1樓：有車以後
特斯拉。可以說是乙個全新的汽車品牌，它沒有百年的歷史，特斯拉只是從一張白紙，然後開始造電動車的乙個企業。對於電動車來說，不需要去受傳統的燃油車束縛，可以讓自己的科技自由的發展，所以在短短的17年內，特斯拉從乙個很小的電動汽車。
公司成為了現在全球的第一車企。<>
特斯拉被稱為汽車市場當中的「iphone」特斯拉和其他的電動汽車品牌有所不同，這款車子在剛開始的時候，就有很多的科技屬性，他的研發團隊是來自矽谷。
的，這些人把it理念給用在了汽車上面，這使得特斯拉品牌在車子的各方面都和其他的企業有很大的區別，所以才能吸引這麼多人的關注。特斯拉和其他的傳統品牌有所不同的是，在剛剛創立的時候，就是衝著高階的跑車領域前進的，把自己明確定位在高階的時尚電動轎跑。<>
特斯拉有自動駕駛。
這也是這款車子很大的乙個優勢，在很多人看來，這項技術可以說是非常的有用，當習慣使用知察這種輔助駕駛之後，會覺得這個功能在開車的時候是多麼的重要，雖然現在這個技術並不是特別的完美，但是在一些交通情況不是特別複雜的場景已經可以比人自己駕駛要更加的安全可靠。在**方面，特斯拉在中國的**還算是很低的，在很坦穗多其他的國家，特斯拉的**腎能夠和保時捷。
這種高階汽車相對比。<>
精準搭信茄的定位以及特別的商業模式。
很多的因素彙集在一起，讓特斯拉這個品牌的形象影響力越來越大，讓很多人都知道了這款車子，特斯拉能夠非常精確的為車子的使用者來提供不一樣的價值，所以這種經驗應該其他的去學習這樣，才能夠讓自己的企業得到更加長足有效的發展。
2樓：淺夢尤存
自動駕駛演算法的資料，這也是最大改或的拿殲辯優勢。這個在我看來是絕對的硬貨，一旦消缺你習慣了使用輔助駕駛，你就知道它會變得多麼的不可或缺，雖然現在遠遠不完美，但是高速、高架、主幹道路等交通不復雜的場景已經比人駕駛要可靠，剛好這種道路佔比是超過80%的，不過現在基本上這個級別的車都有了輔助駕駛能力。
3樓：你好甜甜圈呀呀
可能是因為他們的質量不錯，而且**也是很便宜的，另外裡面還有非常多的新功能。
特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於**？
4樓：啦咯
斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。
提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？
尤其是在國產純電動汽車發展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是賓士、寶馬，或許我也就不說什麼了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結了下面這幾個原因。
不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產車企裡面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現，實際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對於純電動汽車，你可以不在意續航，畢竟市內代步夠用，高速公里範圍內肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？
其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。
不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。
5樓：江淮一楠
特斯拉採用的是松下的三元鋰電池，擁有多項電池技術的比亞迪選擇的是磷酸鐵鋰電池，其中，三元鋰電池能量密度大，在續航里程上是要碾壓國產電動車的。model 3已經採用了21700的鎳鈷鋁材質電池，成分配比已經達到了驚人的9/。而國內大多數電動車還都採用鎳鈷錳材料電池，配比最高也只能達到8/1/1，這就形成比亞迪和特斯拉在續航方面的較大差距。
但是，比亞迪擁有自己核心的電池技術，未來發展有日可待。特斯拉通過購買松下的電池滿足高續航的使用，卻帶來的是成本的直線上公升，目前特斯拉電池已經佔到整車成本的40%-50%。而近年來通過加快生產速度，尋求新的電池**商，也在逐漸轉變這一狀態。
回到電池能量轉換裝置電機裝置上，特斯拉使用交流非同步電動機，比亞迪等國產品牌使用的是永磁同步電機，兩者的區別為：交流非同步電機成本更低，結構簡單，低速狀態效率偏差，耗電量大，整體效能偏強。永磁同步電機成本高，低速節能，對稀土資源有嚴重的依賴。
在這一點上，特斯拉依靠強大的續航里程，可以很好的發揮交流非同步電機驅動的優勢。
說到特斯拉獨有的核心技術——bms電池管理系統，採用的是主動式均衡的設計，可以很好的將電池能量進行分佈，充分傳遞到車輪。而國內大多數廠商都採用的是被動式的設計，喪失了很多能量的轉換，帶來的是成本的下降。
主要產品競爭力對比，各自定位均不同
隨著大量model 3的交付，關於這輛車的各種問題也接踵而至。車標掉了、大屏黑屏、輔助駕駛跑偏、裝配工藝太過粗糙等黑料不斷發酵，但依舊擋不住人們對體驗它的熱情。有人戲稱這才是買到了真正的特斯拉！
500多公里的續航與秒的加速成績讓它產品有了賣點，最新公升級的駕駛輔助系統可以實現變道和超車等等，造就了大量使用者關注它的核心意義。
對於比亞迪來說，唐ev在與同價位產品競爭中具備很強的實力，百公里加速秒，整體較高的配置，永磁+同步的雙電機的組合，可以說在這個價位區間中價效比頗高。
6樓：教育資料共享
特斯拉和自主品牌電動汽車主要優勢是：車型定位、**、品牌。 自主品牌的電動汽車目前基本以消費水平的車型為主，大都是普通的民用車；而特斯拉定位高階屬於玩具型的產品，面對的消費群體完全不同。
特斯拉品牌一直致力於高階市場，產品基本都是超跑或者轎跑，續航能力應該是目前最強的。但是技術實力並不領先，電動汽車的核心部件是電池、電機、電控，電池是採購日本企業的松下電池、電機是臺灣省的富田電機，有一些核心技術的電控系統又做的很一般，尤其是電池平衡做的很差。
自動駕駛失控、電池組自燃等等都說明了問題，全球品牌裡電動汽車事故率最高的貌似還就是特斯拉。 特斯拉的口碑是依靠良好的售後獲取，尤其是在其本土市場，至於內地車主有些差別對待也能接受，哪個進口品牌不歧視。
自主品牌電動汽車以比亞迪為首、其次有吉利、北汽也在跟進，這些企業一直在做的研發儲備，並不是純粹那產品當做資本市場的籌碼。一方面因為電動汽車的推行，一方是雙積分政策的壓力。
所以國產電動汽車以銷量為先，並不適合做特斯拉這種高階車型；不過賣到一樣的**自主品牌的電動車無論效能還是續航能力都會位元斯拉強很多。
埃隆馬斯克就是美國的賈躍亭，不過人家套路精熟玩得轉，是個很牛的資本市場**手。然而近期問題多發特斯拉也是命懸一線，不過這些企業到生死邊緣的時候都會把目標轉向中國市場，希望能找一根救命稻草。
所以特斯拉上海電池工廠也炒的火熱，不建電池工廠還好一些，現在建設多少年能投產，這期間作為**商的松下**不會翻轉跟頭的漲？要不就得控股，但是補貼只限國產電池。
中國汽車企業裡寧德時代這種只做動力電池的巨頭就不是特斯拉新建電池工廠可以撼動的，然而還有不僅生產動力電池同時生產新能源汽車整車的比亞迪，在用和在建的8條生產線電池年產量30gwh+，前三強力還有國軒鋰電，即使是那種打醬油的比克也夠特斯拉追趕的，這家企業鬧到最後也不會比法拉第好一些。
特斯拉電動車和其他電動車相比有什麼優勢
相比於目前國內的一眾純電動產品，效能表現好 節能，看得較遠，傳動和控制都比其他電動車好。續航表現都會是一個大的亮點存在，特斯拉本身的品牌效應以及諸多的科技性配置，相信對年輕一代消費者有著巨大的吸引力。同時，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強。此外，modely在尺寸僅比model3大出10 ...
什麼牌子的電動車銷量好，什麼牌子的電動車質量好點？
央視視網2010年度十大電動車品牌 第一名 立馬電動車 第二名 綠源電動車 第三名 雅迪電動車 第四名 新日電動車 第五名 比德文電動車 第六名 捷馬電動車 第七名 小刀電動車 第八名 賽克電動車 第九名 愛罵電動車 第十名 獅龍電動車 看到很多消費者在購買電動車的時候發愁，這個店逛逛，哪個店看看不...
特斯拉可以插電飯煲嗎？摺疊電動車的電池能插電飯煲嗎？
可以逆變煮飯，配上專門的車載電飯鍋即可。既然說到電飯煲了，我們來看看怎麼挑選。選購要點。.加熱技術。這是電飯煲的核心，主要有底盤加熱和ih電磁加熱兩種，這一點與 直接掛鉤，採用ih電磁加熱技術的電飯煲比較貴，一般在千元以上。而採用底盤加熱的電飯煲一般都在百元左右，元的基本可以購買到上下立體加熱的或三...