1樓：酈名
動車組的概念：
自身有動力裝置的車廂叫「動車」，無動力裝置的叫「拖車」。把這兩種車廂編排在一起，就叫「動車組」。執行中，一方面靠機車牽引，自身也有動力，因此，動力加大、速度提高。
動車組中的「動車」要佔二分之一以上。
1、製造廠家：
4月18日投入運營的動車組是青島四方機車車輛廠生產的。國產化率達70%以上；
2、速度：
2023年在膠濟線上試驗時跑出了近300公里的時速；目前執行的動車組速度是250公里。國內首列時速300公里動車組將在年底問世。
3、車廂（坐席）特徵：
動車組分一等座（車廂內通道兩側各有2個座位）、二等座（車廂內通道兩側一邊3座，一邊2座；
4、票價：
每公里3毛多錢（具體數記不住了）。動車組實行的是折扣票價，鐵道部公佈一個指導價，具體的折扣率由各運輸企業（各鐵路局）自己確定，但不得低於公佈票價的60%。鐵道部公佈的票價，基本上與特快列車的軟臥相當；
學生憑學生證購票可優惠25%，也就是7.5折；
5、旅客攜帶品的規定：
旅客可以攜帶長60釐米、寬35釐米、高35釐米以下的物品上車，桿狀物品的長度不能超過180釐米（而其他車輛規定旅客攜帶品長、寬、高之和不得超過160釐米、桿狀物不得超過2米）。
攜帶品重量仍為：「兒童（含免費兒童）10公斤，外交人員35公斤，其他旅客20公斤」。
******乘動車組攜帶品的長、寬、高有了明確的尺寸，而不再是簡單的長、寬、高之和；
6、售票與補票：
動車組不售無座票、不售站臺票、車上不能補票，動車組車票的預售期為20天；
7、列車編組：
大多為8節車廂，有少量的動車組是16節車廂；
8、其他：
在「4.18」開行52組動車組的基礎上，今年的「7.1」、「10.1」、年底，鐵道部繼續投入動車組，使其達到160組。
2023年將增加到700組
掛一漏萬就說這些吧。
什麼叫動車組？
2樓：匿名使用者
「動車組」這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做「列車組」、「機車組」等。這個由國人創造出來的詞在英文中沒有明確的對應，最接近的翻譯為「train set with power car」——帶有動車的列車編組，非常chinglish。
「動車組」其實是個似是而非的概念，為了更好地說明，可以人為地把它分為兩大部分，即正統意義上的動車組和擴充套件意義上的動車組，在下文中分別稱做「狹義動車組」和「廣義動車組」。
[編輯本段]【狹義動車組】
「狹義動車組」英文名為「mu」，全稱「multiple units」，意為「單元式組合列車」。「單元」是這種列車中最突出和最核心的概念。
「單元」指若干車輛以特定方式連掛以實現特定功能的編組。而當這樣的編組中一節車也不能再縮減時，稱做「最小單元」。某些情況下，單元內會有可以摘除冗餘車輛，但多數情況下單元就是最小單元。
最小單元一旦被拆散，該單元用以實現的功能將消失，或者不再完整。在比較罕見的情況下，單節車也可以成為單元。
為方便進一步描述，可以按照以下方式劃分單元：
1. 制動單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具備完整的制動能力。
最小制動單元被打破後，編組失去制動能力。所謂喪失制動能力，即編組無法下閘制動——這個相對好辦，拿別的車拖著或者推著，按調車方式慢慢走；也有可能無法鬆閘緩解——這個就需要專門的處置措施了，在車輪抱死的情況下硬拖硬推是相當糟糕的主意。
提到這個單元，也會同時提到一列暫時未做定義的「廣義動車組」——「中華之星」，這個爭議多於公開資料的特殊列車。從已有的**上看，該動車組的拖車總以 3的倍數出現，即0、3、6或9。有有傳聞雲該車採用微機指令直通制動。
因此估計，該列車每特定三節拖車方能組成一個完整的制動單元。一個可能的方式是其中一節車裝有空氣壓縮機，為本車和相鄰的兩節車提供製動與緩解的動力；而微機指令傳遞系統又可能在沒有壓縮機的車上。
2. 自走單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具有若干個司機室，在本編組司機室控制下具備完整的執行動能力。多數情況下，自走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個自走單元即為一個制動單元的情況居多。
最小自走單元被打破後，編組失去自力執行能力，並可能因制動單元被破壞而喪失制動能力。
當前形態crh1的自走單元為動車+拖車+動車；當前形態crh2a的自走單元為4節，編組為拖車+動車+動車+拖車。
3. 隨走單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組在其他編組中司機室控制下具備完整的執行與制動能力。多數情況下，隨走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個隨走單元即為一個制動單元的情況居多。隨走單元可以不包含司機室，而自走單元在很多情況下也具備隨走功能。
最小隨走單元被打破後，編組失去自力執行能力，並同樣可能因制動單元被破壞而喪失制動能力。
當前形態「長白山」的4、5、6號車即構成一個隨走單元；其自走單元成為非駕駛端時，也成為隨走單元。
4. 運營單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組能用來執行運營任務。不同的運營組織方式對運營單元有不同的要求，但運營單元一般包含若干完整的自行/制動單元，有時也包含隨走單元。
最小運營單元被打破後，運營變得很不方便，甚至事實上無法繼續。
以當前形態crh5為例，該車由兩個自走單元背靠背連掛組成，每個自走單元各有一個司機室，連掛後分別位於列車兩端。該列車的典型運用環境要求列車終到後無須調頭即可立即折返。如果拿掉一個自走單元，只剩一個司機室，列車在向某個方向行駛時必然出現司機室在車尾的情況，事實上無法實現高速載客運營的目的。
5. 特殊單元。
在ice3型列車裡，4、5號車都是拖車，沒有動力，純粹只是與列車首尾兩個自走單元相容的電氣-制動單元。這樣的單元在其他型號/系列列車中是非常罕見的。
在現代，數量眾多的單元式組合列車都具備以下特徵：
1. 多個司機室，每個司機室都具備完全的列車操控能力。列車至少有兩個司機室，一般分佈於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。
有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
2. 編組完整風格統一，同一系列的列車，各節車尺寸樣式不會相差太遠，甚至無法輕易與本系列之外的車輛連掛。這個特徵在高速列車和新型通勤列車中尤為明顯。
[編輯本段]【廣義動車組】
動力歸機車掌管，車廂啥事也不操心，最多制動時出點力；車廂隨便加一節、減兩節，毫無「單元」這個概念——這是大家都瞭解、認為應該如此、並且實際上也被火車保持了大半生的特徵。這是傳統列車，它和動車組也沒什麼聯絡，毫無疑問。然而，就是有那麼一些列車，和傳統列車之間有著難以說清道明的關係，又和單元式組合列車纏雜不清，處於灰色地帶。
它們有著某些單元式組合列車的特徵，但又因為這些特徵不是單元式組合列車的本質特徵，或者特徵繼承得不完整而偏向於傳統列車：
1. 這些列車同樣擁有多個司機室，特點類似單元式組合列車。
2. 編組完整統一，而且編成運營編組後不會再根據客流貨流隨意改動，編組相對固定；由於車鉤、管線等連線設施不相容，很難新增不同系列的車廂，而且管線不相容還可能破壞整列車的操控能力——類似某些單元式組合列車。
.但是，拋開運營，純從執行、制動方面看，技術上編組中可以相對隨意地新增同系列的車廂，或者減少車廂——這個倒更像傳統列車。
3. 像單元式組合列車一樣無須機車牽引，這些列車的編組內自帶動力車，能為編組提供執行的動力——這很有單元式組合列車的意味。
.然而這些動力車在編組中的數量稀少，往往只有編組總節數的1/4或更少；這些動力車擁有充斥車體大部分空間的龐大機械間，不承載乘客或貨物，或者只是象徵性地在機械間之後的空位裡擺幾拍座位；動力車在衝編組中拆離出來後，只需簡單出力，甚至無須處理，即具備完整的走行、制動等能力——這些動力車更像是傳統列車中的機車。
綜合來看，這些列車形似單元式組合列車而神似傳統列車，然而又不嚴格符合單元式組合列車或者傳統列車的特徵。在國內，這些混亂的集合即為擴充套件意義上的動車組，或者說是「廣義動車組」。也有一些人稱之為「偽動車組」。
老外對這些列車的認識也比較混亂，這些列車中的動力車有時被稱做動車「power car」，也有時被稱做機車「locomotive」。為免除麻煩，國外一般不刻意區分這些列車與傳統列車的區別，通稱「train set」，固定編組列車。
3樓：匿名使用者
簡單說：不必管怎麼分配動力單元的問題，所謂動車組就可以理解為 動車的組合。舉個例子：
我們平常見到的普通列車都是由機車提供動力的，車廂沒有動力。動車組就是把若干這種機車連線到一起中間串聯上車廂，這樣一列車就有很多有動力的車廂於是就叫做動車組。
目前我國執行的動車組按動力模式有兩種：一種是內燃機集中動力的像神州號 新曙光； 一種是電動力的集中車組像中華之星；還有一種是分散電動力的就是目前廣泛運用的crh1 crh2 crh3 crh5和諧動車。
4樓：成都萬通未來技工學校
帶動力和不帶動力的車輛組在一起就叫動車組，執行速度200以上
什麼叫動車？與高鐵區別是什麼？ 40
5樓：最愛彩虹糖
主要差別如下：
1、動車是以d字開頭的列車，速度有160級、200級和250級。動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：
前者是每個動車帶若干拖車，後者是若干動車並列。列車有兩個司機室，一般分佈於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
2、高鐵是以g字開頭的列車，速度有250級、300級和350級。高速動車組時速在不同時代標準不同，在中國是適應中國高速鐵路，速度一般不低於250級。高速動車組使用四動車組（4動4拖），一般是用於時速300公里上下的列車，六動車組目前只有更高速度試驗列車使用。
擴充套件資料
中國動車組在前期即crh動車組，後來分為兩級：一般動車組（d字頭列車）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（g字頭列車）主要用於高速鐵路。正在研製低速動車組適合將來的中短途城際列車。
高速鐵路主要用高速動車組列車而兼行一般動車組列車，快速鐵路主要用一般動車組列車而兼行普速列車，如丹大快速鐵路。
動車組車廂Ze201605含義,那動車組的zy和ze是什麼意思
ze就是二等座,2016是這一列車的編號,05代表5號車廂。那動車組的zy和ze是什麼意思?ze 20xx01 ze 20xx02 ze 20xx03 ze 20xx04 zec 20xx05 ze 20xx06 zy 20xx07 ze 20xx00 o xx 列車 抄編號 01 60 o zy ...
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