1樓：洪荒少女
未至科技的百花分市民
信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支援人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。
將共享單車與**的個人信用體系連線，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在**系統有信用記錄，相當於有了**的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。
共享單車是哪國發明的？
2樓：匿名使用者
2023年阿姆斯特丹就開始公共自行車專案，後來失敗了的，2023年，法國也有單車自由行，到在後來中國風靡和創新模式發展，並推廣海外
共享單車在當今中國應該以一種什麼樣的方式發展？
3樓：ta的每一天
個人觀點：現在目前中國的共享單車可以說是百花齊放，但我認為基本上所有的共享單車都走在了錯誤的道路上，沒有真正理解共享單車是為了做什麼？共享是什麼意思！
其實不應該說是車的共享，更是一種投資的共享，而這種共享恰好還能給你帶來一些收穫，這才是真正的共享！這一點的話我覺得悟空單車就做的不錯，他們的合夥人計劃就很符合我這一觀點！做的是真正的大共享。
共享單車靠什麼來賺錢
4樓：匿名使用者
這次徹底明白了！共享單車到底靠什麼賺錢？
共享單車通過押金來積累資金池，目前看這個做法是可行的，至於說，將來會不會被顛覆。我覺得，無押金僅僅只是理論上可行。
總體上不太認同無押金的說法——企業**戰的本質是可以不要盈利，但不能不要盈利模式。
除此之外，按照國人的素質，恐怕車輛丟失、損毀會非常嚴重。而且，其他企業做無押金的意義是什麼呢，肯定會搶到一部分市場份額，但是，與此同時，也消滅了盈利模式。
如果要選中國過去3年最牛掰的創新商業模式，毫無疑問，是以摩拜、ofo為代表的「共享單車」——而且，我願意對它冠以「最牛逼」三個字。
共享單車這個商業模式創新，很類似其中的代表公司摩拜——真的令人頂禮膜拜，拍案叫絕。
ofo是最早成立的共享單車公司，2023年由來自北大的5位90後創始人創立，2023年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車，12月，ofo日訂單接近2萬單。金沙江創投合夥人羅斌到北京大學辦事，看到路上很多輛小黃車閃過，他意識到這是一家值得投資的公司，抓住了學生的剛需，並且是高頻次的，於是便有了2023年春節後的a輪融資。
摩拜單車則是一開始便有資本的身影，10年汽車記者背景的創始人胡瑋煒只是一個普通白領，2023年的一天，一個在賓士中國設計中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個性出行工具會有一波革新潮流，蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行專案，後來又與極客公園創始人張鵬進行過**。胡瑋煒一開始就有這些投資人的支援，並邀請從優步上海總經理離職的王曉峰擔任摩拜的ceo。
兩者都發展迅速，從下表的融資數量與估值可見一斑：
「共享單車」之所以發展如此迅速，幾乎一夜之間，各種小黃車如雨後春筍一樣出現在諸多城市街頭，是因為這個商業模式，幾乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點，公交、地鐵、出租、私車都無法解決。而過往一些城市（比如上海）嘗試的「公共自行車」，由於各區**各自為政，投入主體不清，自行車投放不足，還車困難等一些列問題，最後幾乎都無疾而終。
其次，市場巨大。截至2023年12月，我國「網路預約專車」使用者規模為1.68億，比2023年上半年增加4616萬，增長率為37.
9%。共享單車的潛在使用者規模，無論如何不會少於這個。
哪怕你是一個絲毫不在意出行成本的土豪，一旦你體驗過月朋友吃飯，開個私家車從東城到西城需要三個小時，然後再花一個小時找停車位的痛苦，你就知道絕大多數時候，寧可地鐵。出地鐵站後騎摩拜單車到飯館路邊，把車一扔，是多麼痛快和瀟灑。所以，你幾乎可以把所有城市上班一族都視作目標群體。
第三，這玩意幾乎沒有觸動哪個「土豪」的利益，摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的物件。而且，摩的全是「地下黨」，沒有一個組織，完全不成氣候。
最後，也是最最令人「膜拜」的，是「共享單車」從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點，你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。
共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來**資金，實現現金流並進行擴張（見下圖）：
分時租賃那個錢，其實一點不重要，無論是摩拜，還是ofo，我相信他們心裡都門清：哪怕有一億使用者，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬體損耗，再加上其他管理費用。更重要的是，由於其短途特點，及對標公交和傳統「公共自行車」，其定價上浮空間有限。
所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
通過什麼？
押金——這是一個無比天才的創新。
在你屁股跨上單車的前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的**號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都傳送過去，同時，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
對任何一個網際網路企業兒來說，能通過長期運營獲得使用者註冊，以及一個**，已經是天大的幸福。「共享單車」的玩法，等於泡妞，第一次見面，就拿到了對方的所有身份資訊與**——這是對使用者無比苛刻的要求，很多隱私意願強烈的使用者一定是抵制的，但「共享單車」用解決痛點的需求一次性實現了。
最關鍵的，還讓使用者掏了錢包——這是所有商業模式最後的一個環節，也是最夢寐以求的環節。
之所以說這是個天才的創新，是因為299的押金：
1、可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢；
2、可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用；
3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支援。這等於這筆錢只會增加，永遠不會減少；
4、由於一份押金對應一個註冊使用者，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個使用者。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等於投放一輛車，獲得2400元（300*8）的「存款」。
從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國網點最多的金融機構是農業銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構，3萬臺自動櫃員機。
而2023年1月23日，富士康成為摩拜新的戰略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產量，每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。
僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉澱總額資金將達240億——這是最經典的網際網路金融的玩法。
不去著眼解決盈利，而是解決現金流，不**硬體而通過收取押金來彌補現金流，減少了一般網際網路企業為培育使用者而通過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。
換句話說，「共享單車」解決了上述模式中的1、2、3、5（見下表）：
5樓：雙曲線沒有愛情
共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來**資金，實現現金流並進行擴張。
主要從以下幾個方面分析：
財務模型說是可以算過來，如果平均一輛車成本按照1000算，平均每個人 每年消費100元，平均每輛車能夠獲得10個客戶的話，達到這個數字的話，一年之後就可以盈利。當然你也可以說平均每輛車沒有10個客戶，或者單個人平均消費達不到100元，也就是說盈利會推遲，目前他們的說法是3年之後財務模型就可以算出來。
如果3年之後盈利，也就是說目前每輛單車平均每輛獲客3個或4個人，這個完全可以的，如果是高頻使用的上班族100元每年，按照一年騎車200天的話，那麼每天是5毛錢。這個也是可以算的，不過我覺得使用習慣形成之後，完全是可以在3年之內實現盈利的！
上述只考慮到了單車的造車成本，還沒有考慮維修、人力、線上運營、廣告成本，這些開支都很大，所幸的是單車本身是流量自來水，有車就有人願意去騎。所以這個財務模型不知道是否適合網際網路單車補貼戰！當前在北京等車單車免費一週活動是為了爭取好政策，效果應該還是比較明顯的，很多大媽級別都開始騎摩拜單車了，說明市場教育期已經過去了。
共享單車，指企業與**合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率，同時起到健康身體的作用。
2023年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣佈成立中國自行車協會共享單車專業委員會。
6樓：微_kk147xx_信
共享單車賺錢的方式有很多的，第一就是靠押金，第二是靠收取出租費用，第三是車身廣告！採納哦
共享單車怎麼利用大資料
7樓：雲立方裝修管理軟體
基於網際網路技術而生的大資料擁有海量的資訊，只要讓這些資訊能夠互聯互通、實現共享，投放於市場的共享單車數量就可以輕鬆地被鎖定，監管部門完全可以按圖索驥地對投放於市場的共享單車，在數量方面精準監管。這種藉助大資料的精準監管，除了可以讓共享單車在市場上的數量始終保持在符合客觀需求的動態平衡狀態外，還可以從源頭上最大限度地減少共享單車過度投放所帶來的諸多城市治理難題，實現一舉多贏的善治效果。
共享單車未來的發展前景？
8樓：匿名使用者
機遇與挑戰同在吧，據《2017-2023年中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，目前我國智慧手機保有量突破10億，這為共享單車的發展提供了有利條件。國內最早的共享單車企業創立於2023年，在2023年初步發展。到2023年，國內共享單車使用者數達到1800萬戶，預計未來幾年使用者數仍將大幅增長。
今年各地**也陸陸續續開始出臺徵集意見稿要管共享自行車了，前瞻產業研究院認為，在**規範和指導下，共享單車或將經歷一次大的波動，優勝劣汰，整個行業將更加規範有序。
共享單車是個好生意嗎，共享單車利弊是什麼 共享單車如何盈利
當前，共享單車抄進入了摩拜和ofo的雙寡頭時代。前瞻產業研究院整理資料顯示，截至2017年3月中旬，摩拜單車與ofo共享單車分別以44.6 和43.5 的使用者知名度佔據市場絕對主流。到今年3月共享單車整體使用者規模已超3000萬人，核心使用者主要集中在一二線城市，佔比近82 共享單車行業已有25家...
網傳共享單車小藍單車倒閉，小藍單車是「窮」死的嗎
雖然現在山窮水盡，但本質上依舊是決策層的失誤造成的。當時他也預言行業將出現兩大拐點 第一個拐點由產品決定，為節省成本而忽略產品耐用性的玩家將付出相應的代價，將在年內出現 第二個拐點則由商業模式決定，盈利能力很大程度上決定共享單車下半場的走向，將在2018年落定。然而，這個預言失效了。低成本的ofo依...
什麼是共享自行車？哈羅摩拜共享單車品牌及尼古拉,輻輪王自行車
眾所周來知公路自行車講究源 的是速度,所以品質bai重要,不過國產的公路du自行車品質實在zhi 太差,長期騎行,對身dao體健康危害嚴重,會產生運動傷害甚至殘廢,自行車行業協會公佈的世界十大變速自行車有 輻輪王,土撥鼠,尼古拉,泰勒等十大品牌。什麼是哈羅摩拜共享單車品牌？共享自行車和尼古拉,輻輪王...