1樓：匿名使用者
不一定，比如早年間奧拓和夏利上裝配的三缸發動機，表現就不如當時其它的四缸發動機，油耗降低不明顯且振動幅度很大。但是近年來應用新技術的三缸發動機，例如寶馬三缸發動機、沃爾沃三缸發動機、別克三缸發動機，無論是從節油性還是振動水平上，相比同級四缸發動機都有不小的優勢。
更小排量、更少氣缸是汽車發動機領域的大趨勢。以f1為例，從2023年開始至今，排量一直在減少，缸數也在減低，但動力卻在不斷增加，現在f1搭載的1.6l 渦輪增壓引擎卻能達到驚人1000匹馬力。
從六缸到四缸是這樣，從四缸到三缸也是這樣。
所以說，三缸發動機並不一定比四缸發動機好，但是它卻比四缸發動機更有前景。
2樓：尛菇
目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種：一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利、華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。這兩種發動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩定性要優於三缸機。
但三缸機也有許多優點，由於部件少、結構簡單，因此便於維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需要說明的是，發動機的功率大小，也即汽車是否有勁，主要取決於發動機的排量大小，與是否三缸四缸無關，發動機總排量越大，功率也相對較大。 單純問三缸與四缸發動機誰的功率大，這一問題很難回答，只有在相同排量下比較功率大小才有意義。
衡量發動機效能的指標除了最大功率外，還應看其油耗、最大扭矩、自身重量等。 從理論上講，在相同排量情況下，四缸發動機不一定就比三缸發動機的功率大。實際上，決定發動機效能指標優劣的主要因素應是製造廠家的設計技術、製造工藝水平等。
另外，有人把缸數看作汽車檔次的標誌，認為缸數越多汽車的檔次也越高；但也有人認為，用較少的缸數就能達到較多缸數發動機的效果，說明設計和製造水平高，技術含量相對較高。
3樓：匿名使用者
這個問題，我覺得你應該反過來問才比較合適
4樓：匿名使用者
正好相反，三缸從根本上講是不合理的，所以才會震動比較大，扭矩比較低。如果你以為這些事通過減震、忍受等可以解決的話，你就錯了。連桿和曲軸會發生角力，從而產生抖動。
增大機械磨損和整個發動機系統的損壞速度。
5樓：北京萬通汽車學校
三缸發動機效能優點:
1、油耗低。
三缸發動機排量一般都是在1.0-1.5l之間，小排量可以降低油耗，節能減排。
同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。
2、輕量化。
三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。
3、低成本。
簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。
4、更少的機械摩擦。
發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。
三缸發動機效能缺點:
1、動力小
氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5l），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。
2、抖動
這是三缸發動機的**病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的**。
3、動力不連貫
同樣曲軸旋轉720度一個迴圈，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。
請教三缸發動機與四缸發動機的區別及優劣
6樓：途虎話養車
三缸發動機是無奈的設計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力、二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。
因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不如四缸。另外四衝程發動機，氣缸與氣缸之間能維持動力輸出不中斷的最少缸數是四缸。
但因為目前汽車都需要往小排量發展，發動機排量小的情況下，每一個氣缸的容積更小，這會導致低扭資料非常糟糕，為了保持單缸容積，只能發展三缸機。
7樓：加百列
1、三缸渦輪發動機優點：
1）製造結構簡單，體積更小、重量更輕。
2）配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。
3）更加節油，用車成本更低。
2、三缸發動機的缺點：
1）工作狀態不平衡，更容易造成震動。
由於發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動，發動機聲音或也將更大，雖然採用的平
衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比四缸、六缸等發動機的振動水平高。
2）***的物理美學。
四個汽缸一個缸緊接著一個缸做功，動力輸出連貫順暢，所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數
量低於四個，就無法保證每一個完整的衝程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空
檔期，因此四缸是保證引擎動力輸出連貫的最低缸數要求。
3）成本高：
直列四缸發動機是最為成熟的四衝程引擎結果，技術和製造工藝趨於穩定，而三缸為了達到小排量高輸出、以及
解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要採用許多新技術。
3、四缸渦輪增壓發動機優點：
1）起步、提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優於三缸機。
2）技術含量高，發生事故率低一些。
4、四缸渦輪增壓發動機缺點：
1）由於四缸發動機都是用在1.3l排量以上的轎車上，排量大，油耗自然大一些。
2）維修費用高。
8樓：紙墨成殤
1、三缸車的發動機只有三個氣缸，四缸車的發動機有四個氣缸，排量1升以下的發動機常用3缸，1--2.5升為4缸發動機。
2、一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩。
3、如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大， 動力效能上三缸機比四缸機大。
二、三缸發動機與四缸發動機的優劣：
1、三缸發動機的優點是：油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，因此使用成本較低。
2、三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。
3、四缸發動機的優點是：起步、提速加速方面比三缸發動機好些，是發動機的穩定性也優於三缸機。
4、四缸發動機的缺點是：由於四缸發動機都是用在1.3l排量以上的轎車上，排量大，油耗自然大一些。
擴充套件資料
汽車發動機效能指標：
1、動力性指標：動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效扭轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。
2、經濟性指標：發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kw·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率。
3、環境指標：汽車排放標準和汽車噪聲水平。中國機動車輛噪聲標準（gb/t 18697—2002）中規定，轎車的噪聲不得大於79db。
4、可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是表示發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。
9樓：
二者的區別：
1、從物理結構上說，三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相應減少的還有一個氣缸的點火系統、供油系統、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，由於物理結構的變化，三缸發動機結構相比四缸發動機更簡單一些，也因此與四缸機工作狀態有一定不同。
2、從摩擦損失上說，發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，三缸發動機減少了一個缸體結構，也就相當於減少了一部分機械摩擦帶來的能量損失。
3、從渦輪遲滯上說，相比於四缸發動機四個氣缸接力式地連續排氣，三缸發動機各個氣缸在排氣時有一定的間隔時間，這便使得三缸發動機各個氣缸的排氣干涉更少。這樣各個氣缸產生的連續脈衝氣流撞上渦輪葉片後可以產生持續加速效果，所以三缸發動機的渦輪遲滯要小一些。
4、從引擎的出力模式上說，三缸引擎的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒；四缸可以保證一個迴圈，曲軸旋轉720度的過程中，四個汽缸就像接力賽一樣，一個缸緊接著一個缸做功，動力輸出連貫順暢。
5、從扭矩上看，同排量的三缸增壓引擎的低扭表現會比四缸增壓引擎出色一些。同排量引擎缸數越少，低扭越充沛，這正是小排量引擎所看重的。每個汽缸的容積就越大，缸徑和衝程也會更大，也就意味著低轉速扭矩越大。
三缸發動機的優點：
1、油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。
2、體積小，重量輕。體積小了之後，能夠優化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。
三缸發動機的缺點：
1、抖動
三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動的通病。
2、噪音
噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。
3、動力
雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。
四缸發動機的優點：
1、起步提速加速方面要比三缸發動機好，發動機穩定性優於三缸。
2、技術含量高，發生事故率低一些。
四缸發動機的缺點：
1、排量大，油耗大。
2、維修費用高。
10樓：ds喜歡張小帥
1.三缸渦輪增壓發動製造結構簡單，體積更小、重量更輕。
2.配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。以福特1.
0t發動機為例，相比福特的1.5l自然吸氣發動機，最大功率高出11kw(達到92kw)，最大扭矩高出30n·m(達到170n·m)。
3.更加節油，用車成本更低。
三缸發動機與四缸發動機的優劣：
1.製造成本和維修成本並不低廉。
2.整機的nvh噪聲和振動控制不好，特別是配氣機構在磨損後，會發出很大的氣門搖臂聲音，這也是當年馬路三大男高音之一。
3.進氣量更小，起步、加速效能一般(僅針對一般民用三缸渦輪增壓發動機。缸徑是76mm，行程是73mm，看上去比較偏向於高轉的設定。
所以發動機的最大扭矩出現在3600轉/分鐘，有很多人感覺不習慣，轉速剛剛過2000rpm就換擋，並不在發動機的最佳扭矩區間，所以覺得夏利開起來動力很弱。
4.起步、提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優於三缸機。
5.技術含量高，發生事故率低一些。
6.由於四缸發動機都是用在1.3l排量以上的轎車上，排量大，油耗自然大一些。
7.維修費用高。
三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。三缸發動機其基本原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能時，密封汽缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。主要用途：
為傳統燃油汽車以及新能源混合動力車型提供動力。
對於發動機來說，過小的單缸排量使得燃燒室面容比增大，導致熱損失加大，發動機熱效率明顯降低；過大的單缸排量使得火焰傳播距離加長，容易引發爆震，導致發動機熱效率無明顯改進甚至下降。經分析和實驗驗證， 0.33l-0.
5l為最佳的單缸排量區間。
三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率跟高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
四缸發動機，又可稱為四缸引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器。通常是把化學能轉化為機械能。有時發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發動機，航空發動機。
動機總的主要部分就是氣缸，這裡就是整個汽車的動力源泉。
四缸發動機其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。
四缸發動機其基本原理是將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。
主要用途：多用於轎車的發動機、摩托車、油鋸和其他小功率動力機械。
參考資料
三缸渦輪增壓發動機夠勁嗎,渦輪增壓發動機是三缸的好還是四缸的好？
那要看你什麼發動機，然後就是你的發動機平臺了，幾剛這麼一個標準判斷太籠統了，有的車2缸就能比3缸了 渦輪增壓發動機是三缸的好還是四缸的好？缸數當然越大越好咯，要不是因為薩差排量稅，這種小排量渦輪都是垃圾品！發動機三缸的好還是四缸的好，三缸的帶有渦輪增壓行不 四缸屬於主流，從效能上比三缸穩定，車抖動小...
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平衡軸技術是摩托車發動機中應用較廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。在發動機的工作迴圈中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。在上下止點位置，活塞的速度為零，而在上下止點中間的位置速度達到最高。由於活塞在氣缸內做反覆的高速直線運動，必然在活塞 活塞銷和...
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