1樓：網友
高鐵調價的訊息型轎一齣，大家就開始瘋狂吐槽「兜裡沒錢連高鐵都坐不起了」
此次調整的對攔山象是：東南沿海高鐵開行的時速200至250公里動車組列車。主要包滬杭、杭甬、甬臺溫、溫福、福廈、廈深高鐵，線路主要途徑杭州、寧波、溫州、福卜衡肆建、廈門、汕頭、深圳等地。
2樓：龍城軼事
成渝兩地是西南地區的經濟中心，兩座城市之間的溝通交流當然很有必要。但是，成渝之間已有兩小時左右直達的動車，在2010年左右通車；有三小時左右到達的直達車；也有10個小時左右的普通車。再看老成渝鐵路和新的高鐵線的路線大致相似，感覺上也沒有起到多大的輻射沿線經濟的作用，那麼這條線路到底有必要修建麼？
任何一條鐵路，無論是普鐵還是高鐵，最不能忽略的就是沿途客流。高鐵相比飛機也正是在小城市之間的交通上具有更大的優勢，例如京滬高鐵，倘若我要從北京到上海，坐高鐵和坐飛機都是不錯的選擇，但倘若我要從棗莊到常州，比起高鐵，飛機就不那麼方便了。京滬高鐵不僅僅是連線北京和上海兩大城市，同樣，成渝高鐵不僅僅是聯絡成都和重慶兩大城市。
其次，為「西三角經濟圈」提供有力的基礎設施支撐。西安、成都、重慶作為西部地區最大、最有影響力的城市，是西部大開發國家戰略的龍頭。為此，國家進行了大量的政策支援，在三市都批覆了國家級新區，佔全國批覆總數目的三分之一。
重慶兩江新區2010年6月批覆，**賦予其五大功能定位，包括內陸重要的先進製造業和現代服務業基橡空地等。陝西西鹹新區2014年1月批覆，目的是把西安建設成為富有歷史文化底蘊特色的現代化城市。四川天府新區2014年10月批覆，重點發展總部經濟和迴圈經濟，加快發展新能源、新材料、節能環保、生物、下一代資訊科技、高階裝備製造等戰略性新興產業。
他們單個放到全國模搜來看，競爭力都不強。「西三角三小時經濟圈」（成渝已成，西成在建）的建立會使他們的競爭力大幅度增加，西三角會是繼長三角、環渤海、珠三角後名副其實的中國「第四極」。
最後，從國家層面上看，它是滬漢蓉的一部分，可以同修建中的西成，鄭萬，鄭渝昆等併網，甚至可以成為未來中國西部出國大通旦如歷道的一部分（蘭新——西成，蘭成——渝——昆——中南半島）。一句話，國家在下一盤大棋。
全國省會城市都通了高鐵，唯獨銀川和拉薩，這是為什麼呢？
3樓：路邊的風兒
拉鉛尺陪薩主要是因為槐蠢地理位置和氣候問題，以目前的技術來說，想要建設困首高鐵，存在很多技術上的難題，寧夏也存在著同樣的問題。
4樓：嘟嘟生活百科
目前，銀川-西安的高鐵已經在修，銀川-蘭州、呼和浩特、租凳太原的高鐵在規劃，相信不久也能迎來高鐵時代。
拉薩風光秀麗、歷史悠久、風俗民情獨特稿型毀、宗教色彩濃厚，是具有高原和民族特色的國際旅鍵備遊城市，也是很多人嚮往的旅遊勝地。 不久也會通高鐵。
5樓：可追憶
在中國所有手塌坦省會中，也只有銀畢桐川和拉衫改薩沒有修建高鐵，可是拉薩是因為地質條件不適合建造高鐵，如今從西安到銀川的高鐵正在修建當中， 必將促進寧夏經濟的發展。
寧夏銀川有沒有高鐵?
6樓：不愛笑的_皮卡丘
寧夏銀川是有高鐵的。就是銀西高速鐵路上的銀川站。
銀川站，位於寧夏銀川金風區上海西路惠北巷1號。銀川站（yinchuan railway station）始建於1958年，位於寧夏回族自治區銀川市金鳳區。隸屬於中國鐵路蘭州局集團****，距離包頭站511公里，距離蘭州站468公里，現為一等站。
主要辦理旅客乘降、行包託運等客運業務以及整車、零擔、貨櫃貨物發到、整車貨物承運前保管等貨運業務。不辦理罐裝貨物和整車**品及整車一級氧化劑發到。
7樓：網友
銀川有銀西高速鐵路即銀川站，位於寧夏銀川市金風區上海西路惠北巷1號，始建於1958年，為蘭州鐵路局管轄的客貨運一等站，隸屬於蘭州鐵路局。其經過鐵路有包蘭鐵路，太中銀鐵路，銀西高速鐵路（在建）。銀川站或將成為歐亞大陸橋上的又一顆明珠。
銀西高速鐵路（銀西客運專線）從西安北站預留銀西場引出，並行西成客專向西北延伸，經空港新城、禮泉、乾縣轉向北，過永壽、彬縣進入甘肅省，經寧縣上董志塬至慶陽，穿董志塬而下抵慶城，溯環江經曲子、環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏，經惠安堡（太陽山）、吳忠、靈武至河東機場設地下站，轉向西跨黃河進入市區，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路接入銀川站。
8樓：生活智慧型百科全書
回答銀川高鐵站和銀川火車站在乙個地方，中國寧夏回族自治區銀川市金風區上海西路惠北巷1號。 1958年，銀川站西站房始建，現址位於原址西面，集客、貨運於一體，既有站房總面積3168平方公尺，有南北兩個候車廳，站場到發線9條，客運站臺2座。 截至2021年，銀川站站場規模為7臺15線。
9樓：寧夏旅遊景區直通車
截止道2020年12月之前，寧夏銀川可以說是沒有高鐵的，目前只有銀川到中衛的城際列車。銀川第一條高鐵叫銀西高鐵，是銀川到西安的高鐵，預計2020年12月26日試運營。
10樓：江都王超
寧夏位於中西部，目前除了滬漢蓉客運專線外，西部沒有高鐵，所以銀川自然沒有了。
11樓：梅園的冬天
目前沒有，但是正在籌建銀川到西安的高鐵。
寧夏首條高鐵開通即將併入全國高鐵網
12樓：旅泊網
交通的發展對對於城市和國家來說都是至關重要的，在高鐵時代的覆蓋之下，我國很多省市都已經早早的通上了高鐵進行使用，而在12月29日的時候，寧夏也實現了這麼多年以來的第一條高鐵線路的通車，這讓寧夏地區的人民也是十分的激動。
12月29日上午，c8201次動車滿載556名乘客從銀川駛向中衛，標誌著寧夏首條高鐵正式開通執行，慧鄭自此，寧夏回族自治區邁進「高鐵時代」。銀蘭客專線銀川至中衛南段即銀中高鐵，這是一條在寧夏區內執行的客專線路，也是京蘭(北京到蘭州)通道的重要組成部分。
線路主要包括新建銀西高鐵銀川至吳忠段和新建吳忠至中衛城際鐵路，全長207公里，設計時速250公里。全程執行時間1小時30分左右，比以往從銀川乘坐火車或汽車到中衛市，時間節省了一半。具體來講，這條線路向南、向北分別連線了中蘭高鐵(中衛至蘭州)和包銀高鐵(包頭至銀川)。
這條線路向北汪輪經包銀高鐵可延伸至包頭、呼和浩特；向南經銀蘭高鐵可延伸至**、蘭州。在路網中自北向南依次連線呼張客專、太中銀鐵路、蘭新高鐵、徐蘭高鐵等路網幹線，是打通寧夏沿黃河地區與北京、呼和浩特、包頭、蘭州、西寧、西安等城市群間的快速客運通道。
總體來看，截至目前寧夏4條在建高鐵中已有2條完工。銀川至西安高鐵寧夏段已建成，預計2020年底前具備通車條件；吳忠至中衛城際鐵路已於2019年12月29日正式開通執行；中衛至蘭州高鐵、包頭至銀川高鐵各項工程進展順利，中蘭高鐵計劃2022年具備開通條件，包銀高鐵預計2023年開通運營。以上線路設計標準均為雙線250公里/小時。
而再過2天迎來的2020年，又將是寧夏高鐵建設有重大進展的一年。2020年底前，銀西高鐵將正式通車，屆時從銀川乘坐高鐵到西安僅需3小時，寧夏也將接入國家「八縱八橫」的高鐵網中。
寧夏一位長期推動高鐵建設的官前陵頌方人士不禁感慨，2007年他和同事一道啟動謀劃寧夏高鐵建設規劃，經過11年的持續共同努力，寧夏終於進入「高鐵時代」。到2023年時，銀川人有望實現乘坐高鐵5小時到北京、成都，7小時到上海、杭州，10小時到廣州、深圳。
13樓：劍經業
高鐵調價的訊息一齣，大家就開始瘋狂吐槽「兜裡沒錢乎裂連高鐵都坐不起了」
此次調整的物件是：東南沿海高鐵開行的時速200至250公里動車組列車。主要包滬杭逗頌、杭甬、甬歲指閉臺溫、溫福、福廈、廈深高鐵，線路主要途徑杭州、寧波、溫州、福建、廈門、汕頭、深圳等地。
動車為什麼叫做「動車」，高鐵為什麼叫做「高鐵」，命名有什麼來
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力版 集中動車中，動車權更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為 動車 高鐵就是高速動車 時速更快些。動車和高鐵有什麼區別？有了動車為什麼還要修高鐵？高鐵 復high speed ra...
高鐵跟動車有區別嗎？動車跟高鐵有什麼區別？
按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，只有採用動車組 不是傳統的車頭拉車廂 使至少50 的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速 還是現在的crh1 crh2 crh3 crh5型列車都是高速動車組，這當然包括執行在武廣線上的chr2和crh3動車組。因此，動車組是...
福州為什麼沒有到廣州的火車動車高鐵
因為執行調整了啊，沒直達的了，可以到南昌西中轉，或者是直接到深圳北站然後再轉車去廣州也行，都可以的。沒有什麼具體原因啊，沒有修直達鐵路自然沒有直達高鐵了，國內很多地方沒有直達的鐵路線，主要幹線就那幾個 福州怎麼沒有到廣州的火車呢？駕車路線 全程約902.2公里 起點 福州市 1.福州市內駕車方案 1...