1樓：張三瘋
可變正時氣門是一種技術的統稱，很多汽車公司都具備這樣的技術，但是各家的名稱都不一樣，事實上vvt-i也好vtec、tfsi都可以達到相同的效果，但是他們具體的實現方法還是有差別的。他們對自己的技術都申請了專利，別的公司是不可以仿冒的，但是並不能阻止別人自己開發自己的技術。
2樓：煤灰耗子
其實這個技術很多的汽車製造商都在用 只是名字不一樣罷了豐田的vvti智慧可變氣門正時系統 和本田的cvti 都一樣 就是可以調節進氣口和出氣口開啟和關閉 從而得到一個高輸出 低能耗 環保的效果~ 最早應該是豐田發明的吧
現在廣豐凱美瑞 漢蘭達 雅力士都用的vvti 拿凱美瑞來說 這個發動機在凱美瑞的前身 佳美 的時候就用了 因為比較的穩定所以才用到現在 但是肯定有所改動 為什麼這個發動機穩定呢？ 很簡單 你可以去馬路上看看那些10年以前的老佳美 一直用到現在 發動機的質量還是非常好的。
個人意見 僅供參考 如有不同意見 本人虛心接受 謝絕噴人 嘴下留情 bs**~
3樓：匿名使用者
（1）vvt是發動機可變氣門正時技術（variable valve timing）的簡稱，它是一種技術，雖然vvt最早發明者為菲亞特，但真正將之發揚光大、為人熟知的還是本田的vtec和豐田的vvt-i。
（2）作為技術當然是有智慧財產權的，本田的vtec和豐田的vvt-i，就是兩家公司針對這一技術開發的具有自己智慧財產權的vvt發動機。同樣菲亞特的vvt也有其智慧財產權，但這三者的實現方法只有他們自己知道了，只不過表面是都是實現了vvt這一技術的發動機。如果其他公司直接用，肯定是不行的，就像現在國內的很多合資廠商，使用的是進口的發動機，核心技術是有壁壘的，不出口中國的。
所以現在的吉利等企業都開發了自主的vvt發動機，這就不是侵權了。
（3）至於tsi是和vvt不同的另外一種技術，主導者就是歐洲的大眾汽車了。vvt和tsi的側重點不同，同時也正造就了現在德系車和日系車的不同特點。以往，德系車的發動機技術始終以動力提升為著力點，燃油經濟性被相對忽視，而日系車發動機的技術始終還是以節省燃料提高經濟性為著力點，相比德系車來說發動機的動力就略顯不足。
tsi發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力，1.8tsi和2.
3vvt的動力差不多。當然隨著tsi在動力和油耗方面的平衡，我想tsi在不久的將來會應用到更多的車型上。
（4）奧迪的tfsi就是tsi和fsi的結合，所以當vvt技術要退出汽車市場的時候，就會有其他廠商自主的基於tsi的技術出現了。
回答完畢，以供參考（注：個人更喜歡德系車，o(∩_∩)o哈哈~）
4樓：匿名使用者
vvt-可變配氣正時，只是正時控制技術的英文縮寫，不管你採用怎樣的機械機構實現此功能，都可稱為vvt技術。
豐田叫vvt-i 是通過調整凸輪軸的角度，改變配氣正時；
本田的i-vtec是通過改變氣門升程，調整配氣正時；
奧迪，寶馬等很多品牌也都有自己的vvt技術機構。
所以說，vvt好比「鞋」，vvt-i是「高跟鞋」，i-vtec是「平底鞋」，都是「穿上走路用」，難道你把「鞋」註冊了說：讓別人都光腳走路啊？
各個製造商的核心技術當然是不可以「複製」使用啦，"模仿"是可以的。汽車機械很複雜，有一點改動變化就不能告你侵權了。f3外型仿花冠就是如此。
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