1樓：宇論天下
地鐵都有線路網的，每輛車行駛到什麼地方，排程員都是知道的，而且每輛車都有距離感應裝置，如果距離太近會有警報的。
2樓：凌卿倩
地鐵不需要掉頭，只需要到達終點後在折返線換向後繼續執行。
地鐵列車也是動車組，地鐵列車的動力是分散在不同車廂的，前後兩端都有司機室。
列車到達終點站後，駛入折返線，並換向，由另一端的司機室來操控駕駛。
整個過程和鐵路的動車組類似。
折返有兩種形式，站前折返和站後折返。
動車組列車一般採用站前折返，而地鐵列車兩種折返都有。
舉個例子，下行列車到達甲站折返上行列車。
站前折返：下行列車進站，在進站時通過聯絡線把列車引入上行站臺，完成旅客乘降後反向向上行方向開出。
或是下行列車在進站時進入下行站臺，完成旅客乘降後，反向向上行方向開出，通過聯絡線把列車引入上行正線。
站後折返：下行列車進入下行站臺，全體乘客下車。
列車繼續向下行方向開出，進入折返線。
列車反向向上行方向開出，通過聯絡線將列車引入上行站臺，候車乘客上車。
列車向上行方向開除駛入上行正線。
火車站與站之間的距離在**查詢？？
3樓：悠然箬簌
武漢目前有三大火車站，武昌站，漢口站，武漢站。武昌站坐地鐵到武漢站，漢口站約1小時。武昌站坐火車到漢口站約15分鐘。
武漢站坐地鐵到武昌站，漢口站約1小時，武漢站坐動車到漢口站約15分鐘。
鐵路出站訊號燈一般設定在火車站的什麼位置，距離多少？ 5
4樓：匿名使用者
行車室兩頭，距離示情況而定，一般在500-800m吧。
安全距離足夠就行了，
5樓：網友
按規範，按施工圖紙！
為什麼有的地鐵站列車在中間，站臺在兩邊，有的則
6樓：桓素芹罕妝
因為肯定有鐵路線是靠近候車室一側，也有一條線靠近另一邊的候車室。
所以這兩邊的候車室都是直接到達月臺的，不過這樣車次比較少，我們大部分乘坐的都是中間有兩邊站臺的。
地鐵或輕軌列車在到站停下時怎麼控制車門的位置剛好與等待區域吻合？
7樓：匿名使用者
是的，地鐵站臺上有個停車標，司機停車就叫對標，對上了就停的好。（這也是考驗司機的地方，只有很小的誤差允許範圍的。）不過一般正常時候地鐵列車是靠一個叫ato的程式自動駕駛，人工只是輔助，所以一般我們看到的列車到站停穩，其實都是電腦程式控制的列車，假如有其他因素影響的話，（例如車輪直徑資料變化、列車速度變化等等，電腦還沒反應過來。
就會出現對標誤差過大等等，但是大多數情況是不影響上下車的，除非故障了。再有地鐵列車每節，每列都是等長的，站臺也是。所以只要司機室那裡對標成功，也就保證了其他位置。
呵呵，可以了吧，可以的話給點分數吧。。。謝謝啦。。。
8樓：匿名使用者
尺寸都是固定的！司機會把車停在正好的位置，然後開啟門。也不是每次都正好，做久了你就明白了，經常會對不準的，但不影響上下車！那道門主要是防止乘客被擠下站臺，所以科技含量還不是很高。
9樓：匿名使用者
線路旁是有停車標的，司機對準這個標停車即可，與鐵路的「機車停車位置」標作用相同。且地鐵列車的編組輛數都是一樣的，所以不管那列車，只要對準停車標停車，門都可以對準的。
10樓：匿名使用者
這些都有個儀器，可以讓車在進站的時候提前減速，其實也就是個儀器在起作用，讓司機來控制的話，不太現實。
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