1樓：
中、大涵道比發動機不使用加力燃燒室是因為適裝飛機不需要這項功能。
需要使用加力燃燒室的都是因為短時間更大推力的需要，使用小涵道比發動機基本都是高機動性要求的戰鬥機，由於對於重量要求嚴格，尺寸有限，不能安裝更高效的增升裝置，使用加力燃燒室臨時增大推力可以幫助短距起飛，還有就是做機動、衝刺超音速時的大推力需要了。
中、大涵道比發動機由於推力大、耗油低，適裝於大飛機，比如轟炸機、運輸機、客機，這一類飛機一方面有著完備的增升措施，不需要額外增大推力就能提高升力，起降距離的要求相對於戰鬥機也更低。另一方面這一類飛機不需要也很難做高機動動作，不需要加力推力來做高機動。還有就是這一類飛機需要大航程、大續航力，高耗油的加力燃燒室是不合時宜的。
加力燃燒室的作用不是你所想的那樣的，實際上加力燃燒室是一段額外噴油燃燒的元件，向已經燃燒過的燃氣注入燃油進行二次燃燒，由於此時的燃燒狀況不佳，還是乏氧，加力燃燒室的燃燒是不完全的，而且能量利用效率差，一來很耗油，二來傷發動機。
2樓：匿名使用者
1 是不需要 像客機和轟炸機人就要的是亞音速 你要加力室幹嘛？
像美軍的下一代轟炸機的技術指標就是亞音速
2 你知道什麼叫涵道比麼?
其所指的就是內外涵道的比值
你說：「理論上中大涵道比的發動機排氣中氧氣比小涵道比的發動機多得多，也就是安裝加力燃燒室可以使燃料更充分燃燒。」
說明你根本不瞭解 所謂的渦扇發動機
大涵道比的發動機排氣中氧氣比小涵道比的發動機多得多！！
這是為什麼
因為發動機的推力其實是由外涵道和內涵道所產生動力的總和
而大涵道比的發動機其的外喊道更大 其所提供的動力也更強 那外涵道的力**來？
來自於渦扇中的多級風扇 其實簡單的說 其實多級風扇也是壓氣機 只不過是低壓氣機 由燃燒室後的低壓渦輪驅動 外涵道的推力就由風扇提供
而內涵道的推力就是由高壓氣機到燃燒室再通過渦輪機 出來的 這個機制也被稱為核心機
但要清楚的是和戰鬥機的低涵道比發動機不同 高涵道比的發動機 提供主要動力的不是核心機而是風扇
這也是為什麼發動機排氣中氧氣比小涵道比的發動機多得多 但要注意的是 這些所謂的排氣並不經過燃燒室燃燒 你怎麼加力？
所謂的加力室 說的簡單就是往燃燒室噴油 讓他加速燃燒！！
所以說並不是說大涵道就更適合加力 這是不科學的
望採納！！
3樓：匿名使用者
加力太耗油了，普通戰鬥機只能加力10分鐘，所以大型飛機一般都沒加力。
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