1樓：匿名使用者
首先應從車架說起，好車的車的材料一般是碳纖，而且最輕；然後就是變速，國內一般禧瑪諾的，越多速越好；前叉和後叉線控是最好的了；剎車一般碟剎會更好…反正配件的品牌一般國內最好的就是禧瑪諾了
2樓：朗朗蹌蹌
挑選山地車需要看這些：
車架:一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，**低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，**較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，**跟車架**不相上下了。
前叉：前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（馬祖奇）、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有600-1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且**太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油？
⑷、油氣叉：以空氣為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。
）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
制動系統：制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[v剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
v剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起v剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的**很貴，好點的都在千元左右，v剎400元就能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在xc上綽綽有餘了。
傳動系統：傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：3個齒輪，都知道吧，fsa的不錯，便宜實惠的買個tv 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在川藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。
其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
變速系統：變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的三個牌子，一是喜馬諾shimano（日本），二是sram, 三是max。
sram是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與sram相提並論的生產廠商，其高階產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，sram在價效比上的確優越一些，比如sram x-9 變速系統就是針對shimano-xt設計的，但是**便宜許多。
還有要注意的是，shimano跟sram有的零件不相容（例如sram指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.
5），最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的，sram的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的相容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往xt上走，錢少的用alivio。sram的很不錯，比較實惠
後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如shimano的deore lx、deore xt系列，sramx-7等，結實耐用。
錢少的就裝shimano alivio。
變速線：同剎車線。
附：shimano的級別從高到低依次是 xtr，saint，deore xt，hone，deore lx， deore， alivio，acera，altus，tourney （其中，saint 與hone適用於條件惡劣，環境複雜的重量級全山地越野，即dh，am等）
sram的級別從高到低依次是x.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、x-9 sl（較x-9更輕，重量接近x.0）、x-9 、x-7 、（9.
0、7.0為早期sram產品） sx5、sx4、3.0
車輪：車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車效能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的衝擊強，再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業餘車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的衝擊能力強些。
鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用v剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。
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