1樓：名
首先是變速器。
1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機儘量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。
實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。
3）中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。 2．變速器分類 （1）按傳動比的變化方式劃分，變速型遊器可分灶租簡為有級式、無級式和綜合式三種。 （a）有級式變速器：
有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。
b）無級式變速器：傳動比可在一定範圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。 （c）綜合式變速器：
由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。 （2）按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。 （a）強制操縱式變速器：
靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 （b）自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。
駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷訊號和車速訊號來控制執行元件，實現檔位的變換。 （c）半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動隱褲換檔，部分檔位手動（強制）換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。
2樓：宮小之
傳動系位於發動機與驅動輪之間，它可使發動機輸出的動力特性適合於在各種工況下汽車行駛的需要，使汽車能正常行駛。最常見的是機械式傳動系，液力機械傳動系用於大型客車。高階轎車和各類工程車輛上。
電力傳動比較少見，只用於大型礦山車輛上。機械式傳動系。
組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。2、各主要總成的結構特點離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。
分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離槓桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕譁豎帶駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。
此時扭矩傳遞中纖帆斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。中型以下及部分大型車輛，多采用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多采用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。
還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。 目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用乙個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離槓桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車亂蘆採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。
3樓：網友
變速器： 在汽車行駛中，要求驅動力的變化範圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化範圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化範圍能滿足汽車行駛的需要。
同時，變速器還應能實現汽車的倒駛和發動機的空轉。目前汽車上多采用機械有級式變速器，由變速傳動機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來變換檔位）組成。一般設有3～6個前進擋和1個倒檔。
每乙個檔位都有乙個傳動比，可以將發動機輸出扭矩增大到咐亂和傳動比相同的倍數。同時將發動機轉速降低到和傳動比相同的倍數。擋位越低，傳動比越大。
因此，當汽車低速行駛需要大扭矩時，可以將變速器掛入低擋，而汽車高速行駛需要小扭矩時，可將變速器掛入高檔。在前進檔中，有乙個檔的傳動比為1。掛入該擋時變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉動，發出動力不經變化直接輸出，稱之為直接擋。
笑簡凱直接擋傳動效率最高，應經常使用。當變速器不掛入任何擋位，稱之為空擋，動力傳送碰喚中斷，實現發動機怠速運轉，滿足汽車滑行和怠速時的需要。
傳動比的定義是什麼？
4樓：雞障白遙實
傳動比。使用扭矩。
9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用係數。
傳動比=主動輪轉速與從動輪的比值=它們分度圓直徑。
的反比。即：i=n1/n2=d2/d1
定義：傳動比在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度。
或轉速的比值，機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。
工作原理：機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構件a和b的轉速**/分）（注：ω和n後的a和b為下腳標）。
當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。
當式中的角速度為平均值。
時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的對於鏈傳動。
和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於齧合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數za和zb表示，i=zb/za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑和b表示，i=b/a。
這時傳動比一般是表示平均傳動比。在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和幫浦輪轉速b的比值，即=/b。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
最大傳動比和最小傳動比是什麼意思？
5樓：小耳朵愛聊車
傳動比——在機械傳動系統中局派，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。
傳動比(i)=主動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（z2）與主動齒輪齒數（z1）的比值。
即：i=n1/n2=d2/d1 i=n1/n2=z2/z1
對於多級齒輪傳動。
1：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。
2：從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算： 總傳動桐橋賀比ι=（z2/z1）×（z4/z3）×(z6/z5)……n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……
汽車的最大與最小傳動比。
一、最大傳動比的確定。
1、最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。
2、最大爬坡度、1檔動力因數、附著力和汽車最小穩定車速是最大傳動比的制約因消行素 。
二、最小傳動比的選擇。
駕駛效能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、雜訊和振動。
1、大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置後驅動好。
2、最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現雜訊和振動。
3、最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大。
最大傳動比的選擇？
6樓：西安萬通汽修學校
確定最大傳動比。
應考慮汽缺世肆車的最大爬坡度、汽車的附著力和汽車的最低穩定車速三個因素。
根據汽車的最大爬坡度，由行駛方程式。
確定最大傳動比；
驗算附著條件，若不滿足條件時，調整汽車總佈置增強附著力。
越野汽車的最大傳動比應保證汽車能在最低穩定車速下行駛；
轎車的最大傳動比常常根據加速能力確定。
傳動系檔數與各檔傳動比的選擇。
一）傳動系檔數。
增加檔位數會改善汽車的動力性和燃油經濟性。
檔位數的多少會影響相鄰傳動比比值。比值過大會造成換檔困難。
在變速器。中，檔位數過多，會使結構複雜。
二）各檔傳動比的選擇。
一返衝般汽車各檔傳動比大致符合相鄰傳動比比值相同。
公式為：公比q一般小於。
相鄰檔傳動比採用等比級數的優點：
1. 駕駛員換檔時，容易做到使離合器。
實際上，各檔傳動比之間的比值並不是按等比級數來分配的。原因有：
各檔利用率差別很大。 傳動系中齒輪的齒數必須是整伏轎數； 換檔過程中，速度有下降；
最小傳動比的設計有哪三種+各有什麼特點
7樓：
最小傳動比的設計有哪三種+各有什麼特點。
親親您好，根據您的問題最小傳動比的設計有哪三種+各有什麼特點：有以下三種：固定軸距設計。
這種設計方法是在機械結構設計時，根據要求的傳動比和已知的兩個軸之間的距離，物派直接計算出齒輪的模數、齒數及中心距等引數，然後進行設計。這種設計方法罩純賀的特點是結構簡單，製造成本低，但是在軸距有限的情況下，受到傳動比的限制，無法滿足某些特殊要求。變位輪設計。
這種設計方法是在齒輪傳動中，通過使用變位輪來實現最小傳動比的設計。變位輪是一種具有可變齒數的輪子，它可以根據需要，隨傳動比的變化而改變齒數。這種設計方法的優點是傳動比的範圍較大，能夠滿足更多的需求，但是變位輪的製造和加工難度較大，成本較高。
行星齒輪設計。這種設計方法是通過行星齒輪傳動來實現最小傳動比的設計。行星齒輪傳動具有輸送能力強、噪音小、可靠性高等優點，因此廣泛應用於各種機械傳動系統中。
這種設計方法的優點是緊湊結構、傳動效率高，但是行星齒輪傳動的制褲陵造和加工難度較大，成本較高。總的來說，每種設計方法都有其特點和適用範圍，需要根據具體的傳動系統要求和工作條件選擇合適的設計方法。
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