1樓：博博學姐
注入重物。因為船隻太輕不能使滑純船正常航行，掌握不好方向，就把一些重物放在了船底，來增加穩定性。還有為了提高船舶的穩定性，為了降低中心，把船造寬了。
還將居住艙室和駕駛室等做得矮小一些。也可以增加船隻穩定性。這些都只是把穩定性控制在一定範圍內，因為穩定性太高或者太低都不利於船隻行駛。
還有合理安排壓載水和貨物的位置。還有使用一些輕質高讓裂材料戚閉降低船的自重。在淺河道可以做平底船，節省材料，在海上就做尖底船，降低中心，抵禦風浪。
2樓：呼珠星闕運
可以採取以下措施來增加船舶的穩定性：
1. 合理調整浮心和重心。
2. 增加輔助浮力。
3. 合畝困理安排貨物和車輛。
4. 配置壓載水。
5. 增加縱向和橫向的慣性矩。
6. 增加螺迅飢念旋槳的作用。
7. 增加舭龍骨。
8. 增加外飄和橫傾角。
9. 增加附連水體積和重量。
10. 安裝舭龍骨和減搖鰭。
11. 安裝減搖陀螺。
12. 改變航向和航速。
13. 增加縱向和橫向的慣性矩。
14. 增加螺旋槳的作用。
15. 增加舭龍骨。
16. 增加外飄和橫傾角肢好。
17. 增加附連水體積和重量。
如何保持船的穩定性？
3樓：
親，船舶的穩定性是指船舶在有限的作用下不會傾覆，傾側力消失後能恢復到正常狀態的能力。船舶在航行中受到側面風浪作用傾側。假設船體向右傾斜，如果船上的貨物不移動，重心位置就不會有變化。
但由於左面一部分體積露出水面，右邊同樣大小的體積浸入水中，因此浮心向右移動。如果重心比較低，或者船身比較寬，浮心向右移動相對比較大，浮力作用線就會移到重力作用線的右側。這時候，浮力的力矩會使船體回覆到正常狀態。
如果重心比較高，或者船體比較窄，浮力向右移動相對較小，浮含伏力作用線在重力作用線的左側。這時候，浮力的力矩會繼續使船體傾側。這兩種情況，前一種是穩定的，後一種是不穩定的。
如果重心在浮力的下面，船體傾側後，浮力的力矩一定會使船體回覆到正常狀態。因此伍老乎，重心低於浮力的船舶一定是穩定的。為了使船舶具有良好的穩定性，要設法增加船體的寬度，並且儘可能降低船舶的重心位置。
浮力的作用線同船體的中心線相交於m點，m點叫穩心。當穩心高於重心的時候，船舶是穩定的；當穩心腔悉低於重心的時候，船舶是不穩定的。穩心到重心的距離叫做穩心高度。
穩心高低越大，船體的穩定性越好。一半船舶在傾側10°～15°的情況下，穩心高度大約從零點幾公尺到幾公尺。艦船模型的穩心高度可以按比例縮短。
船舶穩性計算步驟
4樓：
您好！船舶穩性計算步驟如下：船舶穩性的大小與船舶在傾斜時所能產生的復原力矩mr(righting moment）或復原力臂lr（righting lever）的大小有關。
船舶在小傾角橫傾時所能產生的復原力矩可以用下式求得： mr ＝ gm·sin（ kn·m）式中：△ 船舶排水量（t）； 船舶橫傾角度（。
gm — 初穩性高度（m）。 由上式可知，船舶初穩性的大小與船舶初穩性高度gm（initial stability height）成正比，可以把初穩性高度gm值作為衡量船舶初穩性大小的尺度。要使船舶產生正的復原力矩，船舶初穩性高度gm必須為正值。
您好，以上是的，您可以參考一下簡族，攔稿弊希望對你有所幫助喲敬缺祝您生活愉快！
如何提高船的穩固性？
5樓：網友
船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成：
一）船殼（shell）
船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。
二）船架（frame）
船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
三）甲板（deck）
甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板橡敗坦數可多枯團至。
六、七層，其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
四）船艙（holds and tanks）
船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。
五）船面建築（super structure）
船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房梁桐、船尾房及船橋。
影響船舶穩性的因素有哪些
6樓：青檸姑娘
1.貨物的種類和垂向重逗握心高度：貨物重心太高會。
降低初穩性高度，危險；
2.貨物首位方向的位置；山氏慶。
3.船上人員、貨物的移動方式；
3.貨物裝卸方式。
3.液艙自由液麵。
3.船舶受風面積(上層建核禪築。
水上幹舷)；
4.甲板大開口位置；
5.風浪流。
6.船舶浮態。
什麼是船舶穩性,及船舶穩性的分類
7樓：船與生活
船舶穩性是指船舶在外力矩作用下偏離其初始平衡位置而傾斜，船舶具有抵抗外力並當外力矩消除後船舶還具有恢復族滾殲原來平衡狀態的能力。
船舶在停泊或航行中，經常遇到風浪等各種外力的干擾，船舶平衡狀態會破壞。船備凱舶在受到外力矩作用下發生傾斜，此時，具有適當穩性的船舶會在浮力和自身重力的共同作用下，船舶將產生復原力矩以抵消外力矩的作用以免傾斜繼續擴大。當外力矩消除後，復原力矩使船舶（經過一定的週期性搖擺）恢復到原先的平衡位置。
船舶的這種復原能力就是我們所研究的船舶穩性問題。
在航運實踐中，船舶穩性的好壞並不是簡單的憑船舶的這種復原能力大小來判斷。任何時候，船舶都需要結合自身及環境因素，保留乙個適當的穩性。
船舶穩性分類：
1、按船舶傾斜方向分按船舶不同的傾斜方向，可分為橫穩性和縱穩性。橫穩性指船舶繞縱向軸（x軸）橫傾時的穩性，縱穩性指船舶繞橫向軸（y軸）縱傾時的穩性。
2、按橫傾角大小分按船舶橫傾角大小，可分為初穩性（initial stability）和大傾角穩性（stability at large heeling angle）。初穩性指船舶微傾時所具有的穩性（小傾角穩性），微傾在實際營運中將傾斜角。
擴大至10°-15°且甲板邊緣入水角；大傾角穩性指當傾角大於10°-15°或甲板邊緣入水角時的穩性。
3、按作用力矩的性質分船舶穩性按其所受作用力矩的性質可分為靜穩性（statical stability）和動穩性（dynamical stability）。靜穩性指船舶在傾斜過程中不計及角加速度。
和慣性矩時的穩性；動穩性指船舶在傾斜過程中計及角加速度和慣性矩時的穩性。
4、按船艙是否進水分按船舶是否破艙進水將穩性分成完整穩性（intact stability）和破艙穩性（damaged stability）。船體在完整狀態時的穩性稱兆衝為完整穩性，而船體破艙進水後所具有的穩性則稱為破艙穩性。
船體寬大能增加穩定性嗎
8樓：兮兮學姐
可以的。增加型寬除可增加初穩性高度外，還對增加大傾角時的恢復力臂起很大作用。型寬增加時出水及入水楔形體積靜矩也增大，因而使船的形狀穩性臂增大。
船體(俗稱「殼體」或「船殼」)是數爛備由一系列板材。
和骨架(簡稱「板架」)所組成的。板材和骨架間，相互連線又互相支援。骨架是殼體的支撐件，既提高了殼板的強度與剛度，又增強歷瞎了板材的抗失穩能力。
船體由龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。實際船舶的船體結構是薯毀十分複雜的，而艦船模型的船體結構簡單。
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