1樓：小麗姐的日常
可以啊，我現在騎行的新日miku1就可以。前段時間看天氣還不錯還和姐妹來了次郊外騎行。我的miku1是公升模轎經典的朋克激吵肆情紅，不得不承認，從出街一刻開始，回頭率爆棚，hh有點小開心。
新日miku1的汽車級鋰電池真的超給力，「4重汽車級標準」讓安全係數和使用壽命都上公升了乙個臺階。野外騎行，動能超硬核，加上它配備的90/90-14真空胎，耐磨防爆，一些坎坷的山路，也能順暢騎下來。我們騎到一半，還下了點小碼扒雨，但基本沒啥影響，動力依舊持續，整個過程，**又解壓。
2樓：小黑哥與大腕姐
看選擇什麼樣的電動車叭，比如我賣粗騎的新日幻影plus，對於遠郊跑山基本沒問題。新日幻影plus有一顆超強的「心臟」，1200w越野級電機，最高能達到60km/h，澎湃效能，爬坡完全hold得住，而且它還有超長行程電單車級的雙筒減震，能自動緩解山路帶來的顛簸感，大幅度提公升了騎行舒適感。另外，幻影plus用的是中豎鎮新日汽車級鋰電池，比一般鋰電池長久耐用不說，品質保障也幾乎滿分。
最近居家難出門，等天氣好了，準備也來一場郊野跑山。好了，已經開始搓手期待了。纖模。
新能源汽車能爬坡嗎？電動車動力強不強？
3樓：網友
首先，相較於燃油車型來說，純電動汽車的爬坡能力的確是要弱一些。因為對於汽車來說，爬坡能力主要是由兩方面決定。一方面是汽車的牽引力，另一方面是汽車整體的效能。
牽引力的大小主要看的就是汽車的扭矩，一般來說扭矩越大，牽引力也就越強，爬坡能力也就更強。
由於純電動汽車沒有多擋變速箱存在，所以最高轉速比與基速比相差不大，在上坡時就不會感受到很強的牽引力，駕駛者就會感受到汽車爬坡速度明顯變差。
其次，純電動汽車由於受到電池容量的限制，輸出功率必須控制在乙個合理的範圍內，否則就無法保證續航能力。所以純電動汽車的輸出功率一般都維持在乙個比較平衡的狀態，即便是在爬坡過程中速度也是比較平緩的，不會像燃油汽車一樣給人一種很強的動力感受。
但其實純電動汽車的爬坡能力也是比較強的，只不過駕駛者無法感受到明顯變強的動力輸出而已。
最後，針對爬坡動力不足這個難題，目前很多新能源車企都給出了很好的解決方法。
例如採用輪邊電機驅動橋技術，汽車後輪採用雙電機來進行驅動，而且提高電池容量和密度，保證穩定而且充足的動力輸出，不僅可以持續爬坡，而且爬坡角度也可以達到20度-30度。或者是對汽車的輪胎尺寸以及設計進行改造，在爬坡時達到最佳爬坡角度。
綜上來看，雖然電動汽車在爬坡能力方面的確處於劣勢地位，但是總體來看這些問題已經慢慢得到了非常有效的解決。對於想要購買電動汽車的朋友來說，也可以選擇先去4s店進行試駕，然後再決定購買自己需要的車型。
4樓：小小發明家
電動汽車都用的是減速機（沒有變速箱，所謂的調速是電子調速功率和速度都下降)所以一般只是照顧很普通的城市路況。
功率=扭矩*轉速。
電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱**速變化不大的話可認為是分段恆功率）。
發動機轉速不變時功率不變，通過不斷的變換傳動比可以將扭矩變換的很大，並且不會對發動機載荷產生任何影響，而且這對於爬大坡度的坡是很有必要的(你不可能在這種危險路段飆車)。
並且電動機啟動瞬間扭矩比較低，扭矩一般發揮到正常運轉後半段，而汽車運轉時有怠速，所以電動車沒有怠速的話在坡上起步比較困難，只有電動汽車高階車的可能會有怠速起步功能，可見一些設計師也意識到這一點。
最後我感覺比亞迪混動不錯，北汽新能源也行，可以參考一下。
5樓：匿名使用者
目前國產大部分廠家生產的電動汽車都是承諾具有20度以內的爬坡能力，這在日常使用時是足夠的，但如果想作為越野車肯定是不行的，除非買suv型電動汽車，具體也要看家的爬坡引數的。
6樓：網友
電動汽車動力應該遠在傳統汽車之上，樓主所在地如果有地補可以考慮。推薦比亞迪秦、唐，應該是混動最強者了。
在農村。可以騎電動車嗎？山路比較陡。
7樓：小不點聊生活
可以騎。但還是電單車還是比較實用，因為動力強、續航里程長。電動車在這些方面還有所欠缺。
保養技巧。技巧一嚴禁存放時虧電。
電動車電池蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。
電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，儘量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理效能。
電動車不能在下雨的時候放在外面，容易導致癱瘓而次數過多易壞。不利於對電池保養。
隨時注意充電器的好壞與是否損傷對電動車保養以及電池的燃燒有一定影響。
8樓：網友
在比較陡的農村山路上電單車還是比較實用，因為動力強、續航里程長。電動車在這些方面還有所欠缺。
9樓：潛又松
在農村騎電動車是可以，但山路比較陡的話，估計電動車動力不夠。
10樓：網友
如果說按照電動車法律規定那個動力的話，可能在農村尤其山路比較多的地方，動力上不太足。除非你能把這個某些東西給改了一下子。個人看法，在農村最好騎電單車。
所有方面的適應性，電單車才是最好的，電動車雖然便宜，但是充電方面等等也不太方便。
11樓：愛你三思
可以，就是按照新標準的話55kg（重量）以內也是可以的。
12樓：網友
電動車不建議爬坡，傷電池。
純電動汽車可以在山區行駛嗎?
13樓：海龜愛生活
可以。
沒人買電動車是隻用來跑長途的，90%以上的使用場景仍然是市區通勤。這一點我覺得大家完全可以根據自己的實際需求判斷電車是否香。以我為例，我每日通勤距離50km，每月跑2~3次180km的長途，小區內有交流充電樁。
然而，目前困擾電動車另一大因素逐漸顯現——二手車保值率。我家親戚是做二手車行業的，他說電動車現在根本賣不上價，他從那些共享汽車、租賃公司收北汽的電動車，每臺大概能跑160km，兩三萬一臺收進來，加5000賣出去，不愁銷路。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
14樓：獨酌酌酌
電動汽車採用電機驅動，不存在普通內燃機汽車的低速扭矩過低導致低速時動力不足問題（比如慢速上坡），而且電機不存在最低穩態轉速問題（一般內燃機轉速不得低於800轉/分），電機速度越低，提供的扭矩越大，所以單純從效能講，電動汽車比較好。
但是電動汽車目前主要的問題是電池能量不夠，能夠行駛的里程較低，路途中沒有辦法繼續提供能量，不像加油那麼方便，回家充電目前的充電時間都比較長，影響使用效率。
15樓：網友
坡度過大，要求電池輸出功率大，長期如此電池壽命會縮短，電動車跑平原更合適，山區不划算。
16樓：匿名使用者
可以，只要在電力允許範圍內。
17樓：微湖垂釣
山區建議買燃油車，電動車適合在平原的地方。
**國標電動車不會上坡山路不能行不動
18樓：巴黎夜星
電動車的動力電池被限制。電手肢動車爬坡能力弱的原因是電動車的動力電池有限。新國標。
下，電動車使用的電機功率只有400w，電壓只有48v。從引數來看，電動車的動力肯定不強，所以在上坡路段行駛時會比較弱。
電動車，即電力餘薯派驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量**，通過控制器、電機等部件，將電能轉化豎賀為機械能。
運動，以控制電流大小改變速度的車輛。電動車輛在國民經濟。
中所佔份額不是很高。但是它符合國家定的節能環保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。
72v1500w的電動車可以跑山路嗎，帶個人山路跑的起不
19樓：習慣車來車往
沒有問題。可以帶人跑山路。不過國家新規定電瓶車不能超過48v。
在跑山路的時候，需要先熟悉一下路況，電動汽車的話，它本身底盤相對於傳統的車型來講要低的，因為電動汽車電池組在底盤上，底盤離地間隙小，容易刮傷。所以在跑山路的時候一定要慢一點。
介紹在行駛的過程中，應該注意電門的踩踏幅度，因為大幅度踩踏電門而引起瞬時電流放電過大，放電時間如果過大的話，那麼也有可能導致動力電池效能下降，若長期如此繼而縮短動力電池使用壽命。
掌握好制動與加速時機，避免經過坑坑窪窪的凹凸不平的地方，下坡提前減速，上坡提前加速，保證在安全的通行速度，也避免車輛發生故障。
20樓：巫馬宛妙駒臨
72v1500w的電機爬山是不行的，帶人跑可以走汽車的山路是沒問題的。問題是你的電池跑山路的話也就30~40公里就要充電了，不知道夠用不夠用。
21樓：小度小度
回答72v1500w的電動車跑山路肯定不行的，親問題你的電池跑山路的話也就30到40公里就要充電了提問1500瓦電機配1500瓦的15管的控制器，爬坡不行，是什麼原因車和電池都是新的，電池是72ⅴ，32安的。
再看你的控制器，是幾個管子的？光看標稱的1000w沒用，管子數決定功率。一般地，6個管子的350w,9管的450w，12管的500w,15管的800w，18管的1000w，當然控制器的體積也正比例增大（當然也不能排除大殼少裝管子），你仔細比對一下就知道了。
假設你4個電瓶，跟人家5個電瓶比，當然跑不過人家。電機的功率誤差不會太大的。還有可能就是：
你的控制器是老款的，不是高頻變頻的，管子的開關速率低，輸出功率當然略遜一籌。
如果還是不行，估計是**出了問題，要去給專業的人看一看，親因為這個沒有絕對的答案，抱歉。
電動四驅越野車的效能，和傳統越野車相比如何呢？
22樓：愛喝水的
電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。而且燃油車油量並不影響發動機動力輸出，哪怕油箱裡只剩最後一滴油了，在這滴油耗盡之前發動機仍然可以正常輸出動力。
而電動車電量下降後可能無法保證電動機大功率輸出。轉速才能獲得最大的扭力，所以在日常駕車很容易讓我們感覺電動汽車的提速更快更有力道。而且電動汽車理論上可以將電機裝在輪轂上，動力輸出更加直接，結構簡單還省去了差速器差現在的電動四驅一般是前後各乙個電動機，並且多使用開放式差速鎖；傳統硬派越野車是乙個發動機，通過機械帶動四個輪子轉動，帶差速鎖、**鎖，或電子離合鎖。
<>電動四驅的優勢在於直接由電能去分配動力驅動，對比傳統的機手肢械四驅需要傳動響應更快、更智慧型。如果是單純地應付複雜路況時，短時間需要做到合理的動能分配，那有猜簡先天性的優勢。燃油越野車無人區穿越可以多帶油（比如裝副油箱）解決，電動車跑無人區等惡厲環境怎麼多帶電走？
別告訴我用畢兆世太陽能，那點電量根本不夠用，越野車用電動是不現實的。
等野戰部隊敢採購電瓶車了，你才有資格叫越野如果不考慮電量持續，不考慮底盤電池被磕碰後的**危險等，除了重度越野外，電四驅佔壓倒性優勢。而目前電動汽車的動力電池一電都算多的了，因此即使電機的能量利用率接近三倍於汽油機，一電的純電車也只能相當於同級燃油車一半左右的續航，再加上充能速度的巨大差近角離去角，離地間隙，有幾把鎖，扭矩有多大，等等。所以，你看，並沒有是否是電動車還是燃油車。
所以我的答案是：只要你適合或滿足以上的條件，或者說滿足的條件越多，你的車。
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千萬不要租，我就是租過的，現在退車了，根本不划算，就是幫租車公司打工 開電動車跑滴滴划算嗎？最大的問題！電動汽車跑滴滴跑倆年基本電池就沒啥用了.這個成本是很多人都忘記算的！純電動車可以跑滴滴，而且要求放的很低，只要車輛軸距大於2650mm車子就算滿足條件了，對 是沒有要求的。真正全職跑滴滴還真就是這...
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