不用的修改，不要認為別人的經驗也能適合自己，畢竟每個人都有不同的感受，我能做的只是把我的經驗講給你，做個參考，剩下的就靠自己了。
5樓：匿名使用者
沒有最好的。這都需要根據比賽地圖來定的。像f1一樣，每一場比賽各個車隊都要對車進行仔細的調教、而且還要根據你的駕駛風格，也許這種調教對他來說很好，很容易駕駛，但對你就不一定了。
9的調教不都是有說明嗎，自己看的喜好來定把
6樓：匿名使用者
看個人風格 沒有標準的
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