汽車反拖是什麼意思

1樓：一蓮愛教育

汽車達到一定的速度（或下長坡）時，完全鬆開油門，離合器保持齧合，汽車因慣性（或重力）而形式一段時間，這時車輪帶著發動機轉就叫反拖。

手動擋換擋技巧。

第一步：踩離合(器)，鬆油門。

這一步有可能產生衝擊。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」衝擊感。

踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。

第二步：換擋。

這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，不會產生齒輪撞擊。轉速同步後，兩齒輪會順利齧合，所以這一步不會產生什麼衝擊。

不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種「快意」。

這是最容易產生衝擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。抬離合的時機是指換入新檔位後，何時抬起離合器進入半離合狀態。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待齧合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利齧合的。

換擋後，在新檔位速比條件下，離合器片轉速發生相應變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點，可以歸納出離合器片轉速變化的兩個規律：加檔時，離合器片轉速較換擋前降低，減檔時，離合器片轉速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉速變化範圍越大。

實際駕駛中，道路情況千變萬化，駕駛者的操作於細微處也五花八門，引起換檔衝擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說。總而言之，不管是出於操作上的何種原因，只要發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的衝擊。追根溯源，離合器不同步是「罪魁禍首」。

2樓：網友

一般是在試驗室做反拖試驗，而且是做發動機的。方法是使用電能帶動發動機旋轉，發動機不噴油不啟動。

什麼是發動機反拖？？

3樓：數碼寶貝

發動機反拖又稱為發動機制動，是指利用發動機制動抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

發動機制動，也就是「拖檔走」掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。區別於離合器制動、剎車制動、駐車制動等。

利用發動機反拖來制動。

一般情況下，車主都是踩剎車制動，利用剎車片和剎車盤之間的摩擦作用力降低車速，但是在下長坡時，由於坡度較大，車主踩剎車時間較長，這個時候，車輛剎車片磨損增加，剎車片溫度也會劇烈上升，剎車片溫度太高，導致剎車片表面的摩擦係數降低。

進而會降低剎車片制動效果，嚴重者引起剎車失靈現象。所以，在下長坡時，一般都會選擇降低檔位，提升發動機轉速，利用發動機反拖制動降低車速。

4樓：匿名使用者

汽車下坡的時候會發生反拖，而且在平路上急減速是也會反拖。

1：1檔的反拖力矩是最大！

2：是因為發動機自身旋轉部件的慣性和摩擦力的作用。

3：進排氣門是正常開閉的，以為發動機在正常旋轉。

發動機反拖斷油也叫減速斷油，是電噴發動機的一個控制功能；在減速時，汽車行駛不在需要發動機輸出動力，這時發動機電腦會控制噴油器停止噴油，以減少燃油消耗和尾氣的排放。

5樓：星哥選車

下長坡陡坡不允許掛空擋就是用發動機制動對的1檔制動力矩最大。

下坡掛檔制動發動機正常運轉進排氣門正常開閉。