1樓：
在選擇橡膠減震器時，首先要熟悉其特點，然後根據自然環境進行選擇。橡膠減震器的特點是彎曲剛度可調，阻尼係數大，剪下、壓縮強度、壓縮能力大，安裝非常簡單。橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：
1、橡膠具有高彈性和粘度延展性；2、與鋼材相比，塑料彈性變形很大，彈性模具不大；3、橡膠的影響彎曲剛度超過動態彎曲剛度，動態強度超過靜態彎曲剛度，有利於減少衝擊變形和動態變形；4、內應力-應變力曲線圖為橢圓落後線，總面積相當於每個振動週期時間轉換為熱振動能量（阻尼），橡膠形狀還可以自由選擇…
2樓：松夏減震器
金屬減震器的應用非常廣泛。工業界的減震系統包括彈簧和減震器。緩衝裝置並不是用來支撐自身的重量，而是用來在****和吸收路面衝擊波中的能量。
彈簧起到緩解和衝擊的作用，將大能量衝擊轉化為小能量多次衝擊但金屬減震器也有其缺點。金屬減震器可用於重達數百噸的裝置和輕型精密儀器，通常用於靜壓大於5cm或溫度等環境條件不允許使用橡膠等材料的地方。優點有：
靜壓縮大、固有頻率低、低頻隔振好、耐腐蝕、耐溫、耐水、耐腐蝕、耐高溫、耐低溫、效能變化小。其缺點為：①阻尼本身很小(阻尼比約為，共振時傳遞率較高；②高頻時易在鋼絲上傳遞振動；③易發生擺動，因此常需加加外阻尼和惰性塊。
橡膠緩衝器可用於承受切割、壓力或切割少用於拉伸。它的優點是可以做成不同的形狀和強度。它的內部阻尼比鋼簧大，激發頻率可降至10赫。
成本低，安裝容易，裁剪後可以按需要尺寸重疊使用，從而達到不同程度的減震效果。缺點是使用時間長了會老化，在過載下會有很大的蠕變(尤其是在高溫下)，所以不應超過10~15%(受壓)或25~50%(切變)的連續變形。自振頻率略低於合成橡膠，其力學效能特點是：
變化量小，拉力大，損壞時伸長率長，且**低廉。減震墊有軟木、毛氈、橡膠及纖維玻璃板材等。
3樓：魔女
金屬減震器可以滿足客戶關於在汽車中使用彈簧減震器的疑問？ 汽車彈簧減震器的主要意義是什麼？ 彈簧減震器不會在汽車上造成太多顛簸。
它不會輕易損壞，但是彈簧減震器的彈性是乙個非常關鍵的問題。 如果彈性調節不好，可能會直接導致汽車部件損壞或彈跳。
彈簧減震器的阻尼力越大，消除振動的速度就越快，但是過大的阻尼力會導致彈性元件無法充分利用，甚至過大的阻尼力也可能會損壞某些連線部件和彈簧。
金屬減震器告訴您彈簧減震器的彈性非常重要。
為了協調彈性元件和減震器的工作，對減震器提出了以下要求：
1.在懸架壓縮行程（車軸和車架彼此靠近的行程）中，減震器的阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性來減輕衝擊 ;
2.在懸架的延伸行程中（車軸離車架相對較遠的行程），減震器的合力應較大，以便迅速減小振動；
3.當車軸（或車輪）與車架之間的相對速度過大時，減震器應自動增加液體流道的截面積，以始終將阻尼力保持在一定限度內 避免承受過多的衝擊。
目前，雙向作用的圓柱形減震器被廣泛用於汽車中。 可以同時減小壓縮衝程和伸展衝程中的振動的減震器稱為雙向減震器。 另一種型別的減震器僅在伸展行程期間起作用。 它被稱為單向減震器。
金屬減震器的優點有哪些？
4樓：湖南萬通汽車學校
金屬材料減振器的優勢。靜態資料縮小大，兆迅共振頻率低假如說金屬材料減振器便是金屬材料減振器的特點及缺陷，低頻減振好；耐酸鹼。耐潮。
耐水洗，不會受到環境溫度改變危害；無脆化或應力鬆弛；批量生產時特點轉變不大。
金屬材料減振器的缺陷：本身減振不大（阻尼係數約為，因此共震時傳送率非常大，非常容易傳送震動高頻率時順著不鏽鋼絲，非常容易發生。假如說金屬材料減振器便是金屬材料減振器的特點及缺陷，因而常常必須加外減振和可塑性塊。
由上由此可見金屬材料減振器的優點和缺點和扭簧徹底一樣，這樣一來。
具備鋼金屬材料減振器的低頻率和雙向優勢，安裝時可立即放置。金屬材料減振器具備鋼金屬材料減振器低頻族族此和大穗早阻尼器的多重優點，清除了鋼扭簧具有的振動震幅狀況。
除開金屬材料減震器還有哪些減震器呢？
5樓：松夏減震器
1.橡膠減震器將塑膠幹固、減切成形，可以產生各種各樣的橡膠減震器。優勢是，不但在徑向，並且在旋轉方位均具備防護震動的特性，共振頻率頻率可調節在15hz之內。
塑膠內部結構阻尼比金屬材料大許多，高頻率減振效果非常的好。安裝便捷，非常容易與金屬材料牢固地粘界，體型小，重量較輕，**便冊絕行宜。缺陷是抗老化問題，一般塑膠應用溫度範圍是0-70℃，獨特加工工藝低值溫度即可達-50℃，在空氣中非常容易衰老，城市廣場太陽照射下能加快衰老，一般使用壽命5-10年，載荷特點常不一致，承受巨集悉長期大載荷的功效，會造成松馳狀況。
塑膠彈簧減振器的特性與品質關鍵在於塑膠的秘方和硫化橡膠加工工藝，硫化橡膠溫度和時間是十分關鍵的，常需通過多次實驗彙總才可以明確加工工藝。
2.塑膠減振墊與橡膠減震器不一樣，塑膠減振墊是一塊橡膠墊，可大規模地氈在振動裝置與根基中間。塑膠減振墊表層常切劃到一些凹形槽，是為了更好地受力時出現變形的須。
因其具備長久的高彈力，有優良的減振、隔衝、隔音特性，應用十分普遍。塑膠減振墊的適用隔振共振頻率在10-15hz，雙層疊起來可小於10hz，。塑膠減振墊與塑膠彈簧減振器的缺陷相近，非常容易受溫度、油品、日光州譁及化學藥品的浸蝕，導致特性降低、衰老，一般使用壽命為5-10年，應定期維護拆換。
3.玻璃棉板和岩棉保溫板，玻璃纖維棉做為延展性基礎墊層，對裝置或房屋建築基本都能發揮不錯的減震功效，載荷在1-2t/m2時，較好薄厚為10-15cm，密度64kg/m3，共振頻率約10hz。
金屬減震器如何選購的？
6樓：匿名使用者
1、彈簧減震器。
荷重範圍選擇裝置運轉重量m * 130% /減震器安裝數量n=彈簧減震器載重範圍；
例：風機運轉重量為：1噸重；單颱風機需要安裝4個彈簧減震器；求單個彈簧減震器的載重是多少？
依公式可得：1000公斤 * 130% /4 = 325公斤。
查彈簧減震器廠商的彈簧減震器規格引數即可找到適合該颱風機使用的彈簧減震器規格。
2、裝置安裝彈簧減震器數量如何確定：具體辦法如果裝置廠家有提供此資料，則依廠方規定；一般情情況下減震器安裝。
間隔不超過2m,依此可計算出彈簧減震器安裝數量；如陸巖裝置有槽鋼基座且基座強度足夠強的話，可適當增加彈簧減震器的安裝間隔，適當減少減震器的安裝數量。
3、彈簧減震器型別的選擇：
大部分情況擾謹下，彈簧減震器的功能和作用都是一樣的，不同型別的減震器的差別在於外形結不同而已。彈簧減震器可分為直立式彈簧減震器、抗震型緩悉基減震器、限制型彈簧減震器、封閉型彈簧減震器、吊式彈簧減震器。
減震器及其用途是什麼？
7樓：松夏減震器
<>工業的減震器也稱為「懸掛」，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來散告辯支援車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後**時的**和吸收路面衝擊友搜的能量。彈簧起緩和衝擊的作用，將「大能量衝缺一次衝擊」變為「小能量多次衝擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次衝擊」減少。
如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會工業通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的**，
8樓：zy一劍凌雲
主要是用於減少物體本身震動，多用於交通工具，提公升舒適度。
減震器用的是什麼鋼
9樓：小劉說車
減震器用的是碳素彈簧鋼或者是合金彈簧鋼。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。
減震器(absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後**時的**及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，顫仿以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路蠢芹面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
按照汽車減震器的化學成分組成分類的，汽車減震器的化學成分主要是由高強度鋼製成。
1. 熱軋 (鍛) 鋼材 包括熱軋圓鋼、方鋼、扁鋼、鋼板，鍛制圓鋼、方鋼。
2. 冷拉 (軋) 鋼材 包括鋼絲帶洞畢、鋼帶、冷拉材 (冷拉圓鋼)。
圖/文/攝： 李水清） @2019
減震器有用嗎
10樓：太平洋汽車網
汽車的很多零部件都是消耗品，但往往很重要，減震器就是其中之一，不僅影響駕駛舒適性，還威脅著我們乘坐的安全。
減震器主要用於吸收**和路面衝擊後彈簧彈起時的減震，快速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復正常行駛狀態。減震器一旦損壞，要詳細分析。如果是功能故障，吸收衝擊失敗會導致車輛振動次數增加。
漏油或漏氣會導致車輛通過坑時發出砰砰聲，感覺車輛沒有緩衝。
如果你認為你的汽車減震器損壞了，我們可以用幾種簡單的方法來檢查。用手向下按壓行李箱碼蠢差，然後鬆開。車輛在3個振動週期內停止被認為是正常的，否則建議檢查。
舉公升車輛並檢查減震器的外觀。如果有明顯的油汙，其長度要比總長度長。建議諮詢維修人員更換。
生活中很多人以里程來判斷減震器的狀態，其實是不靠譜的。由於市場魚龍混雜，優秀的減震器在達到萬公里以上後依然完好，而其他次品甚至在達到3萬公里前就已經磨損，對於一些大型運輸車輛來說會放大的更明顯。所以光靠里程還是不夠的，要根據經驗做出判斷。
減震器中心伸縮杆的直徑能否達到16公釐以上是乙個基本的強度指標。我們可以這樣在生活中做簡單的選擇。用手壓減震器看能不能遲皮壓到底，如果壓的過程中有不順暢的地方，用手壓也不能像彈簧一樣。
按下時會往下走，鬆開時會直接彈回。應該慢慢壓縮，慢慢**。如果減震器質量不好，就會反其道而行之，從而可以過濾掉很多次品。
減震器的存在極大地安慰了我們的駕駛體驗。所以減震器一旦損檔槐壞，不要吝嗇，因為次品和頂配產品真的差很多，使用次品也會讓你的駕駛體驗差很多。
百萬購車補貼。
減震器有什麼作用呢？
11樓：湖南東方高階技工學校
減振器"一詞是汽車底盤行業內通用術語，汽車減振器實際上是乙個振動阻尼器 。減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其它的位置也有應用。例如用於駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩衝器用在車輛保險槓上。
懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從乙個腔經過不同的孔隙流入另乙個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼春友尺力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減振器與彈性元件承擔著緩衝擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連線件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。
檢測方法。1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。
此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。
2.用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減振器工作良好。
3.當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。
4.拆告譽下減振器將其直立，並把下端連線環夾於臺鉗上，用力拉壓減振杆數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應扒高進行修復或更換零件。
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