1樓：
我們的發動機研究比歐美日晚了幾十年甚至過百年，想在這二十來年就有人家一百年的成績槐並，痴人說夢話，其實我們自己的豎舉研究水平發展餘明碧得很快，不是我國的發動機差，而是和強國的技術相還有很大的距離。
2樓：
1生產裝置不行 2研發人員素質和經驗不行 3材料不行。
我國發動機問題到底出在**？
3樓：烽火戰爭分享
<>《我國發動機問題到底出在**？
一款好的戰鬥機，沒有與之效能相匹配的發動機，那麼其威力就無法完全發揮出來，而中國的殲-20戰鬥機，就是乙個很好的例子。直到現在，中國殲-20依爛塵然沒能用上其設計款渦扇-15發動機，所以其旅閉效能也不能得以完美的詮釋。而相關專家更是公開表示，中國發動機與國外發動機至少還存在20-30年的差距，所以中國發動機的問題到底出在**呢？
長期以來，中國戰鬥機都一直依賴俄製發動機，而這也是不爭的事實，拆歷裂雖然俄羅斯發動機的確也是世界領先，但有一點我們需要明白的就是，俄羅斯並不會把頂尖的發動機銷售給中國，我們能夠買到的發動機大多為俄方認為比較安全的，不會令其尖端發動機技術外洩的產品。所以中國仿製俄製發動機永遠無法超越其高階發動機。
有人說中國無法研製出先進發動機是受限於材料及資金等問題，但事實上隨著中國經濟的迅猛突起，經濟方面的因素也上就已經不復存在了，而材料方面的問題也已經得到解決。所以這兩個問題其實已經都不是制約中國發動機發展的主要問題了。而中國工程院尹澤勇院士也於近日公開表示，中國航空發動機發展的關鍵問題不在於資金及材料，而是另有原因。
據尹院士稱，中國發動機最大短板就是設計能力太差。而與之相關的最重要的就是人才儲備太少，而且航空發動機研發時間起步晚。不過好在中國發動機完全依賴國外的現象已經成過去式，我們已經由最初的黑暗迎來了黎明的曙光，相信只要堅定地走下去，中國終會研製出全球效能最好的發動機的。
發動機至今仍是中國的軟肋，這是為什麼呢？
4樓：韓諾諾
主要是因為國內的汽車廠商不思進取，只想著怎麼去給汽車減配賺錢，所以發動機才不行。
5樓：金牛愛仕達
主要就是因為我國的發動機雖然現在已經有了很大的進步，但是和其他的國家相比還是有著一定的差距。
6樓：夾竹桃
我覺得主要是因為汽車廠商只顧著賺錢沒心思搞研發，所以我們的發動機才比不上人家。
7樓：對俳翁
首要是因為海內的汽車廠商不思進取，只想著怎麼汽車減配，所以策劃機才不行。
8樓：略次渴簧戎傯
覺得首要是因為汽車廠商只顧著虧蝕沒心思搞研發，以是我策劃機才比不上人家。
國產汽車發動機為什麼質量比進口的差？
9樓：a山巔之最
最主要是發動機技術和發動機加工的差異，國外的技術很先進，比如進排氣道的設計，國內很多發動機都是參考國外發動機設計的或者直接請國外設計公司設計；加工也是乙個重要方面，為什麼國內的發動機配件很少能在國外的發動機上使用，很重要的乙個方面就是加工技術和工藝達不到要求，零件之間的配合不是乙個等級的。。。所以高檔車推薦進口發動機，耐用、動力強勁而且排放汙染低；中低檔車推薦國產發動機，價效比高，配件好找。
1）材質。這是最大的差距，決定著壽命。
2）生產質量，指的是機加工質量。還有一點差距。
3）設計水平。與人家還有不少距離。
4）裝配工藝水平。舉個最簡單的例子：曾經有做iso的朋友進過克來斯勒的裝配車間看過（發動機車間）。
人家的車間空氣都是嚴格過濾的。裝配汽缸時規定：汽缸的內壁必須用脫脂的棉布擦拭三遍，每次換一塊新布。
你想：國內會有一家生產廠這樣做嗎？這就是為什麼進口的發動機給人拆過以後質量都大不如前。因為你沒有人家的技術基礎，更沒人家的認真態度！！！
10樓：網友
國產發動機的材料和工藝無法達到進口發動機的水平。
不是加工質量問題，有進口先進的加工裝置和測量裝置，完全可以加工到和os,ys一樣的精度；
也不是設計問題，發動機設計已經很成熟，就算設計不成熟也可以用三軸測量儀仿製進口的發動機；
而是材料，只有材料現在還無法滿足！
可以說我們的材料生產和熱處理工藝很落後，有的人說落後可以進口材料嘛！ 不一樣的，材料進口只能保證成分，但熱處理工藝還是要靠自己，而且非常複雜，也不是進口乙個爐子能夠解決問題的，關鍵是工藝流程！國內**金屬的廠商我知道寶鋼應該算比較好的了，但比起國外還是很落後，而且民用的也是一樣。
所以這就導致了現在國產的東西外觀都挺漂亮，但就是不耐用。發動機和一般的機械產品還不一樣，因為發動機是高溫工作環境，這對材料來說要求更高。
11樓：雷沃
不要就動不動就是國產差勁 那國外還有差的呢只不過你運氣不好 買了差的發動機。
一看你就是開進口卡車的 再不就是賣進口重卡的虧你瞭解重卡連康明斯【cummins】都能打錯你用過錫柴 濰柴和大柴嗎。
12樓：消失的何雙
同意889的觀點！偷工減料，人才不重視，只重視銷量！
13樓：網友
發展比國外晚，所以在工藝性上，鑄造水平上都有差距。
14樓：網友
主要是材料和加工精度 我們就差在這兩樣上面。
15樓：善良不用裝
零件的材料是問題。進口的有上百年的技術經驗。他們對發動機每個零件可以做到同步冷熱縮漲，所以在各種工況下所有零件都是同步的。
為何中國的發動機不行？
16樓：朝三暮四的大爺
在航空發動機的發展歷程中，缺少像錢學森院士那樣學貫中西的大師級人物。回顧「兩彈一星」的研製歷程，大師級領軍人物所起的作用至關重要；
我國曆來重學術而輕技術，加上我國當前教育體制、模式的限制，使得發動機行業嚴重缺乏對機械產品悟性深刻的設計師和技術工人。發動機行業的一位廠長曾對筆者說：他發現乙個兒童時代很少玩玩具的人很難成長為「心靈手巧」的技術工人；
在中國各方面日益發展的今天越來越多的行業完成了趕超甚至開始成為新一代的模範 然而對於這種最基礎的工業底子方面的差距 中國需要正視需要加力 更需要理解需要等待。
航空發動機，是指為航空器提供飛行所需動力的發動機；主要用來產生拉力或推力，使飛機前進，還可以為飛機上的用電裝置提供電力、為空調裝置等用氣裝置提供氣源，主要分為活塞式航空發動機，燃氣渦輪發動機，衝壓發動機和其他發動機。
17樓：網友
中國的發動機不行的根本原因是引進技術。
為什麼引進技術反而不行了呢？因為中國的人性決定的，大多數自力更生的技術都能獲得成功，反而被引進的技術，特別是相對來說比較低端的技術，往往一引進就玩完。
究其根本就是一條：自主技術的員工想要上位，需要在自身技術上形成突破，方能得到提拔和重用，而不需要自主技術的，往往只需要把領導服侍好就可以了，因為在領導看來，我反正是引進的技術，對自身技術的要求不會很高，差不多選個看得上眼的人就行，往往這些人一提拔就會成為技術障礙。你想啊，你要是技術方面比你的技術領導還強，能容得下你嗎？
另外，還有乙個問題就是領導換屆，往往幾年就會調離原崗位，少則3年多則5載，如果我走了，成果出來了，那成果就是後任的領導的，所以領導也要求必須在任內完成功果，也就是發動機的研發需要在2年或者3年內完成。這就要求研發部門連走的不會還要跑起來，你覺得這個會好嗎？只會同國外的差距越拉越大。
所以「天災人禍」是中國發動機不行的真實原因。想改變首先得提高技術人員的待遇，任正非不也說了嗎，乙個數學人才，他養了10幾年，才有乙個功果——新演算法，基礎學科都這樣，發動機這種複雜的機械更應該軟磨硬泡。還有領導換屆不能一刀切，有些部門的領導並不適合經常更換。
這就要提到另乙個問題，我職業生涯短短三十年，你要我一半的時間來搞一件事，有多人能受的住，也是個關鍵。企業等不等的起。目前汽車發動機的車輪已經開起，停不下來了，因為國家已經沒時間給發動機行業慢慢發展，從基礎做起。
所以 買 吧。有什麼問題不是錢能解決的。
18樓：澤皖清奇
中國的管理體制制約技術的研發？那這個問題國家的領導人有沒有發現這個問題，關乎 中國的長足發展，不能因為個人進 公升的利益讓國家遭受技術突破在時間上的限 制，這種體制應當廢除。國家要發展就要給足研發資金，製造出屬於中國的高階高效能的突破美蘇的技術封鎖的高效能的發動機。
不能讓美蘇卡住我們的脖子！！！1
發動機聲音很大，為什麼，發動機聲音為什麼這麼大
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賓士gla發動機聲音為什麼這麼大
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