1樓：
樓上回答是狗p。渦輪增壓發動機在高原缺氧環境下必定會有反應。並且動力減弱的很厲害。
當然這裡指的是進入海拔4500以上地區的反應。大家都知道渦輪的作用是增大進氣量，以保證燃油充分燃燒從而增大功率和扭矩。但是在高原缺氧環境下，渦輪反而起到相反的作用，進氣量確實增大了，但是含氧氣不足，反而無法充分燃燒，甚至直接導致渦輪不工作。
在高原像豐田系列，蘭德酷路澤，霸道，之類自然吸氣車更好用。朋友的進口沃爾沃s60到了海拔4767米的地方甚至發動著都很困難。如果你只是在高原地區（海拔3000米以下）用車，自然吸氣與渦輪增壓都可以。
不過不要超過4500米。如果開車進藏，會經過兩個比較高的地方，一是崑崙山口海拔4700米，而是唐古拉山口5500米。所以根據你的用車環境自己斟酌一下。
當然目前為止很多汽車廠家都會做高原缺氧測試，也許有的發動機已經突破了缺氧造成的動力減弱問題。希望我的回答對你有幫助。
2樓：匿名使用者
不會有高原反應。 渦輪增壓起初的發明就是為了對抗發動機進氣不足的。 渦輪可以把更多的空氣壓入缸內。所以你不用擔心。
3樓：匿名使用者
不會。沒有的才會有反映，不過動力肯定會下降。因為氧氣不夠
4樓：岡_村_寧_次
當初渦輪增壓出現的原因，不就是為了應付高空空氣稀薄、缺氧的環境的嗎？
普通汽車和賽車的發動機有什麼不同?
5樓：鍾起雲薄夏
相同的一款發動機如果要用來比賽，就要經過改裝使其的效能達到極限，改裝有兩個方向，一個是通過渦輪增壓提升動力，另一個就是加大自然進氣，提高轉數達到提升最大輸出的效果。以上兩中方法都要經過對發動機的強化，比如曲軸、活塞、氣門、都會換成比原來的強度大，重量比原來的輕，曲軸則會根據比賽型別而更換不同的以控制氣門的開啟順序。如果改裝成渦輪增壓就要換厚的缸墊降低壓縮比，不用渦輪增壓就換更薄的缸墊提高壓縮比。
進氣方面都會換成低阻高流量的空氣濾清器（冬菇頭），排氣如果規則允許就會換上直排，進氣歧管和排氣歧管（蕉頭）都會根據不同的發動機和不同的改裝而更換。然後就是發動機控制電腦（ecu）一般都會換成針對該發動機研發的竟技專用的，如果沒得更換都會由專業技師重新編寫程式。這樣改裝後的發動機最高轉數輸出馬力都會有很大的提升，但是低轉的扭力都會放棄，所以你們在電視上可以看到賽車即使在很低速過彎時，它們的轉數也是會保持很高的。
動力提升了，發動機各部位的溫度也會跟著一起提高，所以必須在冷卻方面也要大動工夫。總結以上的，自然吸氣的發動機改裝後轉數可以達到8500~11000甚至更高；渦輪發動機的轉數大概是5500~7000左右，但是輸出的馬力相對會比自然吸氣的高！！！經過這些改裝，用油方面要求也很高，一般都要用到100#以上的汽油，發動機的耐用度就大打折扣了！！
f1賽車的發動機為什麼不安裝在普通車上？
6樓：匿名使用者
f1的發動機是不能安裝在普通車上的？？它的各項係數不符合普通車標誌。
f1是賽車，發動機不設倒檔，且發動機排量不符合國際汽車標準，不可以上牌，不能上路
售價高昂，維修費天價？？？一臺f1賽車的**在1000萬美金以上，最貴是研發費用，其次就是發動機費用。
f1的發動機轉速很高，不合適一般的汽車，跑車也合適，f1的發動機使用的燃油是特別燃油，一般加油站的汽油不合適使用。
f1的發動機不適合長期使用，因為高轉速會加大磨損，所以得經常更換。
7樓：
這個問題就複雜了，簡單的說就是，不能只安裝發動機，變速箱和底盤都要配套。
8樓：匿名使用者
最主要是因為太貴。
其次f1賽車的發動機設計使用壽命就很短，最長不過千把公里，不像普通車的發動機可以工作幾萬甚至幾十萬公里。
9樓：會暫別
因為普通車的外形不符合空氣動力學，速度慢容易翻車。
汽車f4是指四缸引擎發動機,那麼f1賽車是不是單缸發動機?
10樓：
f1是formulaone的縮寫，即一級方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。formula在數學領域意為方程式，而在f1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱f1。f1，中文稱為「一級方程式錦標賽」，是英文formula one grand prix的簡稱。
目前這項比賽的正式全名為－－「fia formula one world championship」（一級方程式賽車世界錦標賽）
f-1的發動機：2023年威廉姆斯賽車搭載v10引擎的馬力達到了接近1000匹，在義大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄，2023年本田車隊先在莫
哈韋沙漠機場跑出了415km/h，接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，並且得到官方認證，2023年邁凱倫－賓士賽車引擎突破
20000轉……後來由於國際汽聯對賽車規則改革，現今f1賽車的極速受到了限制。2023年開始用8缸的引擎
參考
11樓：匿名使用者
f4不是指四缸發動機
一般說i4，v6，i6，這裡4、6是說汽缸數，"i"是氣缸成直列布置，」v「是氣缸相對成v型佈置
12樓：匿名使用者
不是！f1賽車指的是單人駕駛，，，純手打，求採納！
13樓：匿名使用者
當然不是！ f1 用的是8缸的發動機， 『f1』 只不過是比賽的一種名稱，像 奧運會，世界盃那樣而已····
14樓：佛說八道
1.f1是車的設計標準和方法，和發動機沒關係。
2.單缸機是不可能用到車上去的，不信你可以在頭腦裡模擬一下單缸機的運作方式。車子回先前進馬上又倒退的。
15樓：匿名使用者
f1是formula one!!!
賽車發動機冷卻系統和普通汽車發動機冷卻系統區別是什麼?
16樓：朋哥永不認輸
f1賽車不完全是依靠風冷來給發動機降溫!它是複合性的水冷和風冷。f1賽車配置有水箱(水箱內裝的是全合成冷卻液),但f1賽車發動機轉速極高,負荷重,發動機升溫非常快,僅靠水冷迴圈散熱遠遠不夠,還必須依靠高速行駛經由車身兩側的進氣口,匯入大量的風冷空氣幫助散熱。
另外,賽車在pit或起跑前,則靠二氧化碳乾冰直接匯入進氣口進行散熱的。
17樓：帝一情深
賽車採用的是無水冷卻液，普通的車子都是標配的。
摩托車職業賽車標準發動機是多少
18樓：
汽車沒有了，所以沒有了汽車站，摩托車沒有了，所以麼有了摩博會，當然相應的職業賽車也沒有了，這才是讓我最心疼的事情
中國的自主品牌汽車生產廠家是否有能力生產出f1方程式賽車或其發動機？？？
19樓：匿名使用者
僅憑現在的技術沒法與國際接軌。f1依據世界等級尖端技術。精益求精。追求更快更高的高科技技術。中國現在的技術無法生產。期待。。。
20樓：匿名使用者
有信心，但現在看來是需要時間的。首先，中國的汽車技術本身就起步較晚，雖然發展很快，但f1這項尖端科技集合的產物需要更多的尖端技術力量，中國汽車製造業需要更多的時間去開發，研究，並不是短短的時間就能趕上外國已經發展了將近一世紀的事業。其次，中國的賽車氛圍不是很濃，當然這和我們國家汽車事業起步較晚有很大的關係，雖然車迷的數量在逐年增加，但人有很多人不知道什麼事f1，因此f1在中國的發展，仍然有很長的路要走。
再次，中國汽車製造業的資金實力仍然不是很雄厚，對於這項燒錢的運動，可能有很多的廠商會支付不起。不過，相信中國會有自己的f1賽車和車手。加油吧！！！
21樓：匿名使用者
現在肯定沒有,以後就難說了
賽車與汽車的區別？
22樓：★∷蕪←暇
最簡單最單純的區別
賽車比汽車帥多的...
23樓：難得一個人
現在說的汽車 其實確切的說是 民用車 只是提供給 平民的 量產車 即使是 evo 的 量產 和專業賽車 也是不同的
專業賽車是為了速度 而生的 而且 在 就算在車身鋼性等 基本的技術上 也是 民用車 不能比的
24樓：匿名使用者
賽車的使命就是更快,更穩,它的每一寸外形都是為了減少風阻的同時加大下壓力,全車完全沒有與效能無關的東西,輕量化做到了及至,如過沒有重量的限度,還能更輕,車上的各個零件都只考慮幾場比賽,不考慮長期壽命,如f1的發動機只有2.4l,就有800左右的輸出功率,0~100公里/時的加速2.2秒左右,而且是風冷,因為快,所以有大量的空氣流經發動機,比水冷來的好.
25樓：匿名使用者
賽車一定是汽車 汽車不一定是賽車!哈哈哈哈哈哈
26樓：磨憐煙聊熠
家庭轎車的發動機效能肯定是趕不上賽車的，一個是著重實用性和舒適性，另一個則是著重於速度和駕駛，因此二者的底盤懸掛、作業系統有些差別，發動機就不說了，後者的車身比前者也要輕些。安全方面，我個人認為，轎車的安全性要高，但主要還是在於駕駛技術
會有高原反應嗎，會感覺到缺氧嗎
因每個人的身體素質差異，有些人在高海拔地區可能不會高原反應 有些人就會高原 內反應 還容有些人可能會嚴重的高原反應。在高海拔地區，對於長期生活在低海拔的人們都會感覺到缺氧，例如，有些人可能連續跳動幾次就會累得喘氣了。例如，2017年6月中旬，我夫妻倆人從海拔3300米的溝口徒步十多公里前往海拔480...
「高原地區缺氧，遊客必須身體健康。晝夜溫差大，需帶備用衣服
plateau oxygen,the visitors must healthy body.temperature gap between day and night,need to take spare clothes.the first day into tibet rest more litt...
為什麼在高原上煮飯煮不熟，為什麼在高原做飯做不熟
高原上煮飯煮不熟的原因是高原地區海拔高，氣壓低，水的沸點較低。平時煮飯燒開時，鍋裡的水溫是100 這個時候，空氣的氣壓正好是一個大氣壓。但是在高原的地方，隨著山的高度的上升，空氣越來越稀薄，氣壓就會低於一個大氣壓。而水的沸點是隨著氣壓的高低而上升和下降的。當氣壓低於一個的大氣壓時，水不到100 就沸...