1樓：羅特
mhug技術由中石化石油化工科學研究院（ripp）開發，採用單段、兩劑串聯、一次通過流程。目的是改善劣質fcc柴油和fcc柴油與常三減一混合原料的質量。經mhug工藝改質後的柴油密度與原料油相比低約40kg/m3，十六烷值提高14個單位，硫含量低於10μg/g，同時可生產高芳潛的重整原料和優質的乙烯原料(加氫尾油)，在合適的原料及工藝條件下，可生產合格的3#噴氣燃料。
加氫裂化與加氫精制在原理和工藝上有何不同
2樓：匿名使用者
（1）加氫精制的目的主要是為了脫除硫、氮等雜質，提高汽油、柴油產品的質量；
（2）加氫裂化裝置是加工重油的主要手段，在催化劑和氫氣作用下，大分子裂化成小分子，常壓渣油就能大部分轉化成汽油、柴油餾分、液化氣等，同時可以脫除硫、氮等雜質，特點汽油、柴油產品質量比催化裂化高，幾乎不含烯烴，生產的油品性質穩定。
普通柴油和加氫柴油的區別
3樓：匿名使用者
區別：1、加氫柴油比普通柴油更環保，而且由於氫含量增大了，燃燒產生的熱能也更多，原因是加氫處理，石油產品最重要的精製方法之一。
2、指在氫壓和催化劑存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害雜質轉變為相應的硫化氫、水、氨而除去，並使烯烴和二烯烴加氫飽和、芳烴部分加氫飽和，以改善油品的質量。有時，加氫精制指輕質油品的精製改質，而加氫處理指重質油品的精製脫硫。
1、普通柴油：普通柴油經過常壓分餾，產出的柴油硫、氮、氧含量高，烯烴含量較高，靜止較短的時間會出現變色，若車用會影響車的使用壽命，而且會對大氣產生相當大的汙染。
2、加氫柴油：加氫後的柴油硫、氮、氧、烯烴的含量都較低，安定性較好，能夠長時間儲存，而且具有環保要求。有的加氫裝置因為有一少部**化劑能夠影響柴油的凝點，使柴油的凝點降低，冷濾點降低。
4樓：手機使用者
加氫柴油比非加氫柴油更
環保，而且由於氫含量增大了，燃燒產生的熱能也更多。原因是加氫處理，石油產品最重要的精製方法之一。指在氫壓和催化劑存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害雜質轉變為相應的硫化氫、水、氨而除去，並使烯烴和二烯烴加氫飽和、芳烴部分加氫飽和，以改善油品的質量。
有時，加氫精制指輕質油品的精製改質，而加氫處理指重質油品的精製脫硫。
20世紀50年代，加氫方法在石油煉製工業中得到應用和發展，60年代因催化重整裝置增多，石油煉廠可以得到廉價的副產氫氣，加氫精制應用日益廣泛。據80年代初統計，主要工業國家的加氫精制佔**加工能力的38.8％～63.
6％。加氫精制可用於各種**的汽油、煤油、柴油的精製、催化重整原料的精製，潤滑油、石油蠟的精製（見彩圖），噴氣燃料中芳烴的部分加氫飽和,燃料油的加氫脫硫,渣油脫重金屬及脫瀝青預處理等。氫分壓一般分1～10mpa，溫度300～450℃。催化劑中的活性金屬組分常為鉬、鎢、鈷、鎳中的兩種（稱為二元金屬組分），催化劑載體主要為氧化鋁、或加入少量的氧化矽、分子篩和氧化硼，有時還加入磷作為助催化劑。
噴氣燃料中的芳烴部分加氫則選用鎳、鉑等金屬。雙烯烴選擇加氫多選用鈀。
5樓：古城堡的幽靈
因為氫的燃燒值大，所以加氫更耐用
求解柴油加氫精制和改質的區別
6樓：感激你的做作
能提出此問題想必何為加氫精制你已明瞭。改質是在精製的基礎上，對烴類分子結構進行異構，主要反應為環鏈開環成直鏈（正構烷烴十六烷值較大）；
催化劑是精製催化劑+改質催化劑，量大，所以有些裝置為雙反應器。
什麼是催化加氫技術？
7樓：石油工業出版社
催化加氫是指石油餾分在氫氣存在下催化加工過程的通稱。目前煉油廠採用的加氫過程主要有兩大類：加氫精制、加氫裂化。
此外，還有專門用於某種生產目的的加氫過程，如加氫處理、臨氫降凝、加氫改質、潤滑油加氫等。
加氫精制主要用於油品精製，其目的在於脫除油品中的硫、氮及金屬等雜質。有時還對部分芳烴進行加氫，改善油品的使用效能。加氫精制的原料有汽油、柴油、煤油和潤滑油等各種石油餾分，其中包括直餾餾分和二次加工產物。
各種石油餾分加氫精制的原理工藝流程，原則上沒有明顯的差別。加氫裂化按照原料的不同，可分為餾分油加氫裂化、渣油加氫裂化。
石油煉製工業發展目標是提高輕質油收率和提高產品質量。一般的石油加工過程產品收率和質量往往是矛盾的，而催化加氫過程卻能幾乎同時滿足這兩個要求——「魚」和「熊掌」可以兼得。雖然在現代煉油工業中，催化加氫技術的工業應用較晚，但其工業應用的速度和規模都很快超過熱加工、催化裂化、催化重整等煉油工藝。
無論從時間上，還是空間上，催化加氫工藝已經成為煉油工業的重要組成部分。
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