1樓：蝸牛車志
豐田、本田、日產、日系車、cvt變速箱
2樓：雞湧勝
從全球來看，無級變速器的承載能力約為10%。眾所周知，cvt在變速箱中受歡迎程度最低。而能廣泛成熟應用cvt的車企，也就是被大家稱為日系三巨頭的兩田和日產了。
總的來說，cvt的改進處於不斷改進和升級的過程中，而日產對cvt的改進更像是一種變革，幾乎解決了cvt的所有核心問題。
日產率先採用博世拉動式鏈條取代了傳統鋼帶，使得最大能承受450牛米的扭矩，於是日產cvt也改變了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日產還在傳統cvt的基礎上融入了一套行星齒輪機構，而它的融入將cvt變成了主/副變速箱形式，這套行星齒輪組就是副變速箱，它的作用起到有效改善cvt起步綿軟問題。總體來說日產cvt技術在不斷升級的同時，還是非常有新意的。
通過坊間對本田變速箱變出的諺語來看："本田外購發動機要比自己研發更便宜！"可以看出cvt對本田來說實屬無奈之舉。
由於本田自家研發的at缺少基本的6at，而最新研發成果10at變速箱成本較高，所以只能選擇外購，而這時cvt的出現，無疑正好解決了本田的燃眉之急，只不過，cvt卻並不是本田的發展方向。
首創cvt同軸雙排出口油泵專利技術的豐田，簡單來說，雙排出口有本辦法的設計，為的是讓變速箱在高/低不同的工作負荷下可以使用兩條不同的油道，在勻速或減速行駛情況下，cvt可以自動切換至低壓排出口，來降低變速器油泵工作的負荷，目前豐田cvt可以降低30%的油泵能量損失。總體來說在節能方面發力的豐田，事實上並沒有徹底解決cvt真正的劣勢。
3樓：微風花輕落
我感覺應該是本田的最好。根據駕駛員的意圖，通過無級變速傳動比可以將發動機轉速調節到最合理的範圍，從而實現不同重量在不同速度下的加速，獲得較低的巡航速度，使工作發動機始終處於最高效的速度，同時可以降低油耗。這些是無級變速器的最大特點。
眾所周知，日本汽車最喜歡使用自然吸氣發動機和無級變速器，主要是因為自然吸氣發動機技術相對成熟，燃油經濟性可靠，能以最少的油耗跑最長距離，能充分發揮燃油經濟性和動力性。在我國，豐田、本田和日產被稱為「日本三寶」，主要是因為它們都擁有優秀的實力和這三家汽車企業自主研發的特點和技術，特別是在變速器方面。如果我們只看資料和實力，豐田艾欣在整體實力上是最好的，但如果我們只看技術，本田的地球夢想是無與倫比的。
許多人可能不清楚日產是否將無級變速器技術歸功於日產，因為日產是第一個引入無級變速器的公司，也是第一個在民用車輛上使用這種變速器的公司。然而，最令人費解的是日產在無級變速器的整體調整上過於保守。為了使變速器具有更長的使用壽命，減少磨損，導致動力不足和駕駛不太滿意，豐田和本田不同，依靠自己的研發，不僅充滿動力，而且極其平穩。
最後，本田的無級變速器(cvt transmission)是最好的，尤其是當汽車需要強大動力時，它還可以依靠優秀的無級變速器來保持發動機在高速動力範圍內。豐田的無級變速器一直是最穩定和耐用的，沒有明顯的短板和特殊優勢。總的來說，本田是相對成熟和可靠的。
4樓：呆啊凱
我們都知道日本的汽車最喜歡使用自然吸氣發動機和cvt變速箱，主要是因為自然吸氣發動機相對來說技術比較成熟，而且省油可靠，能夠用最少的油耗跑出最遠的距離，能夠充分的將燃油經濟性和動力發揮的淋淋盡致。
在我們國內豐田、本田和日產之所以會被人們稱為日系三寶，這主要是因為他們都擁有出色的動力，還有這三個汽車企業獨自的研發特點和技術，特別是在變速箱方面都是自主研發為主的，如果我們單單從資料和實力來看的話，豐田愛信在綜合實力上是最厲害的，但是單單從技術來看本田的地球夢是無人能敵的。
可能很多人都不清楚的是，cvt變速箱這個
技術要歸功於日產，因為日產是最早推出cvt變速箱，也是最早在民用車上使用這個變速箱的，但是最令人無解的是日產在cvt變速箱整體調教方面過於保守，為了使得變速箱能夠有著更長的壽命，減少磨損，導致車子動力缺失，開起來沒有那麼順心了，但是豐田和本田就不同了，都依靠自己的研發，不僅動力十足，還特別平順。
最後本田的cvt變速箱研發是最好的，特別是在汽車需要強勁動力的時候，還能依靠出色cvt變速箱，讓發動機維持在高轉速的動力區間。豐田的cvt一直都是最穩定最耐用的，沒有什麼明顯的短板，也沒有什麼特別的優點，總體顯得比較成熟可靠
5樓：墨媽育兒堂
日系車本田、豐田和日產中，誰的cvt變速箱最好?在世界汽車製造業中，cvt變速箱是日系三寶的最愛，也是日系三寶旗下車型使用最多的變速箱，不論我們對於日本抱有怎樣的情緒，不可否認的是，日系車在華銷售確實非常好，國內小夥伴絕大部分都喜歡日系車這是不爭的事實，經濟，耐用，但是日系車普遍的安全性問題，也成了眾多消費者嗤之以鼻的地方，日系車薄，前後防撞樑使用泡沫板都是值得吐槽的地方，我們常說買日系車，就是買發動機送車，但是與發動機相伴的變速箱是很多小夥伴不甚瞭解的地方，那麼在日系車重，本田，豐田和日產的車系中，頻繁出現的cvt變速箱到底誰家最好呢？
總結：
豐田汽車的cvt經過市場驗證，始終是最可靠最經久耐用的，沒什麼非常明顯的薄弱點，也沒什麼非常值得讚揚的長處，整體較為完善且耐開，廣州本田的cvt變速器產品研發也非常好，尤其是在小車需用強大動力的情況下，還能借助出眾的cvt變速器，讓汽車發動機保持在高轉速的動力範圍，而東風日產則沒有這麼激進，因此如何選擇，還要看小夥伴們對小車的需求是怎樣的，以滿足自己的使用需求為核心。
6樓：全球**眼
關於變速箱，這三個汽車公司都可以生產自己的變速箱。例如，豐田的愛信，本田目前有10at，日產是cvt。
7樓：波清心
這篇文章錯漏百出，一知半解。日產是改用鏈條，但豐田加入起步齒叫s-cvt ，並不是混動系統的ecvt ，本田的鋼帶不是用博世的，是本田自主研發生產的。三者本田動力最強勁，加速快，響應快，也是三者中唯一用離合器而不用液力變矩器的，因此也是最為卡頓的cvt ，偶有串檔（這裡的串檔指不變齒比，固定在某一點不上不下，給人感覺一竄或者轉速上了速度不去的無力感。
本人親身經歷過，都是猛踩油門的情況下），給人感覺更像at。日產cvt 可承受扭力最大，但各方面保守，響應速度相對慢，但十分平順，像電機。豐田是保守中又要激進，所以一改再改，平順中也帶激進，但初上市小問題也多，雖然已經一一處理，但也偶有發生，例如嘯聲、異響。
8樓：駕考小伍哥
同為cvt變速箱，豐田、本田和日產誰更勝一籌？車主：後悔早買車
9樓：我學吧我學吧
應該是豐田吧，因為豐田的質量一直都是很好的
10樓：在彩虹橋開摩艇的羊脂玉
應該是豐田的電子cvt吧，哪個最好我不知道，但是最貴的肯定是豐田的，一個卡羅拉電子變速箱新的要6萬多人民幣。
11樓：倒背三字經
cvt是日系掙錢的法寶。因為at太抗造了，不壞怎麼掙錢。
12樓：武漢黑鴨
這個問題一直是熱點，cvt變速還是本田好一點，加速度相對較快。
13樓：代幻竹
我認為法國汽車肯定比日系車好，法國汽車穩定，跑出180速度才體驗汽車舒服
14樓：庫海桃
都不好，只要是鋼帶硬傳動的，都見鬼。多好的車，非要歪擺用這種變速箱。
15樓：就是這個範兒
但是最令人無解的是日產在cvt變速箱整體調教方面過於保守，為了使得變速箱能夠有著更長的壽命，減少磨損，導致車子動力缺失，開起來沒有那麼順心了，但是豐田和本田就不同了，都依靠自己的研發，不僅動力十足，還特別平順。
16樓：
豐田作為頭牌銷售量最高的汽車的原因之一就是它的變速箱是頂尖的。
17樓：不服輸的黑巖
應該是豐田的cvt變速箱好點吧，但是按照科技來看其實都差不多
18樓：比豹克絲兒
本田豐田伯仲之間，本田駕駛感受好，豐田中庸，但皮實耐用，至於兩家cvt都是兩家中低端產品使用，倆家都不怎麼宣傳，只有某產，成天說自己cvt如何如何好。其實也就業內平均水平。
19樓：匿名使用者
綜合分析，三家都耐用，日產鼻祖，日產豐田都比較保守，豐田平順性最好，本田低俗有頓挫，但傳動效率高，能夠承受更大的扭力
20樓：劉聰
我的日產軒逸，四年了，總是開著開著踩油門沒反應，前段時間花了幾千塊換了控制閥，好了十幾天，又開始了。4s店都跑十幾遍了。苦惱啊。
21樓：麥田怪圈啊哦
如果我們單單從資料和實力來看的話，豐田愛信在綜合實力上是最厲害的，但是單單從技術來看本田的地球夢是無人能敵的。
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