1樓：惠華小知識
因為渤海地理環境非常複雜，渤海的海域風浪很大。一旦修建跨海隧道將出現坍塌情況，所以有人反對修建渤海跨海隧道。
2樓：匿名使用者
第一點，因為目前沒有必要，因為兩岸的客流量和預算的經濟效益沒有想象的大，不是不建，而是時候未到。第二點，煙大海底隧道造價太過高昂，預算是三千億，但其實遠不止如此，港珠澳大橋一開始也就是幾百億的預算，結果最後幾乎投資了雙倍的資金才建設完畢。第三點，東三省和山東不可能因為一條隧道變得更發達，也就是投資和造成的經濟效益不成正比，而且隧道建成後只能通行火車。
3樓：明石
兩個聯點城市大連煙臺經濟體量太小，起不到推動渤海灣經濟的作用，只是方便了兩個城市之間的流動。整體效能不佳，況且，還有陸路可走。不能與港珠澳比，也不能與瓊州海峽比，更不能與臺灣海峽比。
不是有海峽的地方都要建隧道大橋，是不青島與韓國也要建大橋？或者中日之間也建隧道？那還要飛機輪船幹嘛？
渤海灣輪渡不好嗎？不是一樣帶動相關產業？總之，政治、經濟、文化各方面渤海灣都達不到建跨海大橋的體量。
4樓：暢斯伯
因為修建渤海跨海隧道需要花費大量人力和財力，而且也就是把煙臺到大連的距離縮短，沒什麼意義。所以理性的話都不會考慮去修建。
5樓：匿名使用者
1、煙臺和大連都窮。不像珠港澳周邊的城市有足夠的錢維護這條路線。修隧道花錢雖然多，但是遠遠不及後期維護隧道的費用。大連和煙臺兩個城市沒有這樣的實力。
2、獲利的城市太少，這條通道打通實際上有利於威海，大連，青島，煙臺這幾個城市，在往西一些得城市走這條道或者從秦皇島繞，其實差別不大。
6樓：你到底敢不敢
有的人反對修建渤海跨海隧道，那是因為這個隧道建立沒有太多的意義，它的用處也不大，如果建立的話，所花費的費用也是比較多的。
7樓：匿名使用者
中國最需要跨海通道的是海南和臺灣，將兩大島嶼與大陸無縫銜接其意義是不可估量的。把前放在渤海跨海上確實不合適。
8樓：匿名使用者
反對的人肯定是和東北和山東沒關係的，有關係的都不反對。
9樓：tmxhan日月
煙臺至大連隧道工程是一種浪費，對雙方經濟沒有太大促進作用，更沒有戰略強的意義。
10樓：那一劍的風
我就反對！反正我又不去！就像平原的人支援隧道不讓超車一樣——反正他們省內又沒有隧道！
11樓：和仕
用途不大，因兩邊經濟都不算發達，跟造價不成正比。
12樓：走在沙灘上
跨海通道是拉動內需的重要因素，得儘快修建。
13樓：自笑公水
首先要保障**和潛艇能夠正常通行，海底隧道不合適吧！
14樓：小夏同志
都有道理，有時敢幹能幹拍板幹才是硬道理。就怕不想幹，就怕不敢幹。
15樓：勤鯤
渤海灣隧道打通後，不僅有利於內迴圈發展，最主要的是加大了外迴圈的力量。
16樓：福臨門
現在輪渡船過海車和人都裝不滿，還建大橋呢，把輪渡船票多下浮就可以了。
17樓：孛家
近10年修建為時尚早，
18樓：漫譚古今
那是修卡自己脖子的工程。
19樓：辰星
現在不是已經動工了嗎？
20樓：實話實說
無知，一旦建成渤海隧道，東北山東必將騰飛，而京津必將失落，所以。
21樓：義薄雲天
不可以建一個浮橋嗎？
為什麼中國能建成港珠澳大橋而建不成渤海跨海隧道或大橋？ 20
22樓：匿名使用者
中國能建成港珠澳大橋，也能建成渤海跨海隧道或大橋，這個在技術上是沒有問題，只是成本和價效比的問題。
為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？
為什麼修海底隧道而不修跨海大橋？
23樓：座標屬於楊先生
由**巡查組多查出來幾個和珅，修瓊海隊道或者大橋的錢就夠了！
為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢?
渤海海峽建海底隧道的優缺點
24樓：水雲間
渤海海峽或建世界最長海底隧道。
優點：技術成熟，國家政策支援。
缺點：但海上運輸每年有一個多月的時間因風浪影響不能通航，且存在一定的交通安全隱患。
25樓：收吉選哲
優點：大大縮短遼東半島與山東半島之間的運輸距離，節約運輸成本與運輸時間，為東北地區對外運輸提供了新的通道；緩解了環渤海地區交通壓力緊張的局面；促進兩地間物資與人員的往來；提升兩地的投資環境，利於吸引企業及外資，促進區域共同發展；建設隧道可利用連線的島嶼較多，降低了施工難度；
缺點：渤海海峽距離較長，海底隧道工程難度大，技術難度大，耗資巨大，工程週期長。
渤海灣跨海大橋一旦修成，天津港不就廢了嗎
26樓：張工行者
這不是問題，設計大橋結構和路線時，會給未來船舶航道預留通道的，這樣的技術方案很成熟，渤海灣的海運不如香港灣更繁忙吧？港珠澳大橋就已經解決了通航影響問題。
27樓：匿名使用者
天津港到不一定會有影響，反而我覺得處在山海關－遼西走廊一線上的幾個城市會受到的影響很大。像河北的秦皇島，遼寧的錦州和葫蘆島會有不同程度的影響。受益最大的兩個城市應該是大連和煙臺。
28樓：金道黑武士
那不會的，他修橋好後，船可以從橋孔過嘛。
是不是啊？
29樓：放眼觀世界
橋樑建設肯定有利於兩地甚至於多地的綜合發展。更不會影響弧線城市帶的開發，直線是提升效率，降低物流成本，拉近距離提高效率。
30樓：匿名使用者
預計最早2023年開建的，隧道和橋聯合的，船可以在海底隧道那邊通行。
31樓：飛的太低
不能因為天津毀了遼寧和山東 天津港就是雞肋 當初不是因為新加坡人搞的鬼這個港口就應該在上海。
32樓：藍色系文
我持的是錦州港。。。早上因為這訊息高開差不多5個點。。。恨我沒賣出去。。。
深中通道還有沒有繼續建？之前不是有爭議嗎？說要建全海底隧道
33樓：上海千祥裝飾
目前我國在建的海底隧。
道有兩條：廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道版我國目前正在規劃研究的權海底隧道有以下這些：渤海海峽隧道，瓊州海峽海底隧道臺灣海峽海底隧道。另外韓國正在研究中韓海底隧道。
中文名海底隧道 英文名seabed tunnel海底隧道是在海底建造的連線海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連線，再經過引道，與地面線路接通。
通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設定豎井，安裝通風、供電等裝置。全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
景點介紹海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是，人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道，中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。
為什麼不在海上建高速鐵路或者高速公路到別的國家，或者海底隧道
34樓：網友
一個是造價，跨海交通工程需要的資金很高很高，而收回這些投資可能要用非常長的時間，這需要雄厚的國力做資本。
一個是技術，過長的跨海交通工程技術不是很成熟，特別是跨洋交通，還無先例。（日本青函隧道僅有53公里長而已）
俄羅斯和美國正在談的白令海峽隧道談了這麼長時間，還是沒有訊息。
而我國目前僅有較短的跨海大橋和隧道（杭州灣跨海大橋、青島跨海大橋、廈門海底隧道等），還沒有修建較長的跨海工程。遠景規劃，臺灣海峽跨海工程、渤海海峽跨海工程目前還停留在規劃上。技術、資金（拋卻臺海問題不談）都是限制。
35樓：大yu兒
這個耗資太大 ，也不是不能建，因為飛機和輪船遠比海建要划算的多！
36樓：遠征軍團
在上海的高速鐵路不少了、滬杭高鐵、京滬高鐵、還有在建的滬昆高鐵、高速公路也很多了、要不上海怎麼會有那麼多單行線啊、、中國的工程局到國外搞建設、、我個人認為主要是國內承建的專案滿足不了國內眾多工程局的需求、後者是國外想引進中國的技術、在後者是外來資金對工程局有很大幫助。
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