很少見到六缸的發動機，這到底是為什麼？
1樓：嚶嚶聊電影
大眾在國內車展也不止一次展覽過v5發動機的車型，現在奧迪的rs3、tt-rs這些高效能車型用的也是五缸渦輪增壓發動機。
比如5缸，可以各20%，也都可以獲得說得過去的平穩。以前的大眾（奧迪）就有使用直列五缸引擎，直到今天，沃爾沃依然還在使用直列五缸，比如v60 cross country的 t5。
既然製造、保養成本都比較高，乾脆一不做二不休，直接上六缸反而是更好的選擇，而且六缸發動機的動力相對也會更加好，也更能顯示出高階感，更適合裝備在豪華車上。雖然bba和日系三強都有水平非常高的6缸機，但是要說到當今效能最強勁的6缸發動機，我會推薦以下兩款：缸數越多，車的效能就越好，而且**也就越貴，像16缸、12缸、8缸這些車型，一般人難於企及，6缸的效能要比四缸三缸更出色，也讓人更容易接近，下面我們就看幾款優秀的6缸發動機。
沃爾沃s80就是這樣的存在，沃爾沃的發動機技術也是首屈一指，主要是車型（s80xc90）沒被主流人群接受 車在中國賣的不好 導致你認為是五缸引擎不被接受吧。。
軲轆哥和朋友最近在閒聊乙個話題，就是關於單數缸發動機運作的穩定性話題，期間談到了五缸發動機的運作原理。這就是很多經典的車型或者知名的品牌，都會採用4缸、6缸，8缸，10缸，12缸，這些缸數偏多。其中從理論上來說，並不是缸說越多穩定性越好震動越小，而是8缸發動機震動平衡性最優越。
五缸發動機火過很短一段時間，但是，五缸發動力和四缸相差不多，但成本比4缸高。相比六缸發動機五缸發動機的震動和噪音上又沒有6缸好。這是一種夾在中間的尷尬額。
2樓：韓諾諾
因為六缸機的地位很尷尬，上有八缸，下有四缸。它的存在的必要性太小了。
3樓：愛唱歌的英
那是因為這樣的發動機非常的稀少，而且很多的車子都沒有安裝，因為太沉很耗油。
4樓：雙魚愛仕達
六缸發動機的產量少，而且製作工藝比較複雜，所以這樣的發動機就很少見。
5樓：蕾蕾
因為這樣的發動機耗油量大，這樣的發動機壞了以後很難修好，必須得返回廠家去修。
6樓：汽車大師問答
你好，我是最喜歡車的口袋車。為什麼6缸發動機很難生產？國產車為什麼6缸以上的發動機很少？
很簡單。沒有市場。並不是說發動機用腦漿製造比較好，而是在發動機的開發中不斷投入數十億甚至上百億的各種各樣的東西，需要花費巨大的時間。
我們保守地計算，平均乙個發動機需要五年才能研發量產。現在，它配備了自主六杆發動機。應該是在2015年左右，或者更早就計劃好關係。
暫且不論是怎麼做的，5年後的汽車市場怎麼樣都無所謂。需要考慮製造的發動機穩定性如何、油耗如何、排放量是否滿意凱備，或者是否有公升級的可能性等各種臘辯因素。對於沒有經驗的國產車企業來說，萬一壓錯了寶，一切都是徒勞的。
國產車已經做了6缸發動機的吉利也做了6缸機，其他高階機型也有搭載。雖然銷量一般，但這對吉利來說是探索多缸機領域的寶貴經驗，如果將來能使用的話可以先發制人，但從現在的節盯局毀能減排趨勢來看，有點困難。要知道節能減排不僅僅是乙個口號。
汽車製造商每年製造的新車排放能耗指標都受到強制約束，很少保留6缸以上的名額，所以大家都在改變戰略，製造4缸機3缸機和混合動力車。減少六缸發動機的好處，其實換個方向，也是在這個節骨眼上國產車的好機會。國產車沒有多缸開發的壓力，反而能在四缸機上有造詣。
這也是難得的機會。另外，不製造大排量多氣缸機也是因為現在的渦輪技術更加成熟，動力也有充分的保障。在渦輪技術充分成熟、成本越來越便宜的今天，渦輪增壓對動力的要求也得到充分保障，可以看到越來越多的三缸機市場。
當然，也有人說開了兩年三缸發動機後，抖得讓人懷疑人生，這也只是技術發展的必由過程吧。總之，其實不能說自主品牌不希望開發更好的多氣缸機。在現在的民間市場，能切6缸以上的蛋糕真的很少。
另外，老實說，大排量發動機不適合我們國家大多數國民的汽車需求。油耗、維護費用、車型定價等都是國人比較關注的問題，因此，六缸發動機也幾乎沒有上市。雖說自主品牌製造了優秀的多缸發動機，但研發和市場宣傳費用很高，一兩年間很難得到消費者的廣泛認可，怎麼算也不是划算的賬。
為什麼六缸發動機難生產？最大的原因是什麼？
7樓：阿相愛娛樂
為什麼六缸發動機難生產就是因為市場的需求量不大，才導致這個六缸發動機生產的相對較少。雖然現在的發動機製造技術非常先進，無論是生產六缸姿告發動機還是生產8缸顫冊鬧發動機都沒有什麼技術上的問題，只是市場需求少，所以對於六缸發動機之所以這麼難生產就是因為市場需求量沒有這麼大才導致的。
一、六缸發動機難生產與消費者的消費理念有關。
六缸發動機之所以在市場上生產的較少，是因為消費者的需求並不是那麼大，因為大部分消費者對於追求汽車的效能沒有那麼高，只要汽車經濟實用就行，而對汽車的動力沒有做出特別的要求，所以現在國內市場大多數都是四缸發動機的車型，很少見到六缸發茄罩動機的車型，因為這些消費者比較喜歡購買四缸的發動機，這樣這些汽車商自然對於生產六缸發動機的汽車就相對較少。
二、六缸發動機更適用於跑車或者其他效能車，不適合消費者的購買。
想必大家都知道六缸發動機的效能吧，因為六缸發動機無論是在爆發力上還是在動力方面都要比四缸發動機好很多，所以這類發動機常常用於各種型別的轎跑或者效能車，而想象一下對於這些汽車**多麼昂貴，對於一般消費者來說，是沒有這麼強大的經濟實力來購買這些汽車的，所以市場上的需求量就比較少，自然這種型別的發動機生產就很少。
三，總結。總的來說六缸發動機難生產是因為現在的汽車市場需求量並不是很大，消費者所需要的只是乙個經濟實用的發動機，在效能方面要求並不是太高。所以六缸發動機的生產在整個汽車市場上都相對較少，只是在某些轎跑車型當中才會有這個六缸發動機。
8樓：黎昕科普知識小屋
就是因為裡面有很多的螺絲。這些螺絲又很小，所以需要專門的工具去生產。也就造就了6缸發動機難生產。
9樓：三農傑談
汽車市場中，六缸以上的跡老叢的市場份額已經越來越少了。大排量多缸發動機也並不適合國內大多數人群的用車需求，車輛不實用、含雹油耗高、維修保養貴、車型定姿櫻價高。
10樓：夾竹桃
並不是難生產，而是6缸機的製造成本高，所以大多數汽車才使用四缸而非6缸。
感覺六缸發動機難生產，這是什麼原因呢？
11樓：愛喝水的
直列6缸優勢在於通過更智慧型的包裝提高功率。在許多現代汽車中，嫌輪州渦輪增壓六缸發動機有效地替代了較大的v8發動機，因此更簡單的串聯佈局可提供更多空間來放置效能增強的裝置，例發動機並不是一拍腦門說造就造的好，發動機的研發動不動就是幾十億，甚至上百億的各種持續投入，並且需要耗費大量的時間。我們保守的算，按照平均一款發動機研發到量產需要5沒有誰說過六缸機難生產，一百年前六缸機就造出來了。
現代發動機難的是電子部分，機械部分已經沒有什麼秘密了。
<>1956年中國生產的第一輛汽車，老解放就是六缸的，1958年南京汽車製造廠生產的躍進卡車是6缸的桐緩，1978年東風生產的第一輛卡車是六缸的。錢到位了，其他好說。新設計發動機，對於沒有生產經驗的汽車廠來說，僅開發費用，就是乙個非常大的數目了！
這個費用是多數汽車廠不能承受的，因為六缸機在在現在的銷量不大，這麼高的技術難度，花費氣缸，作為發動機動力的**地，那裡是燃油燃燒將熱能轉換成動能的地方，六缸發動機意味著發動機擁有6個氣缸，芹蔽而我們常規的家用車多數是4個氣缸，或者3個氣缸，故名為4缸發動機橫著擺車頭太寬，大部分直列六缸發動機都豎著放。但是這樣發動機容易侵入駕駛艙，縱置佈局的碰撞測試往往比不上橫置的。
很好生產，少見是因為成本，和政策。6缸零件比4缸多，貴是正常的，現在環保法規下，只有小排渦輪才有市場。發動機構造和分佈形式：
v形6缸、8缸及多缸，直列缸，水平對置缸，轉子引擎等。氣缸數量越多，製造和維護成本越高。
12樓：千紙鸖
六缸發動機之所以能櫻桐生產，是因為六缸發動機，它的設計更加複雜，製造的過程也更復雜，對於生產要求很高，一般的廠家沒備頌盯仿和有辦法生產。
13樓：繁新人
其實不是難生產，是因為太大了，使用時候抖動也很大，沒必要生產，所以才沒有生產的。
14樓：韓諾諾
並不是難生產，而是六缸發動機的地位很尷尬，因為它處在四缸和八缸之間，不上不下。
怎樣避免發動機拉缸？什麼是發動機拉缸？
汽車的發動機溫度不要太高，在冬天開車的時候應該提前預熱，在開車的時候不要總是急剎車，不要總是踩油門，如果汽車缺水就不要啟動了，應該定期更換空氣過濾器，要定期更換潤滑油定期檢查發動機油位這樣才能避免發動機拉缸。發動機拉缸就是氣缸內壁會發生擦傷或者是劃痕。應該定期對發動機進行維修，注意發動機的運 況，觀...
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