1樓：匿名使用者
包括發動機，變矩器，變速箱，前、後驅動橋，簡稱四大件。
1. 發動機。
2. 變矩器上有三個泵，工作泵（**舉升，翻鬥壓力油）轉向泵（**轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（**操縱閥先導壓力油）
3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻鬥油缸。
4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器。
5. 驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器。
6. 轉向油路：油箱，轉向泵，穩流閥（或者優先閥）轉向器，轉向油缸。
7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種。
2樓：網友
1、發動機。
2、變速箱。
3、輪胎。4、驅動橋。
5、駕駛室。
6、剷鬥。7、傳動系統。
這些就是裝載機的主要結構部件了，其實裝載機並沒有那麼的複雜，和挖掘機比較起來裝載機真的不算什麼，你之所以感覺複雜是因為你對裝載機的瞭解太少了。
裝載機的工作原理
3樓：車輛周邊評選
裝載機的鏟掘和裝卸物料作業是通過其工作裝置的運動來實現的。裝載機工作裝置由剷鬥動臂連桿搖臂和轉鬥油動臂油缸等組成。整個工作裝置鉸接在車架上。
剷鬥通過連桿和搖臂與轉鬥油缸鉸接，用以裝卸物料。
動臂與車架、動臂油缸鉸接，用以升降剷鬥。剷鬥的翻轉和動臂的升降採用液壓操縱。
裝載機作業時工作裝置應能保證：當轉鬥油缸閉鎖、動臂油缸舉升或降落時，連桿機構使剷鬥上下平動或接近平動，以免剷鬥傾斜而撒落物料；當動臂處於任何位置、剷鬥繞動臂鉸點轉動進行卸料時，剷鬥傾斜角不小於45°，卸料後動臂下降時又能使剷鬥自動放平。
綜合國內外裝載機工作裝置的結構形式，主要有七種型別，即按連桿機構的構件數不同，分為三杆式、四杆式、五杆式、六杆式和八杆式等；按輸入和輸出杆的轉向是否相同又分為正轉和反轉連桿機構等。
土方工程用裝載機剷鬥結構，其鬥體常用低碳、耐磨、高強度鋼板焊接製成，切削刃採用耐磨的中錳合金鋼材料，側切削刃和加強角板都用高強度耐磨鋼材料製成。
剷鬥切削刀的形狀分為四種。齒形的選擇應考慮插入阻力、耐磨性和易於更換等因素。齒形分尖齒和鈍齒，輪胎式裝載機多采用尖形齒，而履帶式裝開機多采用鈍形齒。
鬥齒數目視鬥寬而定，鬥齒距一般為150-300mm。
鬥齒結構分整體式和分體式兩種，中小型裝載機多采用整體式，而大型裝載機由於作業條件差、鬥齒磨損嚴重，常採用分體式。分體式鬥齒分為基本齒2和齒尖1兩部分，磨損後只需要更換齒尖。
4樓：匿名使用者
裝載機可分為：動力系統、機械系統、液壓系統、控制系統。裝載機作為一個有機整體，其效能的優劣不僅與工作裝置機械零部件效能有關，還與液壓系統、控制系統效能有關。
動力系統：裝載機原動力一般由柴油機提供，柴油機具有工作可靠、功率特性曲線硬、燃油經濟等特點，符合裝載機工作條件惡劣，負載多變的要求。機械系統：
主要包括行走裝置、轉向機構和工作裝置。液壓系統：該系統的功能是把發動機的機械能以燃油為介質，利用油泵轉變為液壓能，再傳送給油缸、油馬達等轉變為機械能。
控制系統：控制系統是對發動機、液壓泵、多路換向閥和執行元件進行控制的系統。液壓控制驅動機構是在液壓控制系統中，將微小功率的電能或機械能轉換為強大功率的液壓能和機械能的裝置。
它由液壓功率放大元件、液壓執行元件和負載組成，是液壓系統中進行靜態和動態分析的核心。
裝載機的工作裝置有哪些部分？
5樓：渾渾噩噩
�0�2�0�2�0�2 裝載機是一種作業效率很高的鏟裝機械，它不僅能對鬆散物料進行裝、運、卸作業，還能對爆破後的礦石以及土壤作輕度的鏟掘丁作。如果交換相應的工作裝置後，還可以完成挖土、推土、起重及裝卸等丁作。因此，裝載機被廣泛應用於建築工程施工中。
裝載機主要由工作裝置、行走裝置、發動機、傳動系統、轉向制動系統、液j系統、作業系統和輔助系統組成。
�0�2�0�2�0�2 裝載機的工作裝置主要由動臂、搖臂、剷鬥、連桿等部件組成。動臂和動臂油缸鉸接在前車架上，動臂油缸的伸或縮使丁作裝置舉升或下降，從而使剷鬥舉起或放下。轉鬥油缸的伸或縮使搖臂前或後襬動，再通過連桿控制剷鬥的上翻收鬥或下翻卸料，由於作業的要求，在裝載機的工作裝置設計中，應保證剷鬥的舉昇平移和下降放平，這是裝載機工作裝置的一個重要特性。
這樣就可減少操作程式，提高生產率。
裝載機的傳動系統包括哪些？
6樓：匿名使用者
裝載機的傳動系從輸入到輸出依次為：發動機-液力變矩器-變速箱-傳動軸-車橋（主減）-輪邊減速機構（行星輪機構）
裝載機的傳動系統比較複雜，由變速器、驅動橋還有傳動軸組成。這三部分的具體結構原理：
（1）變速器。
變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。圖示變矩器的一端與柴油機，另一端與變速箱4直接相連這樣結構緊湊、連線可靠，是目前國內外輪式裝載機用得最多、最普遍的一種連線方式。
其它還有變速器為一整體與柴油機分置，或變矩器與柴油機直接相連而與變速箱分置，之間用傳動軸連線。目前山工的zl50d型、常林的zlm50e型就是變矩器包括分動箱直接與柴油機相連，與變速箱分置，用傳動軸相連的結構形式。
（2）驅動橋。
驅動橋8由前橋10、後橋9組成（圖2）。由於裝載機需要大的牽引力，因此現代輪式裝載機前後橋均為驅動橋。前橋直接固定在前車架上，後橋為擺動橋，通過副車架與後車架相連。
現代輪式裝載機基本上都採用鉸接式轉向，因此前後驅動橋除主傳動螺旋錐齒輪中的旋向不同外，其它件全部通用。第三代出現了後橋中心擺動式，不再用副車架，而用擺動架與後車架相連，出現了後橋殼體與主傳動托架和前橋不通用、其餘件仍然與前橋完全通用。
（3）傳動軸。
傳動軸基本上由汽車傳動軸演變而來。
7樓：沫子37呦
發動機、液力變矩器、變速器、前、後驅動橋、輪邊減速器、車輪。
液力變矩器，裝載機採用雙渦輪液力變矩器，能隨外載荷的變化自動改變其工況，相當於一個兩檔自動變速檔，提高了裝載機對外載荷的自適應性。
變速器，變速箱為行星式動力換擋變速箱，由兩個制動器和一個閉鎖離合器實現三個檔位。前進i擋和倒擋分別有各自的制動器實現換擋。前進ii擋通過結合閉鎖離合器實現。
驅動橋，採用雙橋驅動，主傳動採用一級弧齒錐齒輪減速器，左右半軸為全浮式。
前御式：前端鏟裝解除安裝，結構簡單，工作可靠，視野好。適用於各種作業場地；
迴轉式：工作裝置安裝在可迴轉90到360度角的轉檯上。側刀解除安裝不需調車，作業效率高；結構複雜，重量大，成本高，側穩性差，適用於狹小場地作業；
後卸式；前端裝料，後端卸料，作業效率高；作業安全性差，應用不廣。
裝載機配件都有哪些？
8樓：寧工裝載機
大類：發動機，雙橋，雙變，泵，閥，輪胎，車架，軸，電瓶，電器，覆蓋件。
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車子空擋滑行，傳動系統有哪些零件在轉啊
你好，你說的這個問題，如果滑行的話，當然是傳動軸也是跟著轉的，傳動系統就是傳統軸，然後就是變速箱內部齒輪內部的。你好，這個就很多很多了，首先半軸肯定在動。變速箱內部也在動，發動機在動。只是空擋滑行，很省油的原因就是發動機負荷比較小。所以說會起到省油的效果，但是自動擋車型不建議長時間空擋滑行，對變速箱...