1樓：科學普及交流
電夠用的。
不過，續航會短很多。
電動汽車充電時可以開暖風嗎
2樓：吳老師
電動汽車充電時是可以開啟暖風功能的。
電動汽車暖風系統的作用是非常大的不僅可以供暖，還可以除霜以及調節溫度和溼度。其工作原理也非常簡單，當空氣加熱以後，就會由鼓風機送入通過各個出風口送入車內。但是很多人在使用暖風系統的時候有許多誤區。
汽車剛剛啟動的時候，汽車發動機水箱溫度是非常低的，因此這樣吹出來的風是冷風。根本無法達到取暖的效果。這樣做不僅不能迅速提高車內溫度，還會增加發動機的負擔。
3樓：匿名使用者
最好是不要在充電時使用熱風功能，會增加充電時間，如果是臨時使用是可以的，影響不大。
4樓：網友
可以開，此時是用的充電樁（器）的電能。
開暖風對新能源車續航影響大嗎？
5樓：匿名使用者
現在新能源汽車越來越多，最大的問題不能解決，冬季空調製熱嚴重影響車的續航，本來續航318的北汽新能源，開啟空調製熱會減少100多公里的續航，很多廠家都研究幾秒破百的問題，就沒有一個廠家研究一下空調製熱的問題嗎。
6樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是一個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
新能源汽車暖風費電嗎
7樓：匿名使用者
您好，新能源車型的汽車暖風正常都是使用電熱絲加熱產生暖氣的，正常使用的話消耗電量比較大的，所以冬天新能源汽車續航里程更低。
新能源電動汽車裡的暖風機費電嗎
8樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
是的。費電的。新能源車型的汽車暖風正常都是使用電熱絲加熱產生暖氣的。
暖風機有多種型別的，有的是600w、800w、1000w等，當然它的瓦數越高，耗電就越多，耗電量是，千瓦小時一度電。所以在購買暖風機時，可以根據自己的實際情況來購買。
暖風機採暖的優點是：
（1） 單機供熱量大，在相同熱負荷下，所用末端裝置的數量少。
（2） 小型暖風機可以吊掛，不佔用建築面積，大型暖風機落地安裝，佔地面積也有限。
（3） 啟動升溫快。
9樓：匿名使用者
新能源電動汽車裡的暖風機不同於傳統汽車的發動機餘熱取暖，它是類似於空調電熱取暖，在新能源汽車本身電能不夠行駛驅動的情況下，相對來說是要費電的。
10樓：檸檬不萌
肯定不理想，跑路就怕電不夠用，如果再加上用電帶空調的話，那就更費電了，所以我感覺新能源還是不理想，不夠完美，如果冬天的話來暖氣吧是費電肯定跑不遠，不開吧是冷比騎兩輪電動車稍微好一點，所以我感覺買來新能源也可以，只能接送小孩上學可以，當汽車使用還是算了吧。
電動汽車冷風會比暖風費電嗎？
新能源代步車暖風怎開啟？
11樓：蒲倚申屠從凝
暖風的話就是我們平時的空調跟汽油車是一樣的，你只需要把它的按鈕鈕到紅色的，然後把風機開啟就可以了。這個新能源汽車暖風一般使用的有兩種，一種是就是電加熱還有一種是水水熱的。
望採納！！！
純電動汽車沒有發動機，怎麼開暖風？
12樓：啥玩意兒
正常開空調一樣，只不過純電動車暖風靠水加熱器提供熱源，在電動機在工作的之後不斷產生電能，再轉化成熱能，才能提供車內的暖風，所以這個過程相對有些緩慢。
因為純電動車的工作是依靠電能發動的，而汽車上所有的功能幾乎也是依靠電池的電力來維持，汽車暖氣也是如此。汽車的暖氣主要是依靠汽車上安裝的電阻絲來提供的，因為電阻在通電時，只要有電流通過電阻就會產生大量的熱量，而且電阻阻值越大，所產生的熱量也就越大。
13樓：途虎話養車
純電動汽車沒有發動機，但是它有電動機，依靠純電動汽車上的動力電池， 跟家裡取暖用的電暖器一樣，只要開啟空調調成制熱，那麼空調裡面的電熱絲就會發熱，而且熱的比燃油車更快，燃油車開暖風還得等發動機的溫度上來以後才有熱風。
14樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。
15樓：網友
現在的汽車市場當中百花齊放，各種各樣的車型，讓廣大消費者已經挑花了眼。尤其是現在對新能源汽車越來越受重視，於是很多人都趁著買新能源汽車有補貼的時候，去買一臺純電動汽車。但是新能源汽車的發展時間很短，許多技術問題還沒有得到解決。
現在冬天來了，很多新能源汽車也受到了車主的投訴。最令車主們不解的一個問題就是，純電動汽車沒有發動機，到了冬天的時候，是怎麼開暖風的呢？
但是瞭解過純電動汽車之後發現，雖然它沒有發動機，但是卻有電動機。於是傳統的車內供暖方式，就不適用於新能源汽車了。於是廠家表示，為了解決新能源汽車制熱這一個問題，一直都在努力，但是並沒有什麼部件，能夠代替傳統的發動機產生那麼大的熱能。
普通的燃油汽車只需要執行一段時間，就可以利用鼓風機來達到供暖的目的。而電動汽車沒有這種條件，只能依靠傳統的電能轉化為熱能。
在轉化能量的時候，需要用到電阻絲，需要慢慢加熱，然後再通過鼓風機將熱氣吹到車子裡面。聽上去這種方式就很費電，不過事實也是如此。這種暖風的使用對於電池的消耗非常大，讓本來續航能力就是個迷的新能源電動汽車，在冬天的時候根本就出不了門。
很多車主就說，除非是自己能扛凍，還能勉強開一開。
於是，當車主們提到這一疑問的時候，也是暴露出來了純電動車的又一大弊端，讓廠家們都臉紅了。廠家設計製作出來的純電動汽車，在冬季的時候續航不僅會縮水，而且還會因為大量的充電和放電，使電動機造成損傷。就目前的情況來看，許多電動汽車都出現了這種問題。
車主疑惑：純電動汽車沒有發動機，怎麼開暖風？廠家臉紅了。
從這一方面也能夠看得出，新能源汽車在技術層面上來講，還需要大大進步。通過廠家們的解釋，很多車主也明白了新能源汽車的限制因素，都感覺非常尷尬。純電汽車供暖就相當於我們平時用的暖手寶一樣，並沒有什麼太大的區別，而且還那麼費電。
電動汽車暖風機根本不熱怎麼破？
16樓：雲南萬通汽車學校
汽車冬季暖風不熱應該檢查以下問題：bai
1、暖水閥故障。
暖水閥在豪華品牌車型中常見，它其實就是一個電控閥門。暖水閥安裝在暖風水箱進水管與發動機小迴圈管路之間，由空調電腦控制閥門開度，從而控制進入暖風水箱冷卻液的流量，達到更加精準控制空調暖風溫度的目的。
暖水閥發生故障後，電控閥門開度不再受電腦控制，處於常開、常閉或某位置不動的狀態，此時暖風水箱無冷卻液流過或流量不受控制，空調暖風溫度自然不受控制。
2、暖風水箱堵塞。
暖風水箱的結構其實就是縮小版的發動機水箱散熱器，內部是多條細小的散熱管路，和水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞後流過的冷卻液速度變慢，流量變小，熱量不足，空調暖風自然不熱。
暖風水箱堵塞對發動機散熱沒有影響（因為兩者是並聯關係），導致這樣的原因是冷卻液中含有過多的水垢、雜質、絮狀物等。這些雜質都是平時不注意保養，補加冷卻液時用水或其他品牌冷卻液代替造成的。
另外，一旦發現暖風水箱堵塞，發動機水箱散熱器也會發生部分堵塞。清洗暖風水箱內部、水箱散熱器內部、更換全部冷卻液，這樣才能徹底**故障。
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