1樓：常秋桃
秀的車手，對於賽車本身應該有非常深入的瞭解，起碼對於汽車動力學應該有透徹的理解。對於賽車的調校能給出合理的意見。尤其是底盤引數，諸如彈簧鋼度、避震器阻尼、穩定杆剛度、懸架的幾何引數、輪胎的引數和狀態等等，都可以根據經驗做出自己的判斷。
此外，像牽引力控制、制動力分配等等引數也需要車手協助進行調整和標定。
趣的現象，很多優秀的車手在其他體育方面也很有造詣。比如說，舒麥加，阿隆索，漢密爾頓這些f1世界冠軍足球都踢得不錯。像之前06年的達喀爾拉力賽冠軍阿爾方，之前是職業滑雪運動員，拿過好多回滑雪世界冠軍。
運動之間是有相通之處的，身體素質、對於肌肉的控制能力、對於環境的感知，還有反應回饋這些能力，這些東西都是運動員們的過人之處。<>
2樓：網友
專業的車手，不管是場地賽還是拉力賽，比的都是快。漂移賽事更加類似於一種表演性質，當然漂移時候的速度也是非常重要的評分項。對於場地賽（本答案只講場地賽），如果是統一規格的賽事，車甚至都是一樣的。
這樣，在乙個賽道里，能開的快的決定因素就主要在於賽車手的能力。誰能夠更快的到達終點，就贏得了比賽。而對於馬路駕駛，我認為第一重要的是到達目的地，守法開車和舒適安全很重要。
不要出現各種大小事故。<>
專業賽車手與非專業車手在駕駛方面有哪些區別？
3樓：吱吱吱吱心
專業賽車手在駕駛方面對汽車的操控性比較強，特別的瞭解汽車，仔納精準度會非常的高，專業賽車手的體力非常的好，在唸大沒駕駛汽車的時候出現的失誤比較小。而非專業車手在駕駛汽車的時候容易掌仿局握不住度，容易發生很多的失誤，操控不好汽車。
4樓：灰灰慧闖天涯
駕駛方面肯定有不同，專業的賽車手會特別顫侍帶專業，而且在操作方面也是會更加大膽一些，茄蘆通常他們都知道該怎樣操作賽車之類的，但是非專業的賽車手在駕駛方面可談正能是比較小心，然後甚至是有一些按鈕，我自己也會按錯。
5樓：小教艾
我感覺有很多不友困核同，首先專業賽車手非常瞭解汽好掘車的構造，精通汽車的機械知識，而且兩者的駕駛習慣也尺信不一樣。
職業賽車手的駕駛技術究竟有多恐怖？
6樓：下一秒
飛馳人生最讓我觸動的其實就是最後那段話，<>那絕不是一段不懂賽車的人能輕易說出來的。電影撇開不論，就這段話足以讓我對韓寒敬佩萬分。我把這段話放在這裡，希望各位細細體會，這段話，說出了賽車手的精髓。
沒有一招必勝的絕技，就看誰能在逼近極限的同時，犯更少的錯誤，你過得每乙個彎，都沒有機會再來一次，你犯得每乙個錯，都會斷送整場比賽，甚至你的職業生涯。「」需要專業和冷靜，需要你在全世界最危險的地方，全速前進，什麼尊嚴，面子，榮耀，廉恥你都顧不上，怎麼戰勝對手，<>
就是找到最晚的剎車點，找到輪胎的摩擦力極限，找到你自我能力的邊界，然後，把你眼前的每乙個彎都過好，這不是駕駛的技術，是駕駛的藝術。我雖然不是賽車手，但是造車十餘載，在試驗場裡逼近車輛極限的駕駛是常有的事，翻車失控也偶爾發生。因為是愛好，所以自己也會去跑跑賽道日，卡丁車。
我來說說我對於職業賽車手的駕駛技術的推測（只能是推測，我沒有真正體會過）你平時開的，和在賽道上開的，不是乙個物種的。當你開著你的寶馬3系在北京的四環上穿梭的時候，你可能覺得自己就是路上的王者，你人車合一，隨心所欲。很多年前，我也以為，我有足夠的能力駕馭賽道上的賽車。
直到我第一次在紐博格林賽道坐上了一輛阿斯頓馬丁的賽車的副駕，時速280衝向乙個彎道的時候，無邊的恐懼襲來的時候，我才明白，賽車，是一場和死亡之間的對抗。
7樓：網友
職業賽車手技術沒的懷疑，但是需要超強度的訓練挺危險的。
8樓：popping坤
職業賽車手非常恐怖，他們的駕駛技術很牛逼。
9樓：拿狙的小黑
職業賽車手都是開車不要命，只為爭第一。
10樓：大家好
職業司機太厲害，佩服的不行。
11樓：新河雪山飛狐
好厲害的，非常羨慕她們的技術。
12樓：威常莊1孫文美
簡直是太厲害了，真羨慕他們！
13樓：天酬勤地酬善
周邊多種資訊消失，只剩下行駛資訊。
職業賽車手的駕駛技術究竟有多恐怖？
14樓：yaya諾於
有些人覺得自己開了很多年的車，可以跟專業的賽車手比了，這是個誤區，職業的賽車選手不允許存在誤操作，即使有，也必須在幾毫秒的時間裡控制回來，而這個普通司機遠遠做不到。
我們正常司機開車，關注點在前檔的玻璃之上，注意點在於路況，車是否多，對周邊其他資訊收集遠遠是比不上賽車手的。他們的關注點不僅在本車上，自己車上有什麼人，處於什麼狀況，車子的每個部位只有稍有異常，他們馬上就能感覺到的，還要關注其他的對手，對方用的什麼車，型號、顏色，對手狀況等等全方面的收集資訊，單是這一點，在高速行速中，普通的司機是很難做的。
職業賽中的車手，他們對自己車的行駛的軌跡都是非常的精準，在哪個位置該壓哪一條線，即使他們在時速200公里的情況之下，他們也能精確地壓到那個點上。而車在160速以上的行速過程中，人的精力還有精神其實都是非常緊張的，一般司機在這種情況之下大概就也堅持四五個鍾吧，可專業賽車手，他們卻能在高達250公里的時速之下，全程堅持14小時之久。這不僅對他們的技術要求嚴，並且要體能上也是一點也不能放鬆的啊。
看他們能在全視野的狀態之下，堅持14小時的高速飛速，在飆車的同時，他們還要保證在行駛的安全，又要把車開極速狀況，這樣的技術，你難道不覺得，要說多恐怖就有多恐怖啊？
15樓：北國雪原
僅加速所承受的壓力就可以達到，僅次於戰鬥機，對於我們常人來說，別說是駕駛了，就是乘坐跑一圈都會下不來車。在高速(時速300公里左右)超車時可以將車距控制在15cm。
16樓：網友
其實職業賽車手都是拿命在開車。
17樓：南明火焰男孩
當然恐怖啦，人家是以速度取勝的。
18樓：
只要在車的能力範圍內，車隊指令他這一圈跑多少時間，他可以精確到秒，什麼概念呢？相當於你跑一百公尺可以跑13秒，現在要求你這次跑你就能跑讓你跑你就能跑不會差秒。
2.如果你在賽道某個彎角的路肩上放一枚硬幣，告訴車手每次過彎右前輪壓到這枚硬幣圈速可以快秒，那麼他就可以接下去每一圈過這個彎時右前輪都能壓在這枚硬幣上。
19樓：匿名使用者
能將路人當場撞爛！！！
20樓：網友
專業車手的能力可能超乎你的想象，他們的各項能力都遠超常人，並且能夠依據自身的素質展現出精彩的操作。有乙個很常見的現象，汽車開得越快，普通人看到道路時的視野就越窄，實際上，視野就是對各種資訊的綜合處理。參加方程式賽車的人很少，因此請將其更改為您可以實際接觸得到並使其變得更好理解的東西。
例如，作為新手，視野通常僅限於擋風玻璃的視野，並且眼神的焦點不會離開擋風玻璃的前面，收集的主要資訊是道路狀況，這些狀況統稱為「與觀察有關的資訊」。熟練駕駛者視野開闊，並擁有更多的能力來了解大多數駕駛室狀況，例如副駕駛員的行為，在觀察道路狀況時以低速和中速行駛。
熟練駕駛者對並行車輛，後方來車和周圍車輛的資訊、顏色、車輛型號等許多資訊的收集，即觀察擋風玻璃以外資訊的能力，而同時獲得的資訊量則比初學者多幾倍。換句話說，熟練駕駛的人比初學者能夠更有效的收集駕駛資訊和各種周圍資訊，並對這些資訊作出反應
如果車速太快，人們實際上會非常緊張，因此精神會非常集中並且會影響視力和聽力。許多人在進行高速駕車的時候往往並不能堅持太長時間，普通駕駛員要行駛幾十分鐘，而熟練者時間更長，對於職業車手來說要高速行駛是他們的日常，因此就體能、操作技能、精神集中來說，職業車手是可以吊打普通人的。
哪裡在招賽車手，賽車手需要什麼條件
福特汽車每年都有的選拔的。你們這個是真的假的？賽車手需要什麼條件 要想成為賽車手，必須要獲得賽車駕照，而獲得賽車駕照，又必須先考取普通的駕駛執照，再到中國汽聯指定的俱樂部參加賽車培訓，也就是說只有到授權的地方才能拿到他發的執照。.首先就是要有忍耐和等待的毅力，這是很重要的，不管將來是車王還是默默無聞...
想當f1賽車手
首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習 注意 一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事 有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，...
我想當賽車手怎麼才能當
一。賽車駕照共分六個等級分別為e級 d級 c級 b級 a級和s uper 級 f1車手專用 二。只有c級 含c級 以上的才可以參加國際比賽，d級參加國內賽事 三。e級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽 四。至於培訓合格發給的臨時c級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽...