1樓:帳號已登出
山東省鄒城市三十公尺上跨鐵路立交橋 2015年1月19日16時,隨著球鉸緩緩轉動,山東鄒城市三十公尺上跨京滬線轉體橋成功轉體度與邊跨現澆段合攏。據瞭解,這條橫跨京滬鐵路站場14股道線全長公尺兆旁,主橋轉體重量萬噸,打破了轉體橋重量的世界紀錄,在轉體施工領域首次獨塔雙柱平行雙索面設計,採用"型梁",轉體角度、轉體長度及轉動球鉸直徑等多項技術指標均創世界第一。 由中國中鐵大橋局承建的世界最重轉體橋--山東省鄒城市三十公尺上跨鐵路立交橋,19日下午歷時99分鐘,在整體旋轉後,成功跨越京滬鐵路。
這一過程該橋轉體長度達198公尺,轉體重族態橡量達萬噸,重新整理了比利時的本·艾因橋萬噸的原紀錄。
山東閉好菏澤丹陽路立交橋東側主橋。
2樓:網友
11月15日上午10時許,隨著最後一根長公尺的腹杆焊接完成,由中國中鐵大橋局在全世界首次採用「二次豎轉」工法施工的大橋——大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱高精度合龍,順利實現施工關鍵工序的轉換。受特殊地理環境所限,大橋採用「二次豎轉」工法施工,在世界建橋史上尚弊手皮薯缺屬租差首次;「二次豎轉」角度之和達130度,其豎轉角度在世界上最大;同時,大橋單邊豎放重量達2500噸,也是世界橋樑施工之最,創造了三項「世界第一」。
最近幾年國家為什麼要修這麼多的轉體橋樑有什麼作用?
3樓:本來帶竹頭
實際上我國近年來不是修建了很多「轉體橋」,而是很多地方採用了「轉體法施工」建造橋樑。因為近年來我國交通線路飛躍發展,線路交叉多采用「立交線路」使交通得以提速,而在原有線路上用傳統方法建造跨線橋樑時必然影響原有道路的通行,所以在交通本身就相當繁忙的道路上修建跨越道路的橋樑時,採用「轉體施工」方式,在道路一側將橋面造好,然後轉過去跨越原有道路,這樣的方法極大的減少對原有道路通行的影響,減少因需要阻斷原有運輸線路造成的損失。
至於「開合橋」中的「轉體橋」,通常是指跨越在河流上,可以通過旋轉,將橋面移開讓河流上較大船舶通過的橋,我國大概只有天津能看到。
什麼叫轉體大橋
4樓:童修美饒蕊
轉體大橋是指將橋樑結構在非設計軸線位置製作(澆注或拼接)成形後,通過轉體就位的一種大橋。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋樑結構的轉動方向,它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡稱豎轉法和平轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法,其中以平轉法應用最多。
橋樑轉體施工工藝的工作原理,就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣,在橋臺(單孔橋)或橋墩(多孔橋)上分別預製乙個轉動軸心,以轉動軸心為界把橋樑分為上、下兩部分,上部整體旋轉,下部為固定墩臺、基礎,這樣可根據現場實際情況,上部構造可在路堤上或河岸上預製,旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。
轉體橋的建設意義
5樓:東門厚
由於轉體重量大、轉動角度大、梁體較長、橋型複雜,大橋的主塔、主樑線型、斜拉索索力及轉體重量如何精確定位,平穩轉動是轉體中的難點。中國中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤原理比喻該橋的轉動原理,並介紹說,中國中鐵大橋局在施工中進行了多種技術創新,對大噸位轉體橋的施工工藝進行了理論及實踐上的探索,為更重更長橋樑轉體施工做了充足的技術儲備,將為我國轉體橋樑技術標準修訂提供依據。
6樓:匿名使用者
為什麼要用轉體橋,我個人的理解:當受周圍環境影響無法正常施工的時候,採用轉體橋,把橋建好了,再轉動到位。例如在繁忙的公路、鐵路上建設橋樑,用轉體橋就不用佔用車輛通道了。
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