1樓：維維豆奶
有以下幾種區別：
1、鐵路軌道不同
高速鐵路使用無砟軌內道，少部分採用有砟軌道。普通鐵容路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。
2、動力分佈不同
高速鐵路使用的列車是動力分散式動車組。動力分散式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力**分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動力集中式的牽引方式。
3、訊號控制系統不同。
中國列車控制系統，簡稱ctcs。高速鐵路採用數字控制訊號，比傳統的模擬訊號更加的精確和穩定，確保列車執行安全。普通鐵路採用模擬訊號。
4、定價和定位不同。
高速鐵路的**是相對較高的。而普通列車的話是指執行速度在每小時200千米以下的列車,它的速度相對於高鐵和動車而言較低，**也相對比較低。
2樓：哎喲帶你看娛樂
區別在於
bai：定義不同、設計不同、特點du不同zhi。
1、定義不同：普速鐵路、dao簡稱普鐵回，全稱普通速度答鐵路系統，設計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路；高速鐵路簡稱高鐵，基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在250km/h以上。
2、設計不同：鐵路線的山區段佔了很大比例，絕大多數幹線鐵路的初始設計速度是120km/h，在很多山嶺重丘段，列車限速不足100km/h。高鐵增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速200公里鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連線線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
3、特點不同：普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控；對鐵路系統的整體要求低，適合在困難地段建造；高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道。
3樓：雲大大大大雲
高鐵只能行駛在新修建的高速鐵路上，講究的是平穩和速度。而動車不管是高速鐵路或是以前建造的普通鐵路，都能執行。
4樓：本命年啊
國際上對
復高速鐵路的定義是商業運制
行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，儘可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
高速鐵路與普通鐵路相比有什麼區別？
5樓：都都
1、行車速度：
（1）高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快；
（2）普通列車行車速度慢，長途旅客運輸效率低。
2、成本：
（1）高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標準嚴格苛刻、管理維護複雜困難；
（2）普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控。
3、軌道
（1）高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
（2）普通鐵路軌道以有砟軌道為主、無砟軌道為輔。
4、鐵路速度等級
（1）普速
客運專線：60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h。
貨運專線：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。
客貨共線：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。
（2）高速
客運專線：250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、430km/h（磁懸浮鐵路）。
貨運專線：無。
客貨共線：無。
6樓：匿名使用者
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
高鐵與普通鐵路的區別：1、輸送能力大；2、速度快；3、安全性好；4、受氣候變化影響小，正點率高；5、舒適方便；6、能源消耗低；7、環境影響輕；8、經濟效益好。
7樓：匿名使用者
在我國，高速鐵路全部用於客運，全程高架，遇山開山，遇河架橋，對軌道面環境、坡度等列車行駛環境要求極為嚴格，行車計劃更為周密，雙線，不存在迎面會車問題（就是7.23那麼大的事故也是追尾），速度快，一般情況下在250km/h以上。
普通鐵路客貨運混行（這種情況現在有所改觀），一般情況下為單線，為了建設成本，常常依地勢選擇鋪設方式，常存在等車讓車問題，速度較慢，一般情況下以120km/h執行。
高鐵和普通的鐵路有什麼區別？
8樓：匿名使用者
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在我國要保證相容，就是能共用。具體來說：
時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
9樓：匿名使用者
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
高鐵與普通鐵路的區別：1、輸送能力大；2、速度快；3、安全性好；4、受氣候變化影響小，正點率高；5、舒適方便；6、能源消耗低；7、環境影響輕；8、經濟效益好。
10樓：匿名使用者
高速鐵路當然是高速度高效率啦！
11樓：匿名使用者
高鐵和普鐵的區別就如正版機和山寨機！
12樓：匿名使用者
區別很明顯啦，高鐵顧名思意就是建在高處的高速鐵路啦，嘿嘿…其實主要是速度快了點而已…嘻嘻。
動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎？
13樓：
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
14樓：小圳軍
區別主要是彎道不同，訊號控制不一樣等，可以共用
的，下面具體說明一下：
區別主要有下面幾點：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離；
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
可以共用的路線：時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。
15樓：匿名使用者
這個給你詳解：
動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。
而我們常說的「動車組」一般是指車次為d字頭的列車，是07年4月18日第六次鐵路提速出現的，這些車次用的車都是動車組，分為crh1、crh2a、crh5型三種，都被命名為「和諧號」。
但是，車次d字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。
而剛開通的武廣高鐵，車次g***x，和去年開通的京津高鐵，是新建的高速鐵路線路，車次c***x，時速350公里，但其實這兩條新線上執行的也是動車組，也是和諧號，只不過速度是350公里級的crh3、crh2c型動車組。
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在我國要保證相容，就是能共用。具體來說：
時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
快速鐵路與高速鐵路在速度上的區別
其實，快速鐵路就是鐵路既有線，能夠通行所有的列車，高速動車也可以走既有線 快速鐵路 但是需要降速。高速鐵路是專為高度動車和動車組列車新建的鐵路系統，在設計 速度 訊號和配套設施方面都要比既有線好，高速鐵路的最大限速是380km h，有的高速鐵路是350km h，不過現在全國高鐵降速，最高只能300k...
未來的京滬高速鐵路閱讀答案,讀京滬高速鐵路示意圖，回答下列問題。10分1決定京滬高速鐵路的首要區位因素是
首先我得說下，日本的里程是2300公里，再者京滬鐵路持續運營速度是350，最高執行速度是380km h。此文用的是舉例論證。兩個方面是速度上的高速，和技術上通過消化吸收逐漸發展的。學會自己思考，把要我學變為我要學 樓上的士，我頂你個肺額！這話說了象沒說似的，滾！讀 京滬高速鐵路示意圖 回答下列問題 ...
中國高速鐵路的350規格客專,中國高速鐵路的標準體系
350規格即設計最高開行 可行 時速350公里的檔次。武廣段 武廣客運專 線為京廣客運專線的南段，位於湖北 湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試執行成功，26日正式運營。列車最高時速可到394公里。武廣客運專線...