1樓：盈盈社會說
我們可以發現很多國外的汽車品牌啊，他們都會搭載這個六缸以上的發動機，我們自主品和桐牌，基本上都是四缸的畢做，為什麼不去研要發這種六缸或者八缸的發動機呢？今天我們就來聊一聊這個話題啊，在我看來，手棚衡主要是存在以下三點原因。
首先，就是六缸以上的發動機啊，成本更高啊。但是呢，這個品牌又很難支撐起來，所以呢，市場上是很難接受的，雖然多鋼發動機的動力特性很好啊，但對於大多數國人來說啊，國產車就是一輛代步車而已，他們是不會願意花更多的錢在這個發動機身上的，何況，現在經常堵車，這個多鋼發動機的動力特性是很難發揮出來的。目前呢，渦輪增壓還有機械增壓的技術，已經發展的相當可以了，這個動力特性並不輸這個六缸的發動機，所以呢，現在不少豪華品牌，比如說，寶馬它就開始使用四缸的發動機了。
其次，國產車是不敢來輕易嘗試的，一般呢，一款新的發動機，它的研發週期是在四到五年左右啊，研發費用啊，是非常高昂的哈，而我們研發出來的發動機應該，搭載在什麼什麼車型上，消費者會不會買單，這個車企是需要深思熟慮的，不然方向搞錯了，前期的投入可是都要打水漂的哈，這個呢，就對於本市利潤不高的法，這個國產車，就無以上是雪上加霜了。
最後，就是環保法規問題的，目前國家對於，汽車排放要求是非常嚴格的，本來四缸發動機就很難達到啊，這個國六的標準的，更何況是六缸還有八缸發動機的，也不是說沒有辦法啊，只是以國產車目前的，技術水平是很難實現的，現在主流是往三缸還有混動方面來發展，而我們突，調個頭往這個多缸發動機來發展，就有點這種逆天而行了，當然了，我們也是鼓勵車企進行先行開發的。
2樓：百科達人
到目前為止，國產車搭載6缸發動機的型號，也是屈指可數，而且銷量不好，現在只有紅旗 l v6，吉利博銳 v6已經停產，比如紅旗 h7，大多數也是單位和公司的車，民用需求基本上很少，首先是缸排量發動機，也定位於高階水平，獨立的彎友高階慶液產品，與合資/進口車相比，本身並不具有競爭力，隨之而來的是汽車成本的增加， l v6缸發動機沒有譽鬧物銷量並不出人意料，更不用說八缸或更多缸發動機了！
3樓：露絲老師
一般來說，慶慎同等排量情況下，氣碧棚門越多，進排氣效率越好，就像乙個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸乙個進氣門和乙個排悔差則氣門，這種四缸結構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，四缸就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
4樓：沐子
事實上目前很多電單車都是採用v4氣缸，但為什麼自主發動機不用，主要是由於國內比較特殊的道路情況。
三缸發動機可以取代四缸發動機嗎？為什麼？
5樓：社會生活z那些事
三缸發動機的話題一年四季都在燃燒，各種吐槽。似乎仍然無法阻止汽車製造商開發三碰返缸小排量發動機的步伐和決心。寶馬、通用、福特和大眾明年將看到越來越多的汽車製造商加入。
願意放棄非常成熟的四缸發動機，花費大量資金重新開發三缸發動機。四缸的車型應用範圍比較廣，三缸通常都是低端車才會用。
對於小排量渦輪發動機而言，三缸發動機具有非常明顯的優勢，零件少意味著磨損少，功率上公升高，理論上更省油，空間中的機械零件更小，更有利於發動機室內電氣機構的佈置。一臺技術含量最高的四缸發動機安裝在**穗凱超過30萬美元的豪華品牌新車上。
讓我們來比較一臺排量相同的老式廉價三缸發動機。兩臺發動機的功率相同，163馬力，三缸發動機的油耗更低。從工業和資訊化部的綜合油耗來看，梅赫西迪-賓士為公升，英朗僅為公升；別克去年的發動機不可能比梅赫西迪-賓士的新發動機好。
這只是三缸發動機的先天優勢。對於四衝程發動機，四個氣缸是能夠保持連續扭矩輸出的最小氣缸數。對於三缸發動機，氣缸之間存在間隔，這將導致扭矩輸出波動。
由於設計原因，無論一階和二階振動如何，三缸發動機都無法自然平衡。發動機本身的振動比四缸發動機更明顯，這笑族飢將帶來nvh問題。主流品牌的三缸車型在nvh上的表現幾乎與四缸發動機相同，所以經常說，你不僅要在網上聽取各種鍵盤車神的評論，還要親自去商店體驗。
體驗之後，你會發現三缸並不像預期的那麼糟糕，而且由於技術往往更先進，實際感覺甚至比四缸更好。
6樓：將軍子馬拉拉
當然可以取代了，因為現在喊擾三缸機的技術可以說是非常不穩定的，而且也不是特別的成熟，但是譁滲旅4缸發動機亂凳現在有著非常好的技術成熟度，而且沒有弊端，所以完全可以取代。
7樓：金牛
我認為三缸發動機取代不了四缸發動機，因廳遲遲為每輛車的效能不同，並且每輛車的配置也不同，而且四缸發動機也很不錯扮李，所以旦罩我認為三缸發動機取代不了四缸發動機。
8樓：腿追渙雷俠
當然或許庖代了因為現在三缸機的或許說是不首枯穩定的而且也不是出格的幼稚，但是缸發動者並洞機現在有著的成熟度，而且沒有蔽叢壞處，所以完全或許庖代。
9樓：超級開心哦是
應該不可以的。因為兩個發動機的動力是不太一樣的，兩個發動橋沒機適應的車輛是不太一樣的，兩個枯賣發動機都是非常有作沒消逗用的。
10樓：金牛愛仕達
不可以的，因為四缸發動機會更加的有動力，而且馬力更足，同時也能夠更加的提高加速度。
3缸發動機一定比4缸發動機差嗎？有什麼依據？
11樓：坦坦蕩蕩走一會
三缸發動機的唯衡輸出功率不比四缸發動機差，但三缸發動機的抖動性方面肯定比四缸發動機好！那些小排量三缸發動機必須提高怠速以減少抖動。因此，對於某些三缸車型，當車輛空轉並旋轉很遠時，聲音會很大且很興奮。
三個氣缸的振動是輪胎固有的。雖然為了減少抖動，主機製造商已經盡了最大努力。例如，發遲帶動機內部增加了乙個配重平衡軸，以抵消發動機旋轉很遠時的抖動。
為了降低執行噪音，還將使用正時皮帶更換鏈條。雙質量飛輪甚至可以用來降低發動機振動。也許很多人只見過普通飛輪，從來沒有聽說過雙質量飛輪。
此外，雙質量飛輪將飛輪分為兩部分。其中乙個零件與曲軸相連，仍起到原始飛輪的作用。另一部分與齒輪箱連線，以提高齒輪箱的轉動慣量。
飛輪的兩部分是柔性連線的，因此可以消除振動的影響。發動機腳部阻尼橡膠也需要加強，因此可以看出，三缸發動機需要從多個方面和角度來彌補其不足。儘管如此，三缸發動機在執行時仍與四缸發動機不同。
許多汽車評論家說，差別很小，或者他們基本上感覺不到，或者他們根本不知道這是乙個三缸發動機。事實上，這些說法都是在自欺欺人。
說實話，三缸發動機在汽車行業已經消失多年。最早的三缸發動機給人的印象特別糟糕：動力不足、抖動等。
老司機不喜歡三缸發動機。然而，近年來，排放和燃油消耗限制迫使三缸發動機捲土重來。三缸的工作效率明顯高於四缸。
對於排量相同的三缸發動機，由於缺少一缸，摩擦損失減少了1/4。降低損耗後，燃燒效率自然提高，不僅提高了功率，而且燃油經濟性提高了20%以上，有害氣體排放也降低了15%左右。強勁的動力、節油和排放標準是吸引製造商採用三缸發動機的因素。
但這對消費者來說並不友好！四個人的工作由三個人分擔，每個人的負擔都更重。渦輪的負載比自吸發動機大，因此渦輪在啟動時的使指旦做用壽命並不理想。
在渦輪發動機的基礎上，三缸發動機減少了一缸，這無疑將承受更大的壓力。三缸機面試很快，耐用性也需要通過市場測試。
12樓：f但是
這個說法並不是正絕納確的；依據就是他們的製作並培沒方法不一中明樣，製作水平不一樣，製作出來的東西不一定質量就差，有很多人都給出了好評，認為東西非常好用，並不存在著價效比不高的情況。
13樓：韓諾諾
我認為是這樣的，因為發動機氣缸有固定的大小，所以三缸機的排量比不上四缸，動力也會差一些。
為什麼家用四缸發動機在賽場上馬力很高？
14樓：汽車權老師
家用車發動機匹配，需要考慮燃油經濟性和耐久壽命。而賽車不需要考慮這些，只需要最大程度提公升動力性就可以了。
15樓：網友
賽道的車型都是會做好強化，不然對車手危險很大。
三缸發動機對比四缸發動機，都有哪些較大的區別？
16樓：悠悠說百態
在新的排放標準下，很多人突然又想到了三缸發動機，因為它也符合新的排放標準，但是也導致不少人比較糾結，三缸發動滲高雹機和4缸發動機區別是什麼？到底該怎麼選擇？
三缸發動機其實早就不是什麼新鮮的東西了，早在前些年就已經出產了，不過在那時候對大家叢帆來說，三缸發動機這個概念還是比較新鮮的，很多人就嘗試購買一款三缸發動機的汽車，嘗試一下，嘗試過的人應該普遍有乙個感受，那就是體驗感不佳。因為那時候三缸發動機還在剛起步的時候，也許是設計缺陷導致的，導致整個車身都比較抖，而且抖動非常明顯，這一點在四缸發動機的汽車上就很難體驗到。<>
而且至今三缸發動機仍然還是比四缸發動機抖動的厲害，畢竟是設計缺陷，有些缺陷修改起來可要比重新研發還要難。目前很多車商對於這個問題的做法就是採用隔音設施能擋住前引擎蓋下發動機的聲音，不過這也是掩耳盜鈴的一種做法，實際上沒有太大作用，該抖的還是在抖。而好的四缸發動機，在駕駛室幾乎是感受不到抖動的。
當然了，不管什麼產品，只有缺點沒有優點是肯定不會投入市場的，三缸發動機還是有不少優點的，它的結構比4缸發動機要簡單太多的，生產成本也會小很多，**整車的時候**也會低不少，如果銷量一旦上去，它的利潤還是要比四缸發動機大一點的。<>
另外油耗方面也是有區別的，三缸發動機肯定是要比4缸發動機省油的，而且能省不少，當然了，油耗和動力基本上都是成正比的，尤浩小很多，所以動力也要比同級別的4缸發動機小很多，個人覺得如果只是缺少代步工具，三缸發動機就夠了，如果是追求體驗感，那還是老老實實選擇念世4缸發動機吧。
17樓：小美生活小集錦
比較大的區別就是在安裝的時梁和候，會在不同的汽車上面去安裝，而且動力的表現也是不一樣的，同時產生的尾好胡氣排放，也是不一樣的，三缸的發橡襪盯動機要比四缸的發動機重量要更輕一些，效能也是三缸發動機佔據優勢。
18樓：俊澤計算機專家
三缸發動機對比四缸發動機，他們的區別在： 1.四缸渦輪增壓發動機起步、提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優於三缸機。
2.三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機陸激更小、滲消重量比四缸發動機更輕。3.
三缸和四缸發動機的排量不一樣，三缸發動機一般排量在以下，4缸發動早喊襪機 公升。
19樓：巨集盛巨集盛
發動機運轉的速度不同，消耗的功率不同，汽油的燃燒程度不同，對汽車的動力**不同，功耗不同。
中國自主品牌的SUV，像哈弗 奇瑞，的發動機是自己的嗎
不是回答者 saa 1級2011 06 05 12 25 49舉報是國產的，用的三菱的技術 回答者 saa 1級2011 06 05 15 42 05舉報發動機技術來自三菱，但是長城 奇瑞都能自行生產，不用受三菱的制約這個問題要看你怎麼看了，有些人認為這不能算自己的技術，但是日系車當年剛起步也是抄襲...
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能使發動機聲音變大的因素有很多，首先先確定一下是否有別的異響還是跟正常工作的聲音一樣只是音量變大 最好多個轉速都測試一下 如果沒有別的異響那麼有這麼幾種比較常見的可能，心裡作用，發動機及進氣道 節氣門等有較多的積碳，另外接近保養週期時，由於機油磨損衰弱的原因，發動機噪音也會隨之變大。如果是有別的異響...
發動機裡面為什麼有油泥為什麼我的發動機裡總是那麼多油泥？
第一，汽車經常處於低速運轉的狀態。此時曲軸箱溫度低，加上發動機低速運轉時噴油量較高，部分未完全燃燒的汽油燃料進入曲軸箱，這樣就產生了低溫油泥。第二，當曲軸箱通風閥被機油雜質，油泥等部分或者完全堵塞後，曲軸箱內部的廢棄以及水蒸氣不能及時排出，產生油泥。第三，為了提高燃油經濟型，市面上的一些高效能直噴發...