1樓：網友
山地車11速飛輪常規配備的牙盤可能有多種選擇，您需要根據使用環境、騎行風格、個人偏好等因素進行選擇。
一般來說，11速飛輪與單片式牙盤（單盤）以及三片式牙盤（三盤）都可以搭配使用，只是不同搭配方式會對車手的騎行習慣以及實際騎行成功產生不同的影響。
如果您希望採用更加輕便、便於換擋的設計，可以選擇單盤方案。一般建議搭配38t ~ 46t 的牙盤使用。
如果您希望在嚴峻的山地騎行環境中獲得更加出色的爬坡能力以及s型彎等複雜路況下的掌控效能，可以選擇三盤方案。一般建議在三片式牙盤上將小盤設定為30t ~ 36t，中盤為 36t ~ 42t，**為 42t ~ 46t 左右。
請注意，選擇牙盤是乙個需要根據實際情況進行匹配的過程，請考慮行駛地形、使用場景以及個人偏好等因素，再選擇最適合的配件。
2樓：網友
山地車11速飛輪一般配備的牙盤是30-36t之間的，具體的選配可以根據個人需求和騎行環境進行選擇。如果需要更大的齒比，可以選擇較大的牙盤，如果需要更小的齒比，則可以選擇較小的牙盤。一般來說，齒比越大，爬坡能力越強，但是在平路和下坡時速度會相對慢一些；齒比越小，則在平路和下坡時速度會加快，但是在爬坡時需要更多的力量。
3樓：清河打虎匠
山地車11速飛輪通常需要搭配相應的11速牙盤，以確保齒比匹配，使騎行更加順暢。具體的牙盤選擇需要根據個人騎行需求和偏好來確定。一般來說，牙盤的齒數越大，騎行時需要更大的力量，但速度會更快；齒數越小，需要的力量越小，但速度會更慢。
因此，選擇牙盤時需要根據自己的騎行需求和路況來選擇適合的齒數。另外，還需要注意牙盤的螺紋規格和軸承規格是否與您的車架匹配。建議您諮詢專業的自行車維修店或騎行愛好者，以獲取更具體的建議。
山地車,九速可配多少t牙盤
4樓：水瓶教育研究所
山地車九速可配24t牙盤。牙盤的碟片和曲柄的連線尺寸為104bcd。通常採用42t/36t/24t的搭配。最小牙盤18t，最大牙盤48t。
曲柄的常見尺寸為165mm、。
山地自行車的牙盤通常分為三種：左孔牙盤花鍵牙盤和中空一體牙盤，選擇牙盤時，要選擇重量和強度都符合自己需求。
分類。1、方孔牙盤。
方孔牙盤需配合方孔中軸，分為滾珠卡式，半軸半密封式，全軸承密封式三種。其中全軸承密封式對於山地車來說，是目前使用最廣，最多也是最便宜的牙盤。它成本低廉，易於安裝、更換，所以到目前也還在大範圍地使用著。
2、花鍵牙盤。
花鍵牙盤只能配合同規格同型號的花鍵中軸使用。目前，花鍵牙盤通常用於專業入門級的山地車上面。花鍵牙盤的效果非常接近於中空一體牙盤，只是重量稍重，解決了方孔的缺陷。
12牙飛輪配多少牙盤最省力?
5樓：網友
答案：12牙飛輪配13牙盤最省力。
解釋：牙輪和牙盤是機械傳動中的兩個主要部件禪盯，牙輪上的齒與牙盤上的齒相互齧合，實現傳遞動力的作用。在確定牙輪和牙盤的搭配時，需要考慮許多因素，如傳輪早動比、轉速、扭矩和功率等。
對於12牙飛輪來說，配合13牙盤最省力。因為在齧合過程中，齒臘襲雀數越多，每個齒輪受到的負荷就越小，相應地轉動時需要的力就越小，也就越省力。
拓展：牙輪和牙盤的搭配不僅影響傳動效率和傳動壽命，還會影響機械裝置的運轉效果和穩定性。因此，在選擇牙輪和牙盤時，需要根據實際情況選擇合適的齒數和材料，以確保傳動的高效穩定。
山地車32t飛輪配多大牙盤
6樓：
根據我的經驗和觀點，山地車32t飛輪配多大牙盤的選擇應該根據您的騎行需求和偏好來決定。一般來說，牙盤的大小會影響到騎行時的爬坡能力和平地騎行的速度。如果您希望在爬坡時更容易踩動，可以選擇較小的牙盤，比如28t或30t。
這樣可以前告增加踩動的頻率，減輕腿部負擔，提高爬坡效率。但是，這樣會降低平地騎行的速度。如果您更注重平地騎行的速度，可以選擇較大的牙盤，比如34t或36t。
這樣可以增加每次踩動的力量，提高速度，但是在爬坡時需要更大的力量。總的來說，32t飛輪配牙盤的選擇應該根據您的騎行需求和偏好來決定。如果您經常騎行在起伏的山路上，可以選擇小一些的牙盤；如果您更注重扮悔櫻平地騎行的廳叢速度，可以選擇大一些的牙盤。
題外擴充套件：除了牙盤的大小，還有其他因素也會影響到騎行的效果，比如齒比、車輪直徑等。如果您想更深入地瞭解這些知識，可以向專業的騎行教練或者自行車維修店諮詢。
山地車速度的牙盤,飛輪位置
7樓：對的不是我
誰都是從新手過來的，不用介意的。
先說說變速系統存在的意義：
牙盤和飛輪的搭配，牙盤齒數/飛輪齒數=齒比。如果牙盤的轉速一致，當然是齒比越大速度越快。
但是，齒比越大就需要越大的力量來踩，在不同的環境因素下（如上下坡，逆順風），同乙個齒比需要的力量也是不同的，而且我們的肌肉運動有兩種模式，一種是有氧運動，就是補充跟得上消耗，可以持續較長時間的；另一種是無氧運動，補充跟不上消耗，而且會產生大量乳酸，阻礙肌肉繼續輸出的。
正因為上面幾個原因，單速自行車才會進化到變速自行車，不同齒數的牙盤和飛輪搭配，能提供各種環境因素下適合有氧運動的齒比，為持續較長時間的保持騎行狀態提供了保證。
再來說18速、21速、24速甚至速的意義：
18速的情況下，其實實際可用的齒比只有12個，有6種齒比是重複或者鏈條傾斜過度的。
同樣，21速或更高階的變速中也存在6-7個不可用齒比，但是可用齒比也是逐級增長的。
這些更多的齒比提供更多的選擇空間，舉個例子，在你3*6的變速時，2*5可能會踩起來比較沉，2*4可能會踩起來太輕，在這種情況下，如果換成3*8的變速，2*7可能等於上面的2*5，2*5可能等於上面的2*4，中間的2*6就剛剛好合適了。
什麼是踏頻騎行法？也就是不依靠很大的力量來踩，而是找到力度合適的齒比高踏頻（每分鐘踩的圈數多）騎行，以獲得高速。
例：設3*8是4:1的齒比，每分鐘踩30圈，後輪每分鐘轉120圈；2*5是2:
1的齒比，每分鐘踩60圈，後輪每分鐘轉120圈，最終獲得的速度是相同的。而後者做的是有氧運動，可以輕鬆的保持，而前者做的是無氧運動，堅持到一定時間就無法保持了。
所以，高齒比並不能在任何時間提高速度，而練習高踏頻，熟悉在任何環境下找到合適的踏頻，才是提高速度的正確方法。
祝騎行愉快！
8樓：柒顏莫
其實很簡單，假如騎行的路面都是平坦的，沒有上下坡的公路，那確實就像你想象的那樣，不要說18速、21速、24速，變速系統本身都沒有存在的意義，單速就足夠了。
但是，這種理論上的道路是不存在的對麼，也就是說實際上我們面對的道路即使平坦，但也不可能沒有上下坡啊，這時候高轉速齒比的價值就體現出來了，說白了，就是在犧牲一定的速度的前提下讓車手更加省力的去爬坡。相對的，低轉速齒比就是在不大幅提高體能消耗量的前提下讓車手更快的下坡，也就是你說的用最小的飛輪走。
道理就是這麼簡單，如果你不能完全理解也沒有關係，去找個有一定長度和坡度的路自己騎一下，你肯定能明白，呵呵。
9樓：愛笑的龍頭
18和21速的小飛最小齒都是13齒速度較慢。24和27速最小齒是11齒平路較快。
10樓：網友
你都用最小的那還要變速幹什麼~ 飛輪和牙盤齒盤數等級越高效率也就越高，比如上很高的山地坡，就得用最小牙碟片加最大的飛輪片， 下坡時反之~，這之間的齒輪（傳動比）不能省略，不然外接撥鏈器無法實現大小傳動比切換， 比賽中也不是說9個檔或10個檔位都用，或許只是常用那麼兩三個檔位，但最大齒輪跟最小齒輪之間的齒輪不能省略~ 看不懂再說。
普通自行車52t的牙盤配多少的飛輪好？為了速度快一點。謝謝！
11樓：匿名使用者
公路車 (以52-39牙盤配12-21t飛輪為例)其最有效的擺速為80-90 r/min (衝刺或訓練時可達110以上)，我想大多數業餘愛好者與我一樣，只要習慣了此蹬踏頻率，在52t牙掛t的小飛時，總有一種踩不動的感覺，這時t要麼就沒用了，要麼就得讓鏈條偏得遠遠的，以讓39t的小盤來掛t，這樣當然非常不爽！
其可能的解決方案如下：
1.用山地飛輪+山地後拔。
優點：變速範圍更大了。
缺點：變速太粗糙(即相臨兩檔之間變速太大)，有「快一檔則沉，慢一檔則空」的感覺，已經完全失去了公路車變速細膩的特點與優勢！
方案被我否決！
2.用山地牙盤。
缺點：重、且在標準的公路車架子上根本裝不上山地牙盤方案被我否決！
3.用三片版公路牙盤(39-42-52)
缺點：其**還是52齒，沒有實質上解決問題方案被我否決！
4.用少年版公路牙盤(42-39)
優點：變速細膩。
最大速比為42:12 (即，以90的擺速計，時速約為：40 km/h
如未買鉅額保險，無論在衝刺、順風、還是下坡時，這個速度應足夠了！ (我們是業餘啊！)
若以110的擺速計，時速可達： km/h
我想大多數人在如此高速上也僅僅是試驗一下而矣，必竟，生命是不會 once more 的。
缺點：變速範圍小，最大力速比為39:21 (即。
若以70的爬坡擺速計，時速還是有 km/h在盤山公路上，這個速比還是太大了一點，比如我每次用該速比在翻深圳出梅林的長坡時，心率都會達到188-192左右，這當然不好！
該方案可以採用，但對我來說尚不完美！
5.用14-15-16-17-19-21-23-25的飛輪+標準牙盤(52-39)
優點：變速非常細膩。
變速範圍也夠寬，比如：
用52：14的速比(即，速度可達 42 km/h (按90的擺速計)，最高速可達 (按110的擺速計)
用39：25的最大爬坡檔時，速比小至。
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