1樓：匿名使用者
發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置h型、和新出現的w型。
直列汽缸也稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.
2升排量以下的發動機中。「直列」可用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
v型發動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12。還有v3、v5以及v16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。顧名思義，v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。
也有75度和72度的。缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。
w型發動機。w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「v+v=vv」這不就是w了嗎，就是兩個v型發動機。
w型發動機的設計思路是：利用兩個v型發動機，再組成一個v型發動機。優點：
結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
2樓：匿名使用者
聽說v12的沒有辦法裝4驅，因為沒有安裝的空間了。w12可以裝4驅，因為節省了長度和高度方向的空間。
3樓：
v12：呈v型排列的12個汽缸的發動機
w12：呈w型排列的12個汽缸的發動機（例如：奧迪a8 w12,大眾輝騰 w12）
4樓：匿名使用者
其實v12與w12在效能上並沒多大區別。
v12是目前採用廣泛的大排量多缸解決方法。向寶馬，雷克薩斯，一氣都是 v12。
而w12是大眾一家在堅持，它比v12的製作成本高，技術需求高，但並不比v12出色多少。
其實，6升排量採用v8足夠 將效能發揮到極致，v12w12只是廠商在炫耀自己。
v12與w12發動機有什麼區別
5樓：
1、結構
w12型發動機其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。 缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好，v12型發動機 其優點在於：
穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小。 但缺點是：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
2、排列方式不一樣
w12型發動機採用獨特的「w」排列，而非傳統的「v」形，其最大馬力達到450匹，這比採用v12型6．0升發動機的賓士s600，要高出39千瓦，相當於3．5個寶來1．8升發動機的功率之和。
3、爆發力
w12與v12相比，瞬間興奮程度不夠，w12強在它的綿力，但弱在爆發力。換句話說，w12在公路上的長處不是短距離發力超車，而是在超車以後絕塵而去。它是一個長跑選手，勝在肺活量上。
但在極限情況下，v12發動機的噪音要小於w12。
6樓：
可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，v12發動機非常長，而w12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比v8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的w12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才90
可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，v12發動機非常長，而w12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比v8發動機的缸體大不了多少。
大眾、奧迪和賓利汽車所使用的w12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才9000臺。大眾集團的w12發動機，最初的原型機是用兩臺vr6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。vr6發動機，即小夾角v6發動機。
單個vr6發動機的缸體如下圖所示：
可以看到，兩排氣缸貼的很近，和傳統的v型發動機有明顯區別。傳統v型發動機夾角一般是60度或90度。vr6拼起來之後，得到的w12發動機缸體就很緊湊。
不過，後來量產的大眾w12發動機並不是簡單拼起來，許多冷卻管路和氣缸佈置肯定是精心設計過的。大眾集團w12的原型機在2023年前後亮相，其缸體如下所示：
所以，這就是w12發動機的缸體結構，即兩個小夾角v6發動機的合體。v型發動機與直列氣缸發動機相比，還有一個最大的特點是：兩根連桿裝在一個曲柄銷上，而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連桿。
曲柄銷是啥見下圖：
現在，要考慮的是，兩臺發動機湊在一起，動力怎麼結合。w12發動機由於結構上的原因，不得不把一根曲柄銷錯開
以上就是大眾集團w12發動機結構上的特點。相比於v12發動機，其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比v12發動機複雜很多，就是缸體特別了一些。
雖然是一家工廠生產，但是肯定有不同的型號。奧迪a8l上用的是500多馬力的6.3l-w12，賓利用的是608馬力的6.
0t-w12。
擴充套件資料
w12發動機更加緊湊，可以讓發動機艙更短，更便於全時四驅的佈局
w12發動機主要應用在大眾集團旗下的高階車產品，比如奧迪a8，賓利。曾經大眾的輝騰和途銳也裝備過w12的發動機，但從定位的角度來看並不符合大眾，所以基本不再生產了。w12發動機可以理解成兩個v6發動機的疊加，優勢是可以把發動機做的更小更扁平，重量也要比v12發動機小很多。
w12的優勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間
更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發動機艙，讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間，我們從輝騰和a8相對賓士s和寶馬7較短的發動機艙便能看出來。
v12發動機歷史已經比較悠久，技術也很成熟
v12發動機佈局四驅系統是非常困難的，v型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，曾經賓士和寶馬在頂配的v12發動機車型都只佈局了後驅，只不過近幾年寶馬7系突破了這個魔咒，但不可否認在v12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。
v12引擎和w12引擎哪個好？有什麼區別？
7樓：我是南大一枝花
總的來說，v12與w12各有優缺點，v12的優點在於其輸出更平順，引擎內部能量損耗更小。缺點則在於其過長的體積，而過長的體積導致曲軸的長度亦十分長，所以v12引擎對於工藝水平於材料強度的要求亦十分高。而w12的優點在於其體積小而方正，甚至搭載在golf一類的背掀車裡亦不成問題。
而w12的缺點則在於其內部的能量損耗較大，並且由兩個曲軸輸出的動力平順性上比起v12略差。
v型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形的發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。
w型發動機，w型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開（如帕薩特w8的小角度為15度），就成了w型發動機。或者說w型發動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成一個大v形。
嚴格說來w型發動機還應屬v型發動機的變種。
8樓：子在車上曰
w12和v12同樣是12缸引擎，放一枚硬幣在上，誰會更穩？
9樓：老喬瞎叨叨
w12體積小 其餘應該都比不過v12
w12 就像這個字母一樣 是w形狀的1排4個缸 3排一共12個缸 排列 v12 是v字行 一排6汽缸 2排12汽缸 w12比v12的發動機更加緊湊，可以使發動機曲軸的長度減短
前機頭縮短 空間大 易於安裝其他的 零件 如果排量一樣 幾本就是這樣 看車型的外觀 來配備發動機 只要是為了 佈置 點火機構 也不一樣 完全是2種發動機 很多東西就都不一樣了
w12發動機和v12有什麼區別？
10樓：血刃霸道
首先排列方式不一樣，w12型發動機採用獨特的「w」排列，而非傳統的「v」形，其最大馬力達到450匹，這比採用v12型6．0升發動機的賓士s600，要高出39千瓦，相當於3．5個寶來1．8升發動機的功率之和。但w12與v12相比，瞬間興奮程度不夠，w12強在它的綿力，但弱在爆發力。換句話說，w12在公路上的長處不是短距離發力超車，而是在超車以後絕塵而去。
它是一個長跑選手，勝在肺活量上。但在極限情況下，v12發動機的噪音要小於w12。 目前用v12發動機的是：
賓士s600v12，寶馬760iv12 w12發動機的是 大眾輝滕，奧迪a86.0lw12quattro
11樓：揋媈
w12是一汽大眾的專利v12誰都可以用w12是兩個v6發動機組合和改進成的,目前就奧迪r8和a8l頂配是.v是45度,w是45度和15度角.
12樓：手機使用者
首先排列方式不一樣，w12 就像這個字母一樣 是w形狀的1排4個缸 3排一共12個缸 排列 v12 是v字行 一排6汽缸 2排12汽缸 w12比v12的發動機更加緊湊，可以使發動機曲軸的長度減短 前機頭縮短 空間大 易於安裝其他的 零件 如果排量一樣 幾本就是這樣 看車型的外觀 來配備發動機 只要是為了 佈置 點火機構 也不一樣 完全是2種發動機 很多東西就都不一樣。 賓士和寶馬用v12，奧迪用w12。
13樓：李儼姜秋寒
發動機的汽缸分為直列、v型、水平對置h型、和新出現的w型。
直列汽缸也稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.
2升排量以下的發動機中。「直列」可用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
v型發動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12。還有v3、v5以及v16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。顧名思義，v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。
也有75度和72度的。缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。
w型發動機。w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「v+v=vv」這不就是w了嗎，就是兩個v型發動機。
w型發動機的設計思路是：利用兩個v型發動機，再組成一個v型發動機。優點：
結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
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