1樓：匿名使用者
這話也對也不對，但嚴格的說，這話不對，因為不設超高和不設緩和曲線是不同的兩件事，儘管他們相互間有聯絡。
說「對」，是因為在《公路工程技術標準》（2023年版）中，3.0.15款規定「直線與小於表3.0.14 所列不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處應設定迴旋線，...
四級公路的直線與小於不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處可不設定迴旋線用超高加寬緩和段徑相連線」。在大多數情況，就是按照這個條款不設超高即不設緩和曲線，小於不設超高最小半徑即設緩和曲線來執行的；
說「不對」，是因為有的情況下，超高必須設，但緩和曲線可以不設、按習慣不設或有約束無法設等，如在美國，一些州就不習慣設緩和曲線，可以不設緩和曲線的最小半徑遠小於我國不設超高最小半徑，也小於我國《公路路線設計規範》（2023年版）表7.4.2「復曲線中小圓臨界最小半徑」的值，以設計車速100km/h為例，美國可不設緩和曲線的最小半徑是592m，而我國的不設超高最小半徑是4000m，表7.
4.2的值是1500m。顯然，不設超高和不設緩和曲線的最小半徑是兩個不同的值，我國工程實踐中，有些工程師按表7.
4.2的值作為不設緩和曲線的最小半徑值。
簡單總結下，公路上不設超高最小半徑和不設緩和曲線最小半徑是不同的，趨嚴執行可取一樣，按不設超高最小半徑；條件受限，可按表7.4.2取不設緩和曲線最小半徑。
某種意義上，「超高」比「緩和曲線」更重要。
2樓：匿名使用者
超高應根據設計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經計算確定;緩和曲線是設定在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個同向的圓曲線之間的一種曲率逐漸變化的曲線，《公路工程技術標準》規定，除四級公路可不設緩和直線外，其餘各級公路都應按照要求設定緩和曲線。
四級公路，兩個沒有設緩和曲線的平曲線反向連線（即兩個圓曲線反向連線），這樣可以嗎
3樓：匿名使用者
特殊情況違規使用並在公切點附近兩圓曲線上相應設定超高加寬過渡段……
4樓：匿名使用者
超高加寬緩和段就是為了不形成坎噻
城市道路設計中，當設計速度小於40時，不設定緩和曲線的最小圓曲線半徑是多少？
5樓：匿名使用者
不設定緩和曲線的最小圓曲線半徑：40km/h時最小值為500，30km/h時最小值為260。
在地鐵線路設計中，為什麼要考慮最小曲線半徑，緩和曲線和豎曲線以及外軌超高
6樓：恩貝貝
轉彎，不可能想怎麼來怎麼來，畢竟是行駛在軌道上的。否則車輪受不了軌道給的擠壓，或者造成脫軌，直接衝出去。過彎速度什麼的都得考慮~
公路工程技術標準不設超高的最小半徑
7樓：t鍵盤上的眼淚
**形設計時，各級公路（高速公路和一級公路除外）的視距應不小於兩倍停車視距；並應根據需要，結合地形設定保證超車視距的路段。
平曲線半徑 當汽車在平曲線上行駛時，所產生的橫向力應不超過輪胎與路面摩阻力所允許的界限，並使駕駛員無不順適感覺。平曲線半徑、行車速度、路面超高和橫向摩阻係數[kg2]的關係式為[147-01],[kg2]其中(+) 直接關係到汽車在平曲線上行駛時的安全和順適感。
極限最小半徑 是公路受到地形或地物等限制所允許採用的最小半徑。其計算的條件是：為0.
10（=120公里/小時）～0.15（=40公里/小時），這時駕駛員仍感順適；是路面超高允許最大值，一般用6％，個別用8％，特殊情況下用10％。
一般最小半徑 為使公路平面線型在整體組合上不致不協調，駕駛員感到較為順適的常用的最小半徑。這時，為0.05～0.06；為6％～8％，不用10％。
不設超高的最小半徑 公路的平曲線保持直線上的路拱（即不設超高），駕駛員不感到有彎道的最小半徑，這時，為0.035；為－2％或－1.5％。
回頭曲線 當公路需要展線以爭取高程，而又受地形限制不能繼續前進而須折返展線時，在折返處設轉角一般大於180°的平曲線,稱為回頭曲線。回頭曲線因受地形限制，常採用極限甚至小於極限的最小半徑。
超高 汽車在平曲線上行駛時產生離心力，設定超高，可抵消其部分離心力，使汽車不致向外傾覆。超高值過大不利於駕駛操作和行車安全，也不利於公路養護、施工;過小則不利於排水。專供汽車行駛的高速公路,一級公路的超高橫坡度不超過10％，其他各級公路不超過8％。
在積雪寒冷地區，最大超高橫坡度不超過6％。
平曲線加寬 汽車在平曲線上行駛時，後輪的軌跡在前輪的內側,其車輪所佔有寬度比在直線上的要寬,因此車道內側應予加寬。加寬值視車型和平曲線半徑 ()而定,[kg2]一般可按/2計算。式中為汽車前後軸距；如為半掛車時，可分別按牽引車和掛車的前後軸距[kg2],計算。
越大，加寬值越小，大到一定值時，加寬值則小到無實際意義。當大於250米時，即可不加寬。
緩和曲線 汽車從直線駛入曲線時，其間應設一個緩和段，以便汽車的回轉半徑從直線的無窮大漸變為這一曲線的半徑,同時曲線的超高和加寬也可在這段內逐漸實現。一般設定超高的平曲線都須設緩和曲線。
當汽車按一定的角加速度行駛時，這個緩和曲線是迴旋曲線,其關係式為·=,[kg2]式中為從曲線起點沿曲線長度為時的曲線半徑，為常數。
緩和曲線應有一定的長度，這樣離心加速度的變化率不致太大,超高和加寬變化也不致過急。一般採用3秒內汽車的行程作為緩和曲線的長度。在等級較低的公路上，可用切線代替緩和曲線。
縱坡 汽車在上坡時，因重力影響導致車速降低。因各種汽車的輸出功率不同，其車速降低的程度各異。在設計上不可能要求各種車輛在坡道上都保持設計車速行駛，因此，在不同設計速度下的最大縱坡度是按轎車大致能保持平均行駛車速,普通載貨汽車能保持1/2設計速度行駛來制定的。
在交通量大的公路坡道上，由於載貨汽車降速，將阻滯較高速車輛的正常行駛。此時，沿上坡方向增設一個專為降速上坡的車輛行駛的車道，稱為爬坡車道。
在有平曲線的坡道上，有橫向坡度（超高）和縱向坡度，這兩坡度平方和的平方根，稱為合成坡度。合成坡度大於縱向坡度，因此，對於平曲線還規定了最大合成坡度值。
豎曲線 在縱坡變更點處，為緩衝汽車行車的衝擊和保證視距,必須設定豎曲線。豎曲線按拋物線設定,但用曲率半徑表示。對於凸形豎曲線,需要考慮緩衝衝擊和視距兩個因素，其中在豎曲線上任一點保證視距是控制的。
長凹形豎曲線，需要考慮緩衝衝擊、夜間前燈視距和跨路橋下視距，其中緩衝衝擊是控制的。根據設計行車速度、視距和不產生不舒適感的衝擊變化率，可以匯出公式計算豎曲線的極限最小半徑值，為了行車安全舒適，一般採用這個值的1.5～2倍作為最小半徑值。
豎曲線以設計速度在3秒內的行程作為最小長度,以免過短產生縱坡急變的現象。
路基橫斷面 行車道和路肩是公路路基橫斷面最基本的組成部分。當非機動車行駛較多時，則需加寬行車道或另設輔道;對高速公路或一級公路,橫斷面中尚包括由**分隔帶和路緣帶組成的中間帶、緊急停車帶、加速車道、減速車道、爬坡道等。
車輛荷載標準 設計公路橋涵或其他受車輛影響的構造物所用的車輛荷載，分為計算荷載和驗算荷載兩種。計算荷載以汽車車隊表示，驗算荷載以履帶車、平板掛車表示。
計算荷載 計算荷載的汽車車隊分為汽車- 10級、汽車-15級、汽車-20級和汽車-超 20級四個等級。車輛按總重分級，如主車總重為10噸的車輛(包重車為15噸)，以汽車-10級表示；主車總重為 15噸的車輛（包括重車為20噸），以汽車- 15級表示，餘之類推。中國《公路工程技術標準》對各級汽車車隊和縱向排列作了具體的規定。
驗算荷載 為檢驗特重車輛通過橋涵的安全性，規定了驗算荷載。驗算荷載可分為：50噸履帶車（簡稱履帶-50），80噸、100噸和120噸平板掛車（簡稱掛車-80、掛車-100和掛車-120）等四種，中國《公路工程技術標準》對各級驗算車的縱向排列和橫向佈置也作出了具體的規定。
此外，公路設計標準規定中還對公路路基的高度、壓實度、邊坡坡度、排水設施的要求，公路路面的等級和路拱坡度，橋樑涵洞的跨徑、橋面淨寬、橋下淨空、設計洪水頻率，隧道的建築限界、洞口和排水等作了規定。
8樓：燭光
表 8.2.3-1 不設超高的圓曲線最小半徑
設 計 速 度
(km/h)
120 100 80 60 40 30 20
路拱≤2％
5500 4000 2500 1500 600 350 150
不設超高
的圓曲線
最小半徑
（m）路拱
＞2％7500 5250 3350 1900 800 450 200
2 半徑不同的同向曲線徑相連線處應設定迴旋線。但符合下述條件時可不設
迴旋線：
1）小圓半徑大於表 8.2.3-1 規定時；
2）小圓半徑大於表 8.2.3-2 規定，且符合下列條件之一時：
a 小圓按最小回旋線長度設迴旋線時，大圓與小圓半徑的內移值之差小於
0.10m；
b 設計速度大於或等於 80km/h，大圓半徑 r 1 與小圓半徑 r 2 之比小於 1.5；
c 設計速度小於 80km/h，大圓半徑 r 1 與小圓半徑 r 2 之比小於 2。
表 8.2.3-2 復曲線中小圓臨界圓曲線半徑
設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30
臨界圓曲線半徑（m） 2100 1500 900 500 250 130
3 迴旋線最小長度規定如表 8.2.3-3。
表 8.2.3-3 迴旋線最小長度
設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
迴旋線最小長度（m） 100 85 70 50 35 25 20
注：①表中迴旋線的長度基於表 8.2.2 中的極限最小半徑，橫向加速度變化率為 0.6m/s 3 ；
②四級公路為超高、加寬過渡段的長度。
道路勘測設計中提到不設超高的最小圓曲線半徑，同樣80的速度，公路不設超高最小半徑比城市道路大很多？
9樓：**貝貝
城市道路的超高值也就是i取的更大，在相同設計速度下。
城市公路
10樓：匿名使用者
說下我個人的認識，公路和城市道路的定位不一樣：一定程度上，公路更注重舒適、美觀、線性的協調性，因此公路的指標更為嚴格，嚴謹。具體你可以分別看下公路和城市道路規範的條文解釋
高速公路上的里程標誌是什麼含義,高速公路上的樁號是什麼意思？
到深圳市市區的邊界或城市外圍，最近的高速公路收費口的實際距離。到深圳高速出口86km 指到深圳市中心的距離 c 高速公路命名編號 表示g2號高速公路的編號 採納哦。高速公路上的 樁號 是什麼意思？樁 指部分垂直埋入地下的長條狀物體，多用於標識地面位置。樁號 是用來標識和區分多個 樁 的編號。道路系統...
高速公路的這些線什麼意思,高速公路上的花紋線是什麼意思
讓你在自己車道行駛，不要到處亂跑。車道，虛線可以超車。高速公路上的花紋線是什麼意思?高速公路上的花紋線是減速帶的意思。還有測車距也有這種類似斑馬線的標記。通常在路況比較好的地段出現。它的主要作用是提醒駕駛員保持車距。高速公路都有那些白線是什麼意思？有一條白線很長，是應急車道的，另一個是分段的白線，分...
高速公路上的護欄是那個部門管，馬路上的護欄（隔欄）由哪個部門管理？
南京中度工業裝置 是國內專業從事護欄網 倉儲貨架 倉儲裝置 塑料托盤集研發 生產 銷售 安裝於一體的大規模企業之一。彙集國內物流裝置製造業眾多技術精英，所擁有的工藝裝備 技術 研發能力均居國內領先水平。憑藉專業的製作經驗 領先的製作技術 優秀的產品質量 誠信的經營理念，在國內貨架製造行業享有很高的聲...